JR 규슈(九州)가 나가사키 신칸센(長崎新幹線)에 프리게이지 트레인(軌間可變 車輛) 도입을 보류할 방침인 것으로 보도되었다. 나가사키 신칸센은 향후 전망은? 원래 프리게이지 트레인은 왜 필요한가요? ▣ 신칸센과 재래선을 직통운행하는 유기적인 시스템 나가사키 신칸센(長崎新幹線)[규슈 신칸센(九州新幹線) 니시 규슈(西九州) 노선] 프리게이지 트레인 도입을 JR 규슈가 보류할 방침이라고 2017년 6월, 신문 등 언론들이 밝혔다. 비싸다는 예상되는 운행비용 등이 이유로 7월에 공식 발표된다고 한다. 만약, 실제로 미뤄질 경우 나가사키 신간셍은 그리고 프리게이지 트레인은 앞으로 어떻게 될까요? 『프리게이지 트레인』은 일본식 영어이다. 일본어로 나타내면「궤간가변 전철」이다.「게이지」는 2개의 레일간격을 의미한다. 신칸센(新幹線)의 궤간(軌間)은 1,435mm(4피트 8.5인치)이며, 재래선의 궤간은 1,067mm(3피트 6인치)이다. 각각의 궤간에 맞는 차량이 사용되고 있어 그대로는 직통으로 운행할 수 없다. 현재도 대부분 신칸센과 재래선은 환승이 필요하다. 그래서 차량 측 차륜취부 폭을 변화시켜 신칸센과 재래선을 직통으로 운행할 수 있는 방법을 검토하였다.…
지난 22일, 공항철도 영종역에서는 비상대응종합훈련이 시행되었다. 이번 훈련은 다른 기관들이 5~10분에 걸쳐 자체적으로 실시하는 비상대피훈련과는 달리, 유관기관과 합동으로 약 60분간 진행되었고, 사실감을 높이기 위해 훈련을 위해 임시열차와 공항철도 본사 전 직원이 훈련에 참여하였다는 점에서 의의가 남달랐다. 보통 서울지하철에서 비상대피훈련을 하더라도 보통 30분을 넘기지는 않는다.훈련으로 인해 열차가 올스톱해버릴 경우, 자칫 민원이 발생하는 역풍을 맞을 수도 있기 때문이다. 하지만 22일 진행된 공항철도 영종역 비상대응종합훈련의 경우, 열차운행에 지장을 주지 않으면서, 비상시 사고 대처능력 배양과 긴급구조기관과의 공조체계 구축으로 신속한 복구와 대응능력을 향상시키고자, 6개 기관 총 106명의 인원이 훈련에 참여하였다. 공항철도, 인천공항소방서, 철도특별사법경찰대,인천국제공항공사,신공항하이웨이(주),검단 탑 종합병원 관계자들이 참여하여 대규모로 진행된 이번 훈련. 과연 어떻게 진행되었을까? 과정별로 사진 첨부와 함께 설명해보고자 한다. 우선 이번 훈련장소로 영종역이 선정된 이유는 크게 두 가지가 있다. 우선 공항철도는 김포공항,인천국제공항과 수도권을…
▲열차번호가 표기된 전광판 기차역에 가면 이런 안내방송을 들을 수가 있다. '12시 20분에 목포로 가는 KTX-산천 513열차와 12시 20분에 여수엑스포로 가는 KTX-산천 711열차를 이용할 고객께서는 타는 곳 8번으로 가시기 바랍니다.' '타는 곳 8번에 있는 KTX-산천 열차는 12시 20분에 목포와 여수엑스포로 가는 열차입니다. 소지하고 계신 승차권을 확인하시기 바랍니다. 목포로 가는 513열차는 앞쪽에 위치한 11호차부터 18호차까지 이용해주시고, 여수엑스포로 가는 711열차는 뒷쪽에 위치한 1호차부터 8호차까지 이용해주시기 바랍니다' 또한, 지하철에서 유실물 신고를 위해 하차역 역무실에 가서 역무원한테 도움을 청하면 이러한 질문을 받을 수가 있다.'고객님 혹시 타고 계셨던 차량번호나 출입문 몇번인지 아세요?, 그걸 알면 유실물 습득 가능성이 좀더 높아지거든요' ▲열차번호가 표기되는 도착안내표시기 기차역 대합실에 설치된 출발안내표시기나 지하철 출입문에 숫자가 써 있는 걸 볼 수가 있는데, 바로 열차번호와 차량번호이다. 열차번호나 차량번호의 경우 사실 90년대까지만 하더라도 운영사 입장에서는 운영 및 관리측면에서만 활용되었고, 일반 승객들은 크게…
