2017년 12월 11일, 하카타(博多 역 13시 33분 발 도쿄(東京) 행「노조미」34호 열차(16량/편성)가 주행 중 이취(異臭)와 이음(異音)이 인정되었기 때문에 JR 도카이(東海)의 차량보수 담당자가 17시 34분경에 나고야(名古屋)역에서 상하점검(床下點檢)을 실시한 바 13호차(앞에서부터 4량 째) 치차상(齒車箱) 부근의 누유(漏油)를 확인하였으며, 더 한층 대차 프레임(틀)의 균열(龜裂) 및 계수(繼手, 커플링)의 변색(變色)을 발견하였다. 이번 대차 균열이 발생한 JR 니시니혼 소속 N700 계 K5 편성 열차는 나고야(名古屋) 역에서 운행을 중단하고, 대차 프레임의 균열이 매우 위험한 상태이기 때문에 차량기지로 회송하지 않고, 나고야(名古屋) 역 14 번선에 유치하였다. 해당 대차를 현지에서 교환한 후 12월 18일, 차량기지로 회송하였다. 이 편성은 JR 니시니혼(西日本) 소속의 N700 계 K5 편성으로써 2007년도에 N5 편성으로써 가와사키(川崎) 중공업에서 제작된 것이다. 오카야마(岡山)역에서 JR 니시니혼(西日本)의 차량보수 담당자가 함께 타고 13호 차로 "우웅“하는 소리를 확인했지만 도쿄(東京)의 종합지령소에서는 운전 계…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = N700A 계ㆍN700 계 도카이도 신칸센(東海道新)의 영업 최고속도는 시속 285km이다. 이를 시속으로 환산하면 실제 영업속도(表定速度)를 계산하면 시속 217km인 셈이다. 시나가와(品川), 신 요코하마(新橫浜), 나고야(名古屋), 쿄토(京都)의 도중 역에 정차하기 위해 로스가 생기고 있기 때문이다. 도중 역에 정차하지 않는 신 요코하마(新橫浜) 역 ~ 나고야(名古屋) 역 간 316km의 소요시간은 76분. 이 경우의 표정속도는 시속 249km나 된다. - 도카이도 신칸센 신 요코하마 역~나고야 역 간 표정속도는 시속 249km 이처럼 영업 최고 속도와 표정속도 사이에는 상당한 차이가 있다. JR 도카이(東海)는 차이가 생기는 이유로 2개의 점을 설명하고 있다. 우선, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에는 최고 시속 270km의「700 계」신칸센(新幹線)도 주행하고 있어 최신 성능을 풀로 발휘할 수 없다는 점이다. 하지만, 700 계 신칸센은 2019년도 말까지 모두 N700A 계 신칸센으로 교체(置換)될 예정이다.그렇게 되면 도쿄(東京) 역 ~ 신 오사카(新大阪) 역 간 소요시간이 다소 단축해, 표정속도 상승할 여
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = tjdnf:fpdlfsbtm)철도 건널목을 걸어서 건느면 레일과 레일 사이의 너비 차이를 보폭(步幅)으로 느낄 수 있을 것이다. JR는 그다지 넓지 않지만 게이큐(京急)나 게이세이(京成), 한큐(阪急) 등의 철도 건널목을 통과하면 꽤 넓다고 느끼는 것은 아닐까? 분기기 오른쪽이 1435mm, 왼쪽은 1435mm와 1067mm 개조 레일의 폭을“궤간(軌間)”이라고 한다. 궤간은 철도에 따라 여러 가지이며, JR 재래선이나 많은 사철(私鐵)은 1,067mm이지만 게이큐나 게이세이 또 한큐(阪急)나 한신(阪神) 등 간사이(關西)의 대형 사철의 상당수는 1,435mm, 게이오(京王)는 1,372mm(다만, 이노가시라 센(井の頭線)은 1,067mm)와 같이 다르다. 세계적인 표준은 1,435mm로써 이는 신칸센(新幹線)에도 사용되고 있어 표준궤(標準軌)로 불린다. 왜, 이렇게 많은 궤간(軌間)이 혼재하고 있는 것일까? ▣ 오쿠라 다이스케(大隈重信)씨가 정한 레일 폭 일본 최초의 철도가 신바시(新橋)~요코하마(橫浜) 간에 개통된 것은 1872년이다. 그 때는 3피트 6인치, 즉 1,067mm라는 궤간이 선택되었다. 