국토교통부(장관 김현미)는 수도권 서남부 지역(부천시 소사동~시흥시~안산시 원시동)을 잇는 서해선의 첫걸음인 “소사~원시 복선전철 민간투자시설사업”을 마무리하고, 종합시험운행 등 안전한 열차운행을 위한 모든 절차를 완료하여 6월 16일(토)부터 본격적인 영업운행에 착수한다고 밝혔다. 이에 앞서 6월 15일(금) 오후 2시 시흥시청역 인근에서 김현미 국토교통부장관과 부천시, 시흥시, 안산시 등 3개시 지자체장 및 지역주민, 국회의원과 철도유관기관 및 공사관계자 등 700여 명이 참석하는 개통식 행사를 개최한다. 소사~원시선은 부천 소사역을 출발하여, 시흥시청역을 지나, 안산원시역까지 23.3㎞ 구간 정거장 12개소를 지나며, ‘11년 4월 착공 이후 7년 2개월간의 건설공사, 시설물 안전검증 및 영업시운전 등을 거쳐 16일(토)부터 영업을 시작할 예정이다. 이번 개통으로, 전철 서비스의 불모지였던 수도권 서남부 지역의 통근길이 획기적으로 빨라질 예정이다. 부천시 소사동에서 안산시 원시동까지 자동차로 약 1시간 30분 걸리던 곳을 전철로 33분에 오갈 수 있어, 약 1시간(64%)의 시간 단축 효과가 있다. 또한 소사역과 초지역에서 경인선(서울1호선), 안산선…
앞으로 미금역(경기도 성남시)에서도 신분당선을 바로 이용할 수 있게 된다. 국토교통부(장관 김현미)는 2012년 12월 착공한 미금역 공사를 예정대로 완료하고, 4월 28일(토) 개통할 계획이다. 미금역은 신분당선 정자역과 동천역 사이 위치한 역사로 현재는 분당선 정차역으로만 이용되고 있으나, 이번 개통으로 신분당선 직승은 물론 분당선 환승이 가능한 역사로 새롭게 문을 연다. 또한, 미금역 개통일부터 현재 1단계 구간(강남~정자)과 2단계 구간(정자~광교)을 넘어가는 경우 추가로 부과되는 연결요금이 300원에서 200원으로 100원 인하*된다. * 광교～강남 이동 시 요금 : (현행) 2,750원 → (인하) 2,650원 국토교통부는 지난해 3월부터 정자~광교 구간 민간사업자인 경기철도(주)측과 요금 인하를 위한 협상을 지속해 왔으며,사업자의 자금재조달에 따른 정부의 공유이익분 등을 활용하여 요금을 인하하기로 최종 결정했다. 미금역에서 신분당선 탑승 시 강남역까지는 19분, 광교역까지는 17분이 소요된다. 교통수단별로 비교해 보면 강남 방면은 최대 25분, 광교 방면은 최대 30분의 통행시간이 절감되는 셈이다. < 방면별…
4월 12일(목) 기호일보에서 보도한 ”가능역사 출입 막는다고 펜스 장벽 철도시설공단, 영세상에 갑질 논란“ 기사에 대하여 아래와 사실을 밝힙니다. <한국철도시설공단이 의정부시 가능역 1번 출구 주변에 설치한 펜스로 인해 시민들의 통행 불편은 물론 인근 채소상가 등이 영업피해를 보고 있다>는 보도에 대하여, [철도공단 입장] 울타리가 설치된 곳은 경원선 가능역 이용객들이 통로로 사용하는 국유지로, 야채가게 등에서 수년 간 무단 점유하여 상품을 적치하고 호객행위 및 판매행위를 하였음. 위 행위에 대해 가능역 이용객들이 환경오염(악취 등) 및 통행 불편을 호소하며, 야채가게 등의 불법행위를 해소해 줄 것을 요구하는 민원이 지속적으로 발생함. 철도공단은 수차례 야채가게 등에 방문하여 역 이용객 불편사항과 허가받지 않은 적치는 불법행위임을 통보하면서 무단적치 금지를 요구하였으나 이행하지 않았고, 관련기관(철도공사, 의정부시, 공단) 합동으로 방문하여 이행을 독려하였음에도 불구하고 무단점유를 지속하였음. 이에 공단은 최종적으로 ‘동일 민원이 지속 발생할 경우 부득이 울타리를 설치할 수밖에 없다’는 문서를 야채가게 등에 통보하면서 무단적치 금지를 지속 요청…
