그때까지 특급 전동차를 한 번에 대형화한 듯한 직선(直線)을 살린 차량한계 빠듯한 차체, 운전대 부근의 딱딱한 철인(鐵人)을 생각하는 디자인, 크림과 블루의 투톤 컬러에 빛나는 JNR(國鐵) 마크... - 도카이도 혼센의 야마자키 부근을 달리는 국철시대의 583계「明星(샛별)」 1967년[쇼와(昭和) 42년] 10월, 열차 다이어 개정으로 등장한 세계 최초의 침대열차 581계이다. 이 차량이 등장하여 놀라고 매혹된 필자(筆者)는 밤낮없이 달리는 이 특급 전동차를 남쪽에서 북쪽으로 이어지게 되었다. ▣ 주야간 계속 운행하던「침대겸용 전동차」 기관차가 견인하는 객차가 아니라 차량 본체에 동력(動力)을 갖춘 침대열차는 구미(歐美)에서도 보급되지 않았으며, 본격적인 전동차 방식의 침대열차는 581계(대응하는 전원 주파수 차이로 1968년 이후 증차(增車)한 583계로 됨)가 세계에서 처음이다. 이 차량이 개발된 배경으로서는 1960년대 고도 경제성장에 따른 수송량 증대와 차량운용 효율화가 요구되게 된 점을 들 수 있다. 그 결과 최고시속 120km로 운행이 가능하여 낮에는 좌석 차로 하여 주간 특급열차를 이용하고, 밤에는 좌석을 침대로 돌변시켜 침대 특급열…
둥그스름한 선두부가 특징 0계 신칸센(新幹線)이다. 영업운전 최고속도가 세계 최초로 210km/h에 도달한 신칸센의 초대 차량이지만 기술적으로는 특히 새로운 부분이 없어 "우수한 차량"은 아니었다고 한다. 왜「대단하지 않은 차량」이 고속운전을 실현할 수 있었던가? 나고야의 자기부상 철도관에 전시 보관된 0계 신칸센 ▣ 이미 있었던 기술 활용 1964[쇼와(昭和) 39년] 10월 1일, 세계 최초로 본격적으로 고속철도가 개통했다. 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간 515.4km(실제 km)를 연결하고 있는 일본의 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이다. 이때 도입된 초대 신칸센 전동차는 후에『0계(系)』라고 불리게 되었다. 신칸센이 개통하기 전 국철(國鐵) 재래선에서 가장 빠른 철도차량이었던 것은 혼센(本線)의 특급열차로 사용되었던 151계 전동차(電動車) 등이다. 영업운전에서 최고속도는 110km/h였다. 그러나 0계 신칸센(新幹線)은 단숨에 시속 100km로 향상되어 시속 210km였다. 세계적으로도 시속 210km에서 영업운전을 실시하고 있는 차량은 0계 신칸센이 처음이었다. 이 말만 들으면 국철의 연구자들은 뭔가 혁신적인 기술을 개발하고, 그…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 현대의 세상은 변화가 심해 강산는 커녕 "일년이면 강산도 변한다"라고 해도 좋을 정도의 상황이다. 규모가 커서 어느 쪽이냐면 20세기 산업 유산처럼 파악되는 철도도 예외는 아니다. 레일 위를 철차륜(鐵車輪)을 장착한 차량이 달린다는 일반적인 철도라는 형태 자체는 19세기부터 변하지 않았고, 앞으로도 같은 모습을 계속 유지할 것이다. - 국철 분할 민영화에서 지난해 30년. 여객회사 간의 수익격차는 여전히 크다 그렇지만 철도의 역할이라든지, 더 말하면 필요성은 미래사회의 동향에 따라서 변화할 것임이 틀림 없다. 대기업·중소기업의 각 사철(私鐵)과 공영(公營), 제3 섹터 철도와 비교하면 JR 7개회사는 영업지역이 광대하고, 조직도 거대하다. 다만, 앞으로도 안전한가 하면 그렇지도 않다. ▣ JR는 어떤 이념으로 발족했는가? 일반적으로 JR 홋카이도(北海道), JR 히가시니혼(東日本), JR 도카이(東海), JR 니시니혼(西日本), JR 시코쿠(四國), JR 규슈(九州), JR 화물(貨物)이라고 부르는 7개 회사는 2017년 4월 1일로 출범한 지 30년을 맞았다. JR 7개 회사의 모습은 지금은 공기처럼 당연하게 느껴…