레일바이크. 영문명으로 Rail Bike라고 불린다. 선로 위의 자전거라는 의미이다. 별도의 매연배출도 없고, 소음도 없어서 친환경 관광자원으로 각광받고 있는 레일바이크. 지난 두 편의 기사에선 레일바이크의 등장부터 전국의 레일바이크 중에 성공사례로 꼽히는 정선과 강촌 레일바이크에 대해 기재하였다. 이제 레일바이크에 대한 연재를 마무리해보고자 한다. 마지막은 레일바이크가 나아가야할 방향이다. ○ 목차 ① 레일바이크의 등장, 그리고 어제와 오늘 ② 레일바이크의 성공 사례 ③ 레일바이크의 운영 방향 철도노선이 점점 직선화,복선화되면서 일제시대때 지어진 기존의 단선철도는 폐선되거나 이설되면서 유휴 철도부지가 생겨나게 되었다. 지자체에서는 이들 유휴 철도부지에 대해 선로를 모두 거둬내고 다른 용도로 쓰는 대신, 새로운 관광레저시설인 레일바이크 사업을 추진함으로써, 국내에도 새로운 여가문화 조성에 앞장서고자 하였다. 하지만 레일바이크가 등장한 지 이제 10년이 훨씬 더 된 상태에서, 전국의 레일바이크는 약 20여개에 이르게 된다. 서울에 사는 사람이 10여년 전만 하더라도 레일바이크를 타려면 경상도나 강원도까지 장거리 이동을 해야했지만 이제는 강원도까지 갈 필요도…
▲경춘선을 달리던 무궁화호 레일바이크. 순수 우리말로는 철로자전거이다. 지난 번에 이어 이번에는 전국에서 수요가 TOP5 안에 드는 정선과 강촌 레일바이크를 토대로 인기비결이 무엇인지 알아보고자 한다. ◎강촌 레일바이크. 2010년 12월 20일자로 지난 70여년 간 쉼없이 달려온 경춘선의 무궁화호 운행이 중지되면서, 경춘선의 낭만은 사라지게 되었다. 지갑이 얇은 대학생들이 간단한 먹거리를 사들고 서울에서 1시간 남짓 걸리는 강촌이나 춘천으로 당일치기 여행을 다녀오기 위해 자주 타던 경춘선 무궁화호는 개통한 지 71년만에 역사 속으로 사라지고, 구불구불 북한강을 따라 달리는 철길 대신 터널의 연속인 쭉쭉 뻗은 새로운 철길로 수도권 광역전철과 국내 최초로 도입된 2층객차 ITX-청춘 열차가 다니게 되었다. 그렇다고해서 71년동안 기차가 다니던 경춘선의 옛 철길이 모두 철거된 것은 아니다. 서울의 경우 화랑대역을 중심으로 테마파크가 조성중에 있으며, 오는 7월경 완공예정이라고 한다. 활용가치도가 떨어지는 구간은 모두 철거되었지만, 북한강변을 따라 달리던 옛 경춘선 철길은 레일바이크 구간으로 재탄생하였다. 강촌역부터 김유정역까지 편도 약 8.6km 구간을 레일바이
▲ 한국교통대학교 홈페이지 캡처 레일뉴스에서는 고등학교 3학년 독자분들을 위해 철도학과가 있는 대학의 입시정보를 알리고자 합니다. 저희의 기사가 독자여러분들에게 큰 도움이 되기를 기원합니다. - 편집자 레일뉴스 박재민 기자 = 국립 한국교통대학교(이하. 교통대)는 2012년 국립 충주대학교와 철도대학이 통합된 4년제 국립대학교이다. 현재 총 3개의 캠퍼스가 있으며 이중 경기도 의왕에 있는 의왕캠퍼스에 철도대학이 속해있다. 지난 2015년 대학구조개혁평가 당시 C등급을 받았기 때문에 대대적으로 학사개편이 이루어졌다. 의왕캠퍼스의 경우 몇개의 학과를 학부로 통합하면서 학생들은 1학년 성적을 기준으로 전공을 선택하게 된다. ◎수능 최저등급 고려, 자신에 맞는 전형을 찾는 것이 중요 한국교통대학교의 2018학년도 수시전형은 2017년 9월 11일 오전 10시부터 9월 15일 오후 07시까지 지원을 받는다. 다만, 학생부종합전형인 NAVI인재전형은 당월 18일 오후 06시까지 제출이 가능하다. 학생부종합전형은 11월 03일 오후 4시에 합격자를 발표하며 12월 15일에 모든 전형의 최종 합격자발표를 한다. 의왕 캠퍼스는 총 138명의 학생을 선발한다. 이중 철도경영·
