10월 14일(수) 세계일보, 연합뉴스 등에서 보도한 <신설역 인근 수십억 땅..이해충돌 논란>기사 에 대하여 사실과 다르므로 아래와 같이 해명합니다. ▲ “공단 이사장은 토지와 건물있는 인근에 새로운 전철역이 들어서 사적 이해관계자가 충돌될 수 있는데도 사전 신고하지 않았다” 내용에 대하여, → 공단이 로펌에 법률자문을 의뢰한 결과, 역 신설 사업은 국토교통부가 최종 결정하는 사항으로 공직자윤리법상 이해충돌 규정에 해당하지 않아 임직원행동강령 신고대상이 아님. 경의선 향동역 신설 사업은 고양시가 향동지구 개발 촉진 및 이용자 편의 도모를 위해 역 입지 등 경제적 타당성조사를 시행하고, 철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률에 의거 고양시가 국토교통부에 역 신설 승인을 요청하여 동 법률에 따라 국토교통부가 승인한 사항임. ▲ “향동역사 인근 이사장 땅 2년새 14억이 뛰었다는” 내용에 대하여, → ‘19.12.31일 재산 등록 기준으로 실질적으로 증가된 재산은 7억4천7백만원으로 이중 소유 부동산으로 인한 증가는 5억4백만원 임. 향동역 신설은 ’20.4.8일 국토부가 결정하였고, 재산 신고는 ‘19.12.31일 기준이므로 향동역 신설에 따
국가철도공단(이사장 김상균)은 동해남부선 폐선구간을 활용한 개발사업인 “해운대 블루라인 파크”를 6일(화) 개통했다고 밝혔다. 해운대 블루라인 파크” 개발사업은 2013년 공단과 부산시가 체결한 “동해남부선 철도자산 활용협약”에 따른 공단-지방자치단체간 협력사업으로, 환경훼손과 상업개발을 최소화하고 지역 친화적 공간을 조성하기 위해 학계, 전문가, 시민단체 등의 의견을 수렴하여 추진하였다. 공단은 구 동해남부선 미포∼송정역 구간 4.8km의 폐역‧폐선 등을 활용하여 해운대․청사포 등 아름다운 해안절경을 한 눈에 볼 수 있는 해안관광벨트 개발사업을 추진하였으며, 부산시는 공단으로부터 철도유휴부지를 제공받아 산책로 및 친환경 생태공원을 조성하였다. “해운대 블루라인 파크”는 해변열차․스카이캡슐 등 체험형 관광시설과 이용객들의 편의 제고를 위해 미포․청사포․송정정거장 및 달맞이터널, 미포블루라인광장, 주차장(453면) 등 편의시설물을 조성하였다. 국가철도공단 임주빈 부이사장은 “해운대 블루라인 파크가 우리나라 해안관광 제 1 명소로 거듭나길 기대한다.”며 “앞으로도 지방자체단체와 교류․협력을 강화하여 철도유휴부지 활용 등 자산개발을 통해 지역 경제 활성화 및 일자
국가철도공단(이사장 김상균)은 울산신항 인입철도* 공사를 완료하고 15일(화) 개통한다고 밝혔다. 이번 개통식은 코로나19 확산 방지를 위한 사회적 거리두기 2단계 조치 등을 고려하여 울산신항 정거장에서 국토교통부, 지방자치단체장 등 최소인원이 참석한 가운데 진행하였다. * 인입철도 : 현지에서 생산되는 양회, 석탄 등 자원과 컨테이너를 포함한 항만 물동량을 주요 간선철도로 수송할 수 있도록 이어주는 철도 울산신항 인입철도는 총사업비 2,234억원을 투입하여 ‘14년 7월 착공 이후 6년 2개월간 추진하였으며, 정거장 2개소(용암정거장 및 울산신항 정거장)를 포함한 총연장 9.34km로 건설되었다. 용암신항 정거장에서는 산업단지에서 발생하는 일반화물을 취급하고, 울산신항 정거장에서는 울산신항 배후단지에서 발생하는 일반화물 및 컨테이너를 취급하게 된다. 울산신항 인입철도 개통으로 항만 물류수송이 전국 단위 국가철도망과 연계됨에 따라 기존 도로중심의 개별단위 수송에서 정시성 및 안정성을 갖춘 철도 대량수송이 가능해지며, 아울러 물류비용의 획기적 절감으로 물류경쟁력 강화에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 김상균 이사장은 “울산신항 인입철도 개통으로 울산신항 물류가