※영국은 오랜 철도 역사를 지닌 나라로 역사만큼이나 다양한 철도 문화와 이슈가 존재한다.하지만 우리 기억속에 존재하는 영국철도는 철도 민영화에 언제나 단골처럼 등장하는 어두운 모습으로만 기억되고 있어 우리가 미처 알지 못했던 영국철도의 정책,시스템,문화,교육등 여러방면에 대해 기회가 닿는대로 공유할 예정이다. 앞서 영국 철도차량 시장은 현재 급격히 성장중이라고 언급한 적이 있었다. 통계에 따르면 현재 총 7000량의 철도 차량이 제작중이거나 구매 계약 단계있다. 영국 철도 차량 보유량은 약 14000량, 그리고 대부분의 차량이 노후된것을 감안한다면 앞으로 최소 7000량의 차량이 더 추가되어야 그나마 현재를 유지할 수 있다. 영국은 왜 새 차량을 고집할까?결론부터 말하면 새로운 차량를 구매하는 것이 경제적으로 이득이기 때문이다. 차량에 들어가는 모든 비용을 100원이라고 가정해보자. 영국에서 차량구매비용은 여기서 약 30원 정도로 추산하고 있다. 그외 나머지 70원은 차량 유지 보수 비용 및 차량이 소모하는 에너지등에서 지출되고 있다. 하지만 신형 철도 차량을 보면 에너지 효율은 물론이고 고장도 잘 나지 않아 유지보수 비용 측면에서도 크게 효율적이다. 운영자
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 일본 지하철을 운행하고 있는 열차의 대부분은 각 역을 정차하는 열차이다. 도중 역을 통과하는 급행열차는 소수이다. 그러나 전쟁 전에는 급행열차 전용 지하철 노선을 건설하자고 제안한 사람이 있었다. - JR 선에는 대도시권의 노선을 중심으로 복복선 구간이 다수 있으며, 각 역 정차 열차와 속달열차를 병행해서 운전하고 있다. ▣「복복선」이 적은 일본 지하철 수도권과 간사이권(關西圈)의 JR 선(線)에는 각 역을 정차하는 완행선과 쾌속이나 중거리 전철이 운행하는 급행선이 분리된 복복선 구간이 많이 존재하고 있다. 그 설비를 최대한 활용함으로써 고속으로 대량수송을 가능하게 하고 있다 한편 사철(私鐵)에서 10km 이상의 복복선 구간을 가진 노선은 도부 철도(東武鐵道) 이세사키 센(伊勢崎線)[도부(東武) 스카이 트리라인]과 케이한 전철(京阪電鐵)의 게이한 혼센(京阪本線), 오다큐 전철(小田急電鐵)의 오다와라 센(小田原線) 뿐이다. 지하철의 복복선 구간이 되면 더욱 희귀한 도쿄(東京) 메트로가 운영하고 있는 유라쿠초 센(有樂町線)과 부도심 선의 고타케무카이하라(小竹向原) ~ 이케부쿠로(池袋) 간, 긴자 센(銀座線)과 한조몬 센…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 니시니혼(西日本)은 3월 4일, 간사이(關西) 권 3개 역에 승강장 안전문을 설치한다고 발표하였다. 3월 19일부터 26일까지 교바시(京橋) 역ㆍ다카쓰키(高槻) 역ㆍ신 코베(新神戶) 역의 각 역에 사용을 개시한다. - JR 히가시니혼이 2005년~2009년 사이에 주행시험을 실시한 FASTECH-360S형 고속시험 차. ▣ 시속 360km를 실현하기 위한 기술검증 진행 중 2019년 봄에 등장하기 위해서 개발이 진행 중인 JR 히가시니혼(東日本)의 신칸센 시험 차 E 956형 ALFA-X(알파엑스)이다. JR 히가시니혼의 공식 사이트에는 "새로운 안전성ㆍ안정성 추구", "쾌적성 향상", "환경성능 향상", "유지보수 혁신"을 컨셉으로써 빅 데이터와 AI 등을 활용하여 개발 중이다. 그 가운 데에도 주목할 것은 영업운전에서 최고시속 360km의 가능성을 기술적으로 검증한다는 것이다. ALFA-X의 개발은 차세대형 신칸센(新幹線)의 프로토 타입인 동시에 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 연장을 고려한 기술개발도 한다. 그 가운 데에는 쾌적성과 속달성이라는 요소도 시속 360km 운전도 그 주제의 하나…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 니시니혼(西日本)은 3월 4일, 간사이(關西) 권 3개 역에 승강장 안전문을 설치한다고 발표하였다. 