그 이…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 규슈 신칸센(九州新幹線) 니시규슈(西九州) 노선은 전국 신칸센철도정비법(全國 新幹線 鐵道 整備法)(全幹法) 근거로 계획된 후쿠오카 시(福岡市)·나가사키 시(長崎市) 간의 노선이다. 이전에는 나가사키 노선(長崎路線)이라고 불렀지만 현지 협의가 거듭되어 2004년경부터 니시규슈 노선이라고 부르게 되었다. 프리게이지 트레인 제3차 시험차 ▣ 착공조건이 갖추어지지 않아 구체화가 늦어지다. 기본계획 결정은 1972년[소와(昭和) 47년] 12월, 정비 신칸센(整備新幹線) 가운데 다른 4개 선에 서 반년이나 늦었지만 정비계획 결정은 모두 1973년 11월이었다. 그 후 각 선 모두 오일쇼크와 환경문제로 움직임이 멈추고 나아가 국철개혁으로 동결돼 다시 움직이기 시작한 것은 1987년 JR 출범 이후이다. 그렇지만 재원문제로 건설비의 현지분담이 제도화됨과 동시에 착수하는 데에는 순위가 매겨져 올림픽으로 관련되는 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)이 최우선으로 되었다. 그 다음에 도호쿠 신칸센(東北新幹線)[모리오카(盛岡) 북쪽) 그리고 규슈 신칸센(九州新幹線) 가고시마 노선(鹿兒島 路線)이 터널의 난공사를 선행시키는 명목으로 뒤쳐졌다.…
규슈 신칸센(九州新幹線) 니시규슈(西九州) 노선은 전국 신칸센철도정비법(全國 新幹線 鐵道 整備法)(全幹法) 근거로 계획된 후쿠오카 시(福岡市)·나가사키 시(長崎市) 간의 노선이다. 이전에는 나가사키 노선(長崎路線)이라고 불렀지만 현지 협의가 거듭되어 2004년경부터 니시규슈 노선이라고 부르게 되었다. 프리게이지 트레인 제3차 시험차 ▣ 착공조건이 갖추어지지 않아 구체화가 늦어지다 기본계획 결정은 1972년[소와(昭和) 47년] 12월, 정비 신칸센(整備新幹線) 가운데 다른 4개 선에 서 반년이나 늦었지만 정비계획 결정은 모두 1973년 11월이었다. 그 후 각 선 모두 오일쇼크와 환경문제로 움직임이 멈추고 나아가 국철개혁으로 동결돼 다시 움직이기 시작한 것은 1987년 JR 출범 이후이다. 그렇지만 재원문제로 건설비의 현지분담이 제도화됨과 동시에 착수하는 데에는 순위가 매겨져 올림픽으로 관련되는 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)이 최우선으로 되었다. 그 다음에 도호쿠 신칸센(東北新幹線)[모리오카(盛岡) 북쪽) 그리고 규슈 신칸센(九州新幹線) 가고시마 노선(鹿兒島 路線)이 터널의 난공사를 선행시키는 명목으로 뒤쳐졌다. 규슈 신칸센 니시규슈 노선과 홋카이도…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 히가시니혼(東日本)이 야마테 센(山手線이나 토호쿠 신칸센(東北新幹線) 등에서, 기관사가 없는 무인전차의 도입을 검토하기 시작했다고 하는 뉴스가 8월에 있었다. 저출산(少子) 고령화로 향후 기관사나 차장 등의 부족이 예상되기 때문에 벌써 사내(社內)에 프로젝트 팀을 설치하고 있다고 한다. 프랑스 북부 도시 릴의 지하철 1호선 트리오로 역을 발차하는「VAL 208」 다만, 일본에서는 도쿄의 요리카모메와 코베(神戶)의 포트라이너 등 신교통 시스템이라고 불리는 것이 많은 AGT(오토메티드 가이드웨이 트랜짓)가 기관사가 없는 무인운전을 실용화하고 있다. 한편, 유럽에서는 지하철의 무인운전의 실례를 볼 수 있다. 개발된 것은 프랑스이며, VAL(Vehicule Automatique Leger/경량 자동차량의 약자)이라고 불리며, 등장은 1983년으로 세계 최초의 무인운전 철도라고 불리는 포토가 거의 2년 뒤이다. 최초로 도입된 것은 프랑스 북부의 도시 릴이다. ▣ 구주의 지하철「자동운전」의 실례 최근, 릴 지하철을 탈 기회가 있기 때문에 역사(歷史)나 기구(機構), 현상을 소개하고, 필자가 자주 취재로 접하는 자동…