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 국가기간교통망을 확충하고, 양질의 일자리창출 지원을 위해 철도 전기 분야에 지난해보다 32.3% 상승한 약 6,900억 원 규모를 신규로 발주한다고 밝혔다. 주요 발주 사업으로는 경북 내륙의 철도서비스 향상을 위한 중앙선 도담∼영천 복선전철사업의 전차선 공사 등 약 2,500억 원, 동해남부선 울산∼신경주 복선전철화사업 신호설비 공사 등 약 610억 원, 동해선 포항∼삼척 철도건설사업 신호 공사 등 약 340억 원이 있다. 철도공단은 상반기에만 전기 분야에 약 2,400억 원을 발주하여 건설경기 활성화를 지원하고, 내수 진작을 유도한다는 방침이다. 한편, 현재 비전철로 운행 중인 장항선 2단계 개량 사업(신창∼대야)과 경전선 진주∼광양 구간은 효율성 제고와 운행시간 단축을 위한 신규 전철화 사업으로 2월 말부터 실시설계 용역으로 발주된다. 철도공단 박민주 전철처장은 “주요사업의 공정에 맞춰 차질 없이 발주하여 건설경기 활성화에 만전을 기하고, 중소기업제품 구매로 중소기업 육성과 사회적 약자 지원 등 사회적 가치 실현에도 적극 동참할 것”이라고 말했다. 참 고 2018년 전기 분야 주요 발주사업 현…
< 보도내용 (중앙일보, 2.21(수) 인터넷판) > “3조 4,000억 신안산선 철도, ‘무늬만 민자사업’에 요금 2,000원 넘을 듯” - 실제로는 정부 부담이 최대 80%에 달하는 ‘무늬만 민자사업’ - 정부 지원이 이처럼 많은데도 요금은 수도권 지하철 요금(1,250원)보다 훨씬 비싼 2,000원 선에서 결정될 전망 <국토교통부 입장> 위험분담형 수익형 민간투자사업(BTO-rs)은 기존 수익형 민간투자사업(BTO)의 단점을 보완하면서도 변화하는 금융환경에 대처할 수 있는 새로운 제3의 사업방식으로서, 지난 ’15.4월 새롭게 도입되었습니다. 기존 BTO 방식은 사업자가 수요 부족 위험 등을 전부 부담하여 높은 리스크 등으로 인해 사업의 요구수익률이 높아져 정부 재정지원(건설보조금) 수준 및 이용자의 요금도 높아지나, BTO-rs 방식은 주무관청과 사업자가 수요 위험을 분담함으로써 정부가 위험을 분담하는 부분만큼 사업수익률을 낮추고* 요금도 낮출 수 있는 방식으로 도입되었습니다. * (예시) BTO 방식의 수익률 : 민간조달금리(요구수익률) 4.5% 가정 시, BTO-rs 방식(정부 50%, 민간 50% 위험분담)의 수익률 : =
서울지하철은 서울시 도시기반시설본부가 짓고, 서울시 산하기관인 서울교통공사가 운영하는 체제다. 이는 서울시가 지하철 건설과 운영을 모두 할 수 있음을 의미한다. 하지만 모든 철도가 그런 것은 아니다. 짓긴 했는데 운영은 못할 수도 있다. 할 수는 있더라도 더 잘 하는 사람에게 맡기는 게 나을 수도 있다. 그래서 국내 지하철 운영사의 맏형이자 최고의 역사와 실력을 갖춘 서울교통공사가 나섰다. 남이 만든 철도를 대신 운영해주기 위해서이다. 올해부터 운영을 맡는 두 노선은, 바로 소사원시선과 김포도시철도다. 소사원시선은 경기도 부천시에 있는 1호선 소사역에서 출발해 안산시에 있는 4호선 초지역을 지나 종점인 원시역에 이르는 새로운 철도다. 대부분의 수도권 전철이 서울로 향하는 방사형 노선임에 비해, 이 노선은 서울을 중심에 두고 위성도시끼리를 연결하는 순환형 노선인 것이 특징이다. 향후에는 북쪽으로도 연장되어 김포공항을 거쳐 고양시의 3호선 대곡역까지도 연장될 예정이다. 9호선 같은 4량 1편성 전동차가 운행된다. 이 노선은 민자사업자가 건설하고 정부가 임대료를 내는 임대형 민자사업으로서, 열차운행은 정부산하의 코레일(한국철도공사, 옛 철도청)에서 담당한다.…