3월 19일부터 26일까지 교바시(京橋) 역ㆍ다카쓰키(高槻) 역ㆍ신 코베(新神戶) 역의 각 역에 사용을 개시한다. - JR 히가시니혼이 2005년~2009년 사이에 주행시험을 실시한 FASTECH-360S형 고속시험 차 ▣ 시속 360km를 실현하기 위한 기술검증 진행 중 2019년 봄에 등장하기 위해서 개발이 진행 중인 JR 히가시니혼(東日本)의 신칸센 시험 차 E 956형 ALFA-X(알파엑스)이다. JR 히가시니혼의 공식 사이트에는 "새로운 안전성ㆍ안정성 추구", "쾌적성 향상", "환경성능 향상", "유지보수 혁신"을 컨셉으로써 빅 데이터와 AI 등을 활용하여 개발 중이다. 그 가운 데에도 주목할 것은 영업운전에서 최고시속 360km의 가능성을 기술적으로 검증한다는 것이다. ALFA-X의 개발은 차세대형 신칸센(新幹線)의 프로토 타입인 동시에 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 연장을 고려한 기술개발도 한다. 그 가운 데에는 쾌적성과 속달성이라는 요소도 시속 360km 운전도 그 주제의 하나이다
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 오다큐 전철(小田急 電鐵)은 구상에서부터 반세기, 착공에서부터 30년의 세월을 건 복복선 화의 완성, 소요시간 단축 등 쾌적한 운송 서비스를 실현하는 열차 다이어 개정을 2018년 3월에 실시하였다. 이 열차 다이어 개정으로 신예(新銳) 로맨스 카 GSE 차가 운행개시하고, 이 회사에 있어서 60년이래 비원(悲願)이었던 신쥬쿠(新宿 ~ 오다와라(小田原) 간 59분 운전을 실현하는 등 2018년 오다큐(小田急)는 화제가 대두되었다. 오다큐 전철 운전차량부의 타지마 히로유키(田島寛之) 부장에 최근 화제를 중심으로 이야기를 들었다. - 신예 로맨스 카 G S E 차 ▣ 복복선화 완성에 따른 열차다이어 개정 후 상황 ❍ 열차 다이어 개정 후의 피크 시 혼잡율 당사(當社)는 출퇴근 혼잡률이 192%(2016년도 실적)로 높아, 고객으로부터 "늦어진다, 늦다, 붐빈다"라고 꾸지람을 받고 있었다. 복복선 완성에 따른 열차 다이어 개정으로 무엇인가 쾌적한 출퇴근을 제공하고 싶은 마음이 있고 아침 피크 시 운전횟수를 27편에서 36편으로 증발(增發)하였다. 아직 공식적인 데이터는 나오지 않았지만 우리 담당부문이 보는 한에서는 시…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 차세대 신칸센(次世代 新幹線)에 요구되는 것은 속도인지, 쾌적성인지? 금년 봄에 확인시험 차(確認試驗車)가 등장한 JR 도카이(東海)[도카이 여객철도(東海旅客鐵道)]가『N 700S』계 차세대 신형 신칸센 차량은 도카이도(東海道) 구간에서 최고속도는 현행과 같은 시속 285km로써 승차감 등의 쾌적성을 향상시킨다. 더 말하자면 확인시험 차에서는 신기술의 확인 등 양산(量産)을 위한 각종 시험을 실시한다. - JR 히가시니혼이 2019년 봄에 투입을 목표로 개발 중인「ALFA-X」형 고속시험 차 한편, JR 히가시니혼(東日本) [히가시니혼 여객철도(東日本 旅客鐵道)]은 내년 봄, 완성을 목표로 개발 중인『A L F A-X(알파 엑스)』시험 차에서 시험 최고속도 시속 400km 정도의 실현과 쾌적성 향상이라는 두 마리 토끼를 잡는다. 그 성과를 바탕으로 현재의 도호쿠 신칸센(東北新幹線)의 주력 차량「E 5계(系)」의 후계 차량을 개발하여 영업 최고속도 시속 360km 운전을 목표로 하고 있다. 속도와 쾌적성을 동시에 업그레이드하는 것은 결코 쉽지 않은 목표이다. ▣ 2030년, 삿포르 연장 시 신형차 도입 JR 히가시니혼(