레일바이크. 순수 우리말로는 철로자전거이다. 지난 번에 이어 이번에는 전국에서 수요가 TOP5 안에 드는 정선과 강촌 레일바이크를 토대로 인기비결이 무엇인지 알아보고자 한다. ○ 정선레일바이크 우리나라에서 레일바이크라는 신개념 레져수단이 생겨난 것은 2004년 경상북도 문경의 문경레일바이크가 시초이다. 강원도 정선에 개장한 정선레일바이크는 2005년에 개장하였다. 정선은 강원도의 남동부 지역에 위치한 중소도시로써, 과거 석탄산업이 활발하게 이루어지던 곳이었다. 하지만 석탄산업이 점점 사양세로 접어들면서 정선지역 경제도 쇠퇴하기 시작하였고, 정선 일대의 자원개발을 목적으로 개통된 정선선의 운행취지가 역시 점차 퇴색되면서 정선군에서는 구절리역의 열차운행을 중지하고 아우라지~구절리 구간을 레일바이크로 대체하였다. 정선의 레일바이크는 경북 문경의 철로자전거에 이어 우리나라에서 두 번째로 개통된 레일바이크이다. 우리나라 레일바이크의 원조격에 가까운데다 정선지역의 빼어난 비경을 자랑하고 있어 휴가철이면 없어서 못타는 상황에 이르게 되었다. 엄청난 인기 속에 운영되고 있는 정선의 레일바이크. 인기가 어느정도인지 확인해보고자 지난 주말, 직접 정선에 가서 손님으로 가장하고
2012년 봄, 걸그룹 멤버 수지와 이제훈이 주연을 맡은 영화 '건축학개론'이 개봉하여 대박까지는 아니지만, 나름 흥행열풍은 일으켰다. 영화의 주제는 '첫사랑'. 누구나 풋풋한 첫사랑에 대한 추억은 있을 것이다. 20대에게는 낭만적인 첫사랑에 대한 추억을, 30,40대 이상에게는 '파릇파릇했던 자신의 20대'를 떠올리게 했다는 점에서 영화는 큰 인기를 끌었다. 영화가 인기를 끌면서 영화 속 촬영지도 덩달아 뜨게 되었는데, 건축학개론으로 수혜를 입은 곳 중 하나가 바로 경기도 양평에 위치한 옛 중앙선 구둔역이다. 구둔역은 2006년 12월 4일자로 문화재청에 의해 대한민국 근대문화유산 제 296호로 지정되어, 중앙선의 이설 후에도 철거를 면하게 되었다. 영화가 개봉할 당시만 하더라도 구둔역은 하루에 10여차례 무궁화호 열차가 정차하는 역이었지만, 2012년 8월 중앙선 이설로 인하여 폐역되었다. 대신 현위치에서 약 1km가량 떨어진 곳에 일신역이라는 이름으로 새롭게 태어나게 되었고, 지금의 구둔역은 원형 그대로의 모습을 간직한 채 현재의 자리를 꿋꿋하게 지키게 되었다. 승용차가 아니면 접근하기가 매우 힘든 지리적인 특성상 구둔역은 폐역이 된 후 한동안 폐쇄상태
레일바이크. 영문명으로 Rail Bike라고 불린다. 선로 위의 자전거라는 의미이다. 별도의 매연배출도 없고, 소음도 없어서 친환경 관광자원으로 각광받고 있는 레일바이크. 오늘(18일)부터 세 차례에 걸쳐 레일바이크에 대한 기획시리즈가 연재될 예정이다. 목차는 다음과 같다. ○ 목차 ① 레일바이크의 등장, 그리고 어제와 오늘 ② 레일바이크의 성공 사례 ③ 레일바이크의 운영 방향 - 2004년, 문경 철로자전거의 등장- 레일바이크의 시작은 2004년 경상북도 문경에 국내 최초로 생긴 철로자전거이다. 