한국철도가 철도 이용객 이동편의 개선을 위해 수도권전철 노량진역과 수산시장 간 연결통로를 신규 개통한다. (사진은 노량진역 연결통로 모습) 한국철도(코레일)가 오는 10일부터 수도권전철 1호선 노량진역과 노량진 수산시장 사이 연결통로를 신규 개통한다고 밝혔다. 새 연결통로는 기존 동선(450m)에 비해 거리가 300m 단축되고, 에스컬레이터 등 승강설비가 설치돼 교통약자 이동 편의도 높아졌다. 한국철도는 철도 이용객이 노량진 전철역과 수산시장을 빠르고 편리하게 이동할 수 있도록 정부·지자체와 협력해 연결통로 신규 설치를 위한 비용 분담과 사업 시행 등 역할을 나눠 추진해왔다. 기존에 노량진역에서 노량진 수산시장까지 가려면 육교와 계단을 거쳐 도보로 450m 이상 이동해야 했지만, 앞으로는 엘리베이터와 에스컬레이터 등 승강기가 설치된 지하 연결통로를 통해 150m만 걸으면 된다. 박광열 한국철도 여객사업본부장은 “앞으로도 이용객 동선 개선과 편의시설 설치 등 철도 이용객의 편의를 높일 수 있는 방안을 지속적으로 추진하겠다”고 말했다.
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 철도이용객의 교통편의를 제고하기 위해 동해남부선 2단계 구간(일광～태화강) 중 좌천․남창․덕하 신축역사를 개통한다고 27일(목) 밝혔다. 공단은 8월 28일(금) 좌천역사, 8월 31일(월) 남창역사, 9월 2일(수) 덕하역사를 순차적으로 개통한다. 이번 신축역사 개통으로 기존 간이역사를 이용하던 철도이용객은 임시여객통로와 선로 횡단건널목을 사용하지 않고 신설역사를 직접 이용할 수 있어 보다 편리하고 안전하게 철도를 이용할 수 있게 되었다. 한편 이번 신축된 3개 역사는 주변 자연환경 및 지역성을 모티브로 하였으며, 특히 좌천역사는 부산 달음산과 비상하는 매의 모습을 형상화하였다. 또한 승강기․에스컬레이터․장애인 전용화장실 및 수유공간 등 편의시설을 대폭 개선하였고, 태양광 및 지열 등 신재생에너지를 활용한 친환경 역사로 건설되었다. 김상균 이사장은 “현대식 역사로 탈바꿈한 신축역사 개통으로 동해남부선을 이용하시는 지역주민분들의 교통편의가 크게 개선될 것으로 기대하며, 2단계 구간 5개 신설역사도 적기에 준공할 수 있도록 공정에 만전을 기하겠다.”고 말했다.
관촉건널목 입체화 위치도 (충남 논산시 취암동) 한국철도시설공단 충청본부(본부장 성영석)는 논산시 취암동 지역주민의 교통편익 개선을 위해 관촉건널목 입체화 공사를 본격 착수한다고 12일(수) 밝혔다. 공단은 1914년 호남선 건설 당시 설치되어 노후되고 보행자 통행불편과 출·퇴근 상습 교통정체 구간인 관촉건널목을 입체화하기 위해 왕복 2차선 연장 130m인 지하차도를 ‘23년 5월까지 완공할 예정이다. 공사가 완료되면 지역주민들의 교통편익 개선 및 논산역 접근성이 크게 개선되어 지역사회 발전에도 기여할 것으로 기대된다. 성영석 충청본부장은 “공사 기간동안 안전에 만전을 기하고 사업도 적기에 완료하겠으며, 앞으로도 지역주민들께서 안전하고 쾌적하게 생활할 수 있도록 선로변 환경개선사업도 지속적으로 시행하겠다.”고 말했다.