산요 신칸센(山陽新幹線)에 8량 편성의 700계 신칸센(新幹線)이 달리고 있다. 게다가 흰색 바탕에 파란색이 아닌 회색 차체에 창문 둘레는 검게(다크 그레이)하였으며, 창 밑에는 노란색(써니 옐로우) 띠를 두룬 독특한 모습이다. 차체 측면에는 "Rail Star"의 로고가 있다. "i"의 점이 "★"로, 혜성(彗星)이 꼬리를 치고 있는 디자인이다. 이것이 "히카리 레일스타"이다. ▣「히카리 레일스타」란? 차체번호는 7000번대를 사용하고 있으며, 토카이도(東海道)·산요신칸센(山陽新幹線)의 700계와는 구별되고 있다. "히카리 레일스타" 호 고속열차의 이름은 700계 7000번대로써 700계 7000번대를 사용한 "히카리(光, 빛의 의미)" 호에게 주어진 애칭이다.“히키리”호 고속열차는 전성기에는 25 왕복의 정기열차에 가세해 임시열차도 설정되어 있었다. 하지만, 정기열차 3개 열차와 임시열차 2개 열차뿐이었다. 현재, 700계 7000번대 신칸센은 산요 신칸센의 "고다마(메아리의 의미)" 호 고속열차를 중심으로 운용되고 있다. "히카리 레일스타"에 의한 "히카리" 호 고속열차의 정기열차는 신오사카(新大阪) 발 하카타(博多) 행의 "히카리 443호" 고속
그때까지 특급 전동차를 한 번에 대형화한 듯한 직선(直線)을 살린 차량한계 빠듯한 차체, 운전대 부근의 딱딱한 철인(鐵人)을 생각하는 디자인, 크림과 블루의 투톤 컬러에 빛나는 JNR(國鐵) 마크... - 도카이도 혼센의 야마자키 부근을 달리는 국철시대의 583계「明星(샛별)」 1967년[쇼와(昭和) 42년] 10월, 열차 다이어 개정으로 등장한 세계 최초의 침대열차 581계이다. 이 차량이 등장하여 놀라고 매혹된 필자(筆者)는 밤낮없이 달리는 이 특급 전동차를 남쪽에서 북쪽으로 이어지게 되었다. ▣ 주야간 계속 운행하던「침대겸용 전동차」 기관차가 견인하는 객차가 아니라 차량 본체에 동력(動力)을 갖춘 침대열차는 구미(歐美)에서도 보급되지 않았으며, 본격적인 전동차 방식의 침대열차는 581계(대응하는 전원 주파수 차이로 1968년 이후 증차(增車)한 583계로 됨)가 세계에서 처음이다. 이 차량이 개발된 배경으로서는 1960년대 고도 경제성장에 따른 수송량 증대와 차량운용 효율화가 요구되게 된 점을 들 수 있다. 그 결과 최고시속 120km로 운행이 가능하여 낮에는 좌석 차로 하여 주간 특급열차를 이용하고, 밤에는 좌석을 침대로 돌변시켜 침대 특급열…
둥그스름한 선두부가 특징 0계 신칸센(新幹線)이다. 영업운전 최고속도가 세계 최초로 210km/h에 도달한 신칸센의 초대 차량이지만 기술적으로는 특히 새로운 부분이 없어 "우수한 차량"은 아니었다고 한다. 왜「대단하지 않은 차량」이 고속운전을 실현할 수 있었던가? 나고야의 자기부상 철도관에 전시 보관된 0계 신칸센 ▣ 이미 있었던 기술 활용 1964[쇼와(昭和) 39년] 10월 1일, 세계 최초로 본격적으로 고속철도가 개통했다. 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간 515.4km(실제 km)를 연결하고 있는 일본의 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이다. 이때 도입된 초대 신칸센 전동차는 후에『0계(系)』라고 불리게 되었다. 신칸센이 개통하기 전 국철(國鐵) 재래선에서 가장 빠른 철도차량이었던 것은 혼센(本線)의 특급열차로 사용되었던 151계 전동차(電動車) 등이다. 영업운전에서 최고속도는 110km/h였다. 그러나 0계 신칸센(新幹線)은 단숨에 시속 100km로 향상되어 시속 210km였다. 세계적으로도 시속 210km에서 영업운전을 실시하고 있는 차량은 0계 신칸센이 처음이었다. 이 말만 들으면 국철의 연구자들은 뭔가 혁신적인 기술을 개발하고, 그…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 현대의 세상은 변화가 심해 강산는 커녕 "일년이면 강산도 변한다"라고 해도 좋을 정도의 상황이다. 