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 이탈리아 교통부와 이탈리아 철도안전기관 ANSF는 2018년 5월 28일, 이탈리아 국내에서 시속 350km로 운전하는 것을 무기한 연기 및 앞으로 속도향상 시험을 중단하기로 발표하였다 - ETR-400형 이탈리아 고속철열차(좌측), 설계 최고속도 400km/h 이탈리아 국내에서 시속 350km로 운전하는 노력은 그동안 최신 ETR 400형 고속열차(후렛챠롯사・밋레)에 의해 이루어졌다. 2016년 2월에는 이탈리아 국내 최고속도 기록인 시속 393.8 km를 기록했으며, 시속 350km로 운전하는 인가를 취득하기 위한 조건인 영업속도 +10%(350km × 10% = 385km)에 도달하고 있다. 실제로 ETR 400형 고속열차는 최고속도 시속 400km, 영업 최고속도는 시속 360km로 설계되어 있으며, 차량 측 스펙으로는 조건을 여유있게 잡고 있다. 그러나 교통부 및 ANSF는 주향시험에서 기술 면과 경제 면에 문제점이 드러났다고 결론짓고 있다. ▣ 시속 350km 운전은 비용에 맞지 않는다 기술 면에서는 고속주행 중 교행 시에 풍압(風壓)에 의해 선로의 밸러스트(敷石, 자갈)이 튕겨져 반대방향을 주행하는…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)는 3월 10일, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 하마마츠 공장(橫浜工場)에서 차세대 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 차량으로 정하고 있는 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)를 최초 16량으로 편성한 상태에서 보도진에게 공개하였다. 공장 구내 짧은 거리이지만 주행하는 모습을 선 보이는 것도 처음이었다. 이럼에 따라 지난해 10월 1일, 일본차량(日本車輛) 도요카와(豐川) 제작소에서 제작과정의 선두 구체(先頭構体)를 공개한 데 이어 올해 2월 17일에도 역시 닛샤(日車, 일본차량 제작소의 약칭)에서 하마마츠(浜松)로 반출하기 직전에 도쿄(東京) 쪽 선두 16호 차의 모습을 보도진에게 공개하였다. 이처럼 자주 부각되는 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)는 어떠한 신칸센 차량인지, 공개 당일 설명을 바탕으로 소개한 것이다. 시즈오카에서 발착하는 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)의 모습 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)는 현재 주력차량 N 700A계 신칸센의 다음 세대의 차량으로 개발된 것으로써 S 자는 N 700계 신칸센 시리즈 가운데 최고의 차량으로 Supreme(슈프림 : 최고의 의…
도쿄 ~ 오사카 간을 운행하였던 침대 급행열차「은하」호 오늘날 JR로 불리는 철도회사는 과거에는 일본 국유철도, 약칭해서 국철(國鐵)이라고 하는 공공 기업체였다. 국철은 1987년 4월 1일, 0시를 기하여 분할 민영화되어 국철이 실시하고 있는 여객, 화물 운송사업은 JR 홋카이도(北海道), JR 히가시니혼(東日本) JR 도카이(東海), JR 니시니혼(西日本) JR 시코쿠(四國), JR 규슈(九州)의 6개로 구성된 여객 철도회사와 JR 화물의 1개로 구성된 화물 철도회사로 이어졌다. 출범한 지 31년이 지난 2018년 현재도 JR 철도회사는 7개로 사업이 계속 이뤄지고 있다. 그러나 국철에서 승계된 일반 자동차 운송사업과 연락선(連絡船) 사업은 그 뒤 경영분리가 실시되었다. 21세기 중반에서 JR 철도회사는 어떤 모습을 갖추고 있나? 필자는 얼마 전 출판한『JR은 살아남을 수 있다』에서 최대 13개 회사로 늘 것으로 예상했다. ▣ JR의 미래는 어떠한가? JR 홋카이도는 4개로 분할된다고 생각하였다. 삿포로(札幌) 근교의 철도경영을 하는 필자 이름의 "삿포로 홋카이도 여객회사" 줄여서 "삿포로 신 JR"이 JR 홋카이도의 존속 회사, 아사히카와(旭…
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UPDATE: 2018년 10월 19일 15시 30분