한국철도시설공단 수도권본부는 철도 노후시설의 개량과 철도안전운행 확보를 위해 올해 약 1,734억 원의 예산을 집행한다고 9일 밝혔다. 수도권본부는 기존에 추진하던 시설개량사업 외에 400억 원 규모의 경원선 전농동∼배봉로 간 연결고가도로 건설공사를 8월에, 85억 원 규모의 경인선 구일역 외 3개 역사 승강설비 설치공사를 이번 달에 발주하는 등 약 800억 원 규모의 12개 시설개량사업을 신규 발주한다. 한편, 작년부터 본격 시행된 수도권 광역철도 123개 역의 승강장안전문(스크린도어)은 순차적으로 가동되어 이달 말이면 모든 광역철도 역의 승강장안전문이 정상 가동된다.…
< 관련 보도내용(내일신문 2.5.) > 인천발 KTX 직결선, 착공 늦어지나 - 인천발·수원발 KTX 연결사업을 평택∼오송 2복선화 사업과 연계하여 ‘턴키’가 아닌 ‘기타공사’ 방식으로 추진, 개통시기가 3∼4년 지연 전망 <국토교통부 입장> 인천발·수원발 KTX 직결선 사업은 현재 정상추진중에 있습니다. 동 사업은 철도산업위원회 심의를 거쳐 2월 중 기본계획을 고시할 예정이며, 기본계획 고시 이후에는 설계 및 시공 등 후속절차가 차질없이 추진 될 예정입니다. 턴키방식과 기타공사방식은 각각 장단점이 있고, 대형공사의 경우 중앙건설기술심의위원회에서 입찰방식을 결정하며 입찰방식에 따라 완공 시기가 약간의 차이는 있을 수 있으나 그 차이는 수개월 정도입니다. 한편, 현실적으로 인천발·수원발 KTX 운행을 위해서는 현재 포화상태인 평택∼오송 간 선로용량 확충이 필요한 것은 사실이며 국토부는 동 구간의 조속한 확충을 위해 관계부처와 긴밀히 협의하고 있습니다. 국토부는 모든 국민이 고속철도 서비스를 편리하게 이용할 수 있도록 인천발·수원발 KTX 직결은 물론 평택∼오송 2복선화 사업을 조속히 완료할 수 있도록 최선을 다할 계획입니다.
1월 23일(화) 대전일보 등에서 보도한 <밤낮없는 소음에 소 잇따라 유산> 기사와 관련하여 아래와 같이 사실을 알려드립니다. ■ “서해선 복선전철 교량 공사 ㅇ 해당 축사는 서해선 복선전철 제4공구 소음 등으로 소가 폐사하고, 유산하는 등 피해가 발생하고 있다”는 보도에 대하여, 건설공사 구간 중 삽교고가 기초말뚝(현장타설말뚝) 시공현장에서 약 300m 이격된 곳으로, ㅇ 최근 총 25회(‘18. 1.12～1.19)에 걸친 소음 실측결과, 평균 44.6dB(A)로 중앙환경분쟁조정위원회의 가축 소음피해 인정기준인 60dB(A)에 크게 미달하는 것으로 나타났으나, ※ 소음측정결과 최대 51.8dB(A), 최소 38.3dB(A) ■ 시공사(대우건설)에서는 원만한 민원해결을 위하여 교량 기초말뚝 공사로 인한 가축피해 규모를 산정하여 보상키로 민원인과 합의하였으며(‘18. 1.22), ㅇ 철도공단은 공사로 인한 가축피해 원인을 명확히 규명함으로써 부당한 주민피해가 없도록 적극 노력할 예정임. ※ 농축산 전문기관에 용역 의뢰하여 가축피해 원인 및 피해규모 산정 예정