규모가 커서 어느 쪽이냐면 20세기 산업 유산처럼 파악되는 철도도 예외는 아니다. 레일 위를 철차륜(鐵車輪)을 장착한 차량이 달린다는 일반적인 철도라는 형태 자체는 19세기부터 변하지 않았고, 앞으로도 같은 모습을 계속 유지할 것이다. - 국철 분할 민영화에서 지난해 30년. 여객회사 간의 수익격차는 여전히 크다 그렇지만 철도의 역할이라든지, 더 말하면 필요성은 미래사회의 동향에 따라서 변화할 것임이 틀림 없다. 대기업·중소기업의 각 사철(私鐵)과 공영(公營), 제3 섹터 철도와 비교하면 JR 7개회사는 영업지역이 광대하고, 조직도 거대하다. 다만, 앞으로도 안전한가 하면 그렇지도 않다. ▣ JR는 어떤 이념으로 발족했는가? 일반적으로 JR 홋카이도(北海道), JR 히가시니혼(東日本), JR 도카이(東海), JR 니시니혼(西日本), JR 시코쿠(四國), JR 규슈(九州), JR 화물(貨物)이라고 부르는 7개 회사는 2017년 4월 1일로 출범한 지 30년을 맞았다. JR 7개 회사의 모습은 지금은 공기처럼 당연하게 느껴…
※영국은 오랜 철도 역사를 지닌 나라로 역사만큼이나 다양한 철도 문화와 이슈가 존재한다.하지만 우리 기억속에 존재하는 영국철도는 철도 민영화에 언제나 단골처럼 등장하는 어두운 모습으로만 기억되고 있어 우리가 미처 알지 못했던 영국철도의 정책,시스템,문화,교육등 여러방면에 대해 기회가 닿는대로 공유할 예정이다. 앞서 영국 철도차량 시장은 현재 급격히 성장중이라고 언급한 적이 있었다. 통계에 따르면 현재 총 7000량의 철도 차량이 제작중이거나 구매 계약 단계있다. 영국 철도 차량 보유량은 약 14000량, 그리고 대부분의 차량이 노후된것을 감안한다면 앞으로 최소 7000량의 차량이 더 추가되어야 그나마 현재를 유지할 수 있다. 영국은 왜 새 차량을 고집할까?결론부터 말하면 새로운 차량를 구매하는 것이 경제적으로 이득이기 때문이다. 차량에 들어가는 모든 비용을 100원이라고 가정해보자. 영국에서 차량구매비용은 여기서 약 30원 정도로 추산하고 있다. 그외 나머지 70원은 차량 유지 보수 비용 및 차량이 소모하는 에너지등에서 지출되고 있다. 하지만 신형 철도 차량을 보면 에너지 효율은 물론이고 고장도 잘 나지 않아 유지보수 비용 측면에서도 크게 효율적이다. 운영자
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 일본 지하철을 운행하고 있는 열차의 대부분은 각 역을 정차하는 열차이다. 도중 역을 통과하는 급행열차는 소수이다. 그러나 전쟁 전에는 급행열차 전용 지하철 노선을 건설하자고 제안한 사람이 있었다. - JR 선에는 대도시권의 노선을 중심으로 복복선 구간이 다수 있으며, 각 역 정차 열차와 속달열차를 병행해서 운전하고 있다. ▣「복복선」이 적은 일본 지하철 수도권과 간사이권(關西圈)의 JR 선(線)에는 각 역을 정차하는 완행선과 쾌속이나 중거리 전철이 운행하는 급행선이 분리된 복복선 구간이 많이 존재하고 있다. 그 설비를 최대한 활용함으로써 고속으로 대량수송을 가능하게 하고 있다 한편 사철(私鐵)에서 10km 이상의 복복선 구간을 가진 노선은 도부 철도(東武鐵道) 이세사키 센(伊勢崎線)[도부(東武) 스카이 트리라인]과 케이한 전철(京阪電鐵)의 게이한 혼센(京阪本線), 오다큐 전철(小田急電鐵)의 오다와라 센(小田原線) 뿐이다. 지하철의 복복선 구간이 되면 더욱 희귀한 도쿄(東京) 메트로가 운영하고 있는 유라쿠초 센(有樂町線)과 부도심 선의 고타케무카이하라(小竹向原) ~ 이케부쿠로(池袋) 간, 긴자 센(銀座線)과 한조몬 센…
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UPDATE: 2018년 12월 10일 15시 58분