지금은 레일바이크라는 용어가 사용되기 시작한 것은 2005년 강원도 정선에 레일바이크가 생겨나면서, 정선레일바이크 운영사인 코레일관광개발(주)에서 '레일바이크'라는 명칭을 서비스표로 등록하면서였다. 이후 정선레일바이크가 유명해지자 추후 개장한 사업장에서 대부분 레일바이크라는 단어를 사용하면서 보편화되었다. 국내 최초로 생긴 문경 철로자전거는 경상북도 점촌과 문경을 잇는 산업철도 노선을 활용하였는데, 자원을 실어나르던 철도노선이 더 이상 활용되지 않게 되자, 이를 관광자원으로 활용하기로 하고, 이 구간에 철로자전거 운행을 시작하게 되었다. 철로자전거의 구조는
■ '빠름'에 의해 폐역 폐기차역의 변신 기획연재의 첫 주제는 舊 중앙선 능내역이다. 우선 능내역의 히스토리부터 정리해보고자 한다. ■능내역 히스토리1956.05.01 무배치간이역으로 영업게시1967.11.25 역사 신축준공,보통역으로 승격2001.09.08 신호장으로 변경2005.04.01 무인역으로 변경2007.06.01 여객취급 중지경기도 남양주시 조안면 능내1리 소재. 중앙선의 팔당-능내-양수역 구간은 우리나라에서 손꼽히는 경치좋은 기찻길이었다. 하지만 도로인프라가 발달되면서 점점 소요시간이 단축되었고, '빠름빠름'을 외치던 사람들은 기차보다 더 빠른 버스로 옮겨가기 시작했다. 기차에 대한 수요감소 대비와 국가차원에서의 철도교통망 개발계획에 의거하여, 중앙선 복선전철화 사업이 추진되었고, 중앙선 팔당~용문 구간도 복선화되면서 이 구간에 있던 능내역은 폐역처리되었다. 인근의 팔당역은 등록문화재로 지정된 상태였기 때문에 원형이 그대로 보존된 대신, 기존의 팔당역에서 서울방면으로 약 500m 지점에 동일한 역명의 전철역이 건설되었다. ■ '고향 사진관'으로 다시 태어나다. 중앙선 복선화사업이 완료된 이후, 전차선만 철거되고 나머지 시설물들은 그대로…
영업거리만 약 4000여 km, 노선 수만 하더라도 100여개에 달하는 한국철도. 우리나라 최초의 철도노선은 1899년 개통된 경인선이다. 경인선을 시작으로 경부선,경의선 등 주요 간선노선부터 지선노선에 이르기까지. 100년이 넘는 역사를 가진 한국철도는 대한민국 경제발전과 함께 성장해왔다. 구불구불하던 단선 철길이 끊임없이 복선 및 직선 전철화가 되는 과정에서 제 역할을 하지 못하게 된 수많은 간이역들이 역사 속으로 사라지게 되었다. 하지만 복선전철화가 되는 과정에서 더이상 여객취급이라는 역할을 하지 않게 되었다고해서 무조건 역사가 철거되고, 철도노선도상에서 제적되는 것은 아니다. 지자체와 관련 기관의 노력으로 더이상 단순히 여객만 취급하는 기차역이 아닌, 기차역이라는 가면을 쓴 채 새로운 삶을 살아가게 된 기차역들도 있다. 이번 기획연재에서는 수십 년동안 수많은 승객이 오가던 기차역이 기존 철도노선의 복선전철화로 인해 더이상 기차역으로써의 역할을 하지 못하게 된 대신, 테마파크, 도서관 등 새로운 모습으로 변신한 기차역들을 소개하고자 한다. 자료조사 및 취재관계로 연재순서는 구체적으로 확정되지 않았지만, 그동안 철도노선이 많이 직선화 및 복선화된 만큼,…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 2017년 4월 8일 운행으로 세계에서 드문 583계 침대열차가 현역에서 은퇴했다. 왜 생기고 사라졌는지, 반세기에 걸친 활약을 돌이켜보고, 향후 침대열차의 가능성을 찾아 본다. ▣ 특급열차로써 최대 세력 시대 2017년 4월 8일, 운행에서 국철 특급열차 전기동차 583계가 마지막 편성이 현역을 은퇴했다. 1968년[쇼와(昭和) 