광주도시철도공사(사장 윤진보)는 롯데컬처웍스(대표이사 기원규)와 함께, 광주시 동구 롯데시네마 광주관에서 ‘도시철도 이용객 대상 입장료 및 스낵 할인서비스’업무협약을 체결했다고 3일 밝혔다. 양 기관은 이번 협약을 통해 코로나19로 감소한 대중교통 이용률을 올리고 시민 문화 향유 기회를 확대해 지역경제 활성화에 앞장서겠다는 계획이다. 이번 협약에 따라 5일부터 도시철도를 이용하는 시민들은 금남로4가역과 금남로5가역에 설치된 제휴할인 홍보배너의 QR코드를 스캔, 할인쿠폰을 내려 받아 예매 시 사용할 수 있다. 스마트폰 사용이 익숙지 않은 경우, 홍보배너를 촬영한 사진을 극장 매표 시 제시하면 현장에서 할인을 받을 수 있다. 할인대상은 롯데시네마 광주관과 충장로관의 ‘관람료 및 팝콘·음료 콤보메뉴 할인권’으로 관람료는 2D영화에 한해 1인당 최소 1천원에서 최대 3천원까지, 팝콘·음료 콤보메뉴는 2천원이 할인된다. 이와 관련, 공사 관계자는 “롯데시네마와의 협약을 통해 시민 편익이 보다 증진되기 바란다”면서 “코로나로 힘든 시민들의 마음과 지역경제의 회복을 위해 최선의 노력을 다 하겠다”고 말했다.
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 태양광 및 지열 등 신재생 에너지를 활용하여 에너지 소비량을 최소화하는 “제로에너지 철도역사” 건설을 본격 추진한다고 1일(수) 밝혔다. 정부는 올해부터 녹색건축물조성지원법에 의거 연면적 1,000㎡ 이상 공공건축물을 대상으로 제로에너지 건축물 인증을 의무화하였다. 이에 따라 공단은 지난해 서해선 106역사(화성시 송산면 소재)를 제로에너지도 시범사업으로 선 정하고, 신재생에너지 활용 및 고효율 단열설비 등 에너지 소비량 최소화 설계로 제로에너지 건축물 예비인증도 취득하였다. 공단은 시범사업 결과를 바탕으로 제로에너지 인증기관인 한국에너지공단과 공동으로 “철도역사 제로에너지 설계 매뉴얼”을 제작하였으며 향후 역사 설계에 반영할 계획이다. 매뉴얼 주요내용은 ▲철도역사 제로에너지 설계를 위한 기본 방향 ▲에너지 절감설비 사용계획 ▲지열, 태양열 등 신재생 에너지 활용계획 등이다. 공단은 올해 도담～영천 복선전철 사업구간 중 영주역사 등 연면적 1,000㎡ 이상 역사를 시작으로, 2030년까지 모든 신설 역사를 제로에너지 철도역사로 건설할 계획이다. 김상균 이사장은 “이번 제로에너지 철도역사 건설을 통해 정부의 그린뉴딜 정책에 적
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 올해 12월 말 개통 예정인 중앙선 원주∼제천 복선전철 구간의 종합시험운행을 본격적으로 추진한다고 22일(월) 밝혔다. 중앙선 원주∼제천 복선전철은 총 연장 44.1km로 사업비 1조 1,800억원을 투입하여 추진해 왔으며, 지난 4월 종합시험운행의 첫 단계인 사전점검을 완료하였고, 6월 22일부터 7월 31일까지 시운전 열차를 투입하여 단계별로 속도를 증가하여 선로구조물․차량연계성 등 9개 분야 86개 항목에 대해 시설물검증시험을 시행하여 안전성을 확보하고, 11월 영업시운전을 거쳐 올해 12월말 개통할 예정이다. 특히 중앙선 원주～제천 복선전철구간에는 각 객차에 동력장치가 분산되어 가⋅감속 및 열차운행의 효율성이 뛰어나 시속 260km로 운행이 가능한 EMU260 차량이 처음으로 투입된다. 김상균 이사장은 “현재 청량리역에서 제천역까지는 ITX 새마을로 1시간 40분 소요되는데, 금년 말 중앙선 원주∼제천 복선전철구간이 개통되면 전철로 56분만에 이동할 수 있게 되어 지역주민들의 교통편의가 크게 개선될 것으로 기대된다.”며 “안전관리에 만전을 기하고 사업도 적기에 개통하여 국민들께 빠르고 안전한 철도 서비스를 제공하겠다.