1월 24일(목) 경북일보 등에서 보도한 <동해선 포항~영덕 엉터리 설계...승객 배려 없고> 기사와 <바닷가 철길에 동해가 없다>기사에 대하여 아래와 같이 알려드립니다. ■ “동해선 포항∼영덕 구간 엉터리 설계...승객 배려 없고” 기사 내용에 대하여, ㅇ 포항∼영덕 간 4개 역사는 한국개발연구원(KDI)의 타당성재조사 용역(2011년) 결과에 따라 일 이용객 300인 이상은 일반역(역무배치), 300인 미만은 최소여객시설(역무 무배치)역으로 계획하였음. ㅇ 장사역은 일 이용객 65명으로 예측되어 철도운영자(코레일)와 협의를 통하여 여객의 이용에 불편함이 없도록 편의시설과 안전시설을 설치하였으며, 역무원은 배치하지 않는 최소여객시설 역사로 계획하였음. - 대기 여객을 위한 승강장내 대합실 설치 및 광장 내 파고라(대기 공간)와 여객 화장실 설치. - 여객 안전을 위하여 역 광장ㆍ승강장내 CCTVㆍ방송장비 설치로 인접 월포역에서 원격 감시 및 통제. - 주차장 이용객의 편의를 위한 주차장 확장(20→32면) - 아울러, 현 역사의 배치 및 평면 계획은 이용수요가 증가할 경우에 대비한 증축계획이 수립되어 있고, 역사 확장을 고려한 부지도…
김효식본부장(KR 마크 아래)과 영덕∼삼척 협력사 직원들과의 간담회를 하고 있다 한국철도시설공단 영남본부는 동해선 포항∼삼척 철도건설사업 중 2단계 사업인 영덕∼삼척 구간(L=122.2km)의 철도건설 현장에서 협력사 직원들과 청렴/안전의식 제고를 위한 간담회를 1월 22일∼23 양일간 시행했다. 영남본부는 영덕∼삼척 12개 노반공사 전 현장을 방문하여, 현장별 ’18년 업무추진계획을 파악하고, 안전하고 깨끗한 건설현장을 만들기 위해 철도공단의 안전사고 방지대책과 청렴대책을 공유했다. 더불어, 12개 노반공사 현장의 안전관리 대책을 상호 공유하며, 동절기 안전에 취약한 개소는 영남본부와 협력사 직원들이 합동으로 점검하는 시간도 가졌다. 김효식 본부장(왼쪽에서 세번째)이 협력업체 직원들과 동절기 안전 취약개소 점검 중이다 한편, 영남본부는 2018년 무사고·무재해 달성을 위해 영덕∼삼척 철도건설 현장을 시작으로 영남본부 관내 전 건설현장을 직접 방문하여 청렴/안전의식 제고를 위한 간담회를 진행할 예정이다. 김효식 본부장은 “철도건설 현장에서 안전과 청렴만큼 중요한 것은 없다”며, “전략적인 안전/청렴 활동을 실천하여 안전하고 깨끗한 영남본부…
국토교통부는 동해선(포항~삼척) 철도 건설사업의 1단계 사업인 포항~영덕 구간의 철도 건설이 마무리됨에 따라 25일 개통식을 갖고 다음날인 26일부터 본격적인 영업 운행을 시작한다. 이번에 개통하는 포항~영덕 구간은 포항~삼척 간 총 166.3㎞ 단선철도 중 44.1㎞에 해당하는 구간이다. 지난 2009년 4월 착공한 이후 총 사업비 1조 272억 원을 투입, 월포, 장사, 강구, 영덕 등 역사 4개소를 신설하였다. 작년 7월에는 주요 공사를 완료하고 국토교통부, 한국철도시설공단, 한국철도공사, 교통안전공단과 합동으로 사전 점검(‘17. 7.), 시설물 검증시험(‘17. 8.~9.), 영업 시운전(‘17. 10.~12.) 등을 거치는 등 개통 준비에 만전을 기해 왔다. 특히, 지난해 11월 15일 발생한 포항 지진으로 인한 지역 주민의 정서적 불안감을 해소하고, 철도시설물의 안전성 확인을 위하여 지진 발생 직후, 궤도 점검, 긴급 안전진단, 액상화로 인한 철도시설물 영향조사 등을 시행하였다. 일부 교량 구조물에 발생한 균열은 완벽하게 보수를 마무리 하는 등 철도 안전운행 확보를 위해 개통일이 당초 계획 보다 1개월 정도 미뤄졌다고 밝혔다. 그동안 포항에서…
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UPDATE: 2018년 06월 22일 16시 36분