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 야생조류의 철도방음벽 충돌을 방지하고 생태계 보호에도 적극적으로 대응하기 위해 철도변 투명방음벽 개선사업을 본격적으로 착수한다고 18일(목) 밝혔다. 기존 투명방음벽은 투명성과 반사성이 있어 야생조류가 이를 인지하지 못하고 실제 자연환경으로 착각해 충돌하여 폐사하는 경우가 있어, 이를 방지하기 위해 공단은 전국 철도변 약 73km 구간의 철도 투명방음벽을 대상으로, 환경부 및 국립생태원에서 제안하는 가로 5cm, 세로 10cm 간격의 조류충돌 방지 테이프 및 필름 부착 사업을 금년 12월까지 완료할 예정이다. 김상균 이사장은 “신규 철도사업에도 개선된 투명방음벽을 설치하여 야생조류 충돌을 방지하는 등 생태계 보호 및 철도변 환경 개선사업도 지속적으로 추진하겠다.”고 말했다.
부산교통공사(사장 이종국)는 국토교통부 주관으로 철도안전법에 따라 시행한 2019년도 철도안전관리 수준평가에서 작년의 보통등급 대비 한 단계 상승한 우수등급을 획득했다고 27일 밝혔다. 안전관리 수준평가는 국토교통부 주관으로 한국교통안전공단에서 연 1회 전국 19개 철도운영기관을 대상으로 시행하는 평가로, 철도운영자 및 시설관리자가 자발적으로 안전 최우선 경영을 할 수 있도록 유도하는 동시에 운영기관 내부적으로 철도안전문화를 확산시키는데 그 목적이 있다. 이번 평가에서 공사는 총 86.71점(B등급)을 획득하였다. 이는 작년도 평가의 77.71점(C등급)에 비해 무려 9점이나 상승한 것으로, 최상위 등급인 A등급을 받은 기관이 없는 상황에서 B등급의 획득은 철도안전관리에 있어 매우 괄목할 만한 성장을 인정받은 것이다. 이처럼 철도안전관리 수준을 단기간에 큰 폭으로 향상시킨 배경에는 전 임직원의 노력이 있었다. 부산교통공사는 작년 이종국 사장의 취임 이래 ICT기반 재난종합상황실을 구축하고, 매월 22일 임직원이 함께하는 ‘위험개소 점검의 날’을 도입하는 등 안전 수준 향상을 위해 끊임없이 힘써왔다. 안전을 최우선 가치로 하는 CEO의 경영방침과 임직원들의 노
한국철도 부산경남본부(본부장 전찬호)는 오는 3월 28일부터 동해선 부산원동역의 운영을 시작한다고 밝혔다. 부산원동역은 기존 동해선 구간 안락역과 재송역 사이에 신설한 역으로 평일 96회, 휴일 88회 전동열차가 정차하며, 승차와 하차를 포함한 1일 이용객은 개통 초기 3,100명에서 2030년까지 4,600명 수준으로 증가할 것으로 예상된다. 부산원동역은 동래구 안락동과 해운대구 재송동을 연결하는 수영강 상부 교량 위에 위치하고 있으며, 역사 2동, 상·하행 승강장 각 1개소와 에스컬레이터 12대, 엘리베이터 6대 등 편의설비가 운영된다. 한국철도에서는 안전한 역 운영을 위하여 열차 시험운행, 시설물 검증, 합동점검을 시행하는 등 철저한 사전준비를 마쳤다. 또한 장애인협회와 부산시민으로 구성한 이용자 점검을 통하여 안내체계 개선, 수유실 배치물품 확대, 장애인 유도블럭 조정 등 서비스 환경 개선에도 다양한 노력을 기울였다. 이번 부산원동역 개통으로 안락·재송·반여동 등 인근 지역주민 약 2만여 세대의 접근성 향상과 도로 교통난 해소에 도움이 될 것으로 기대된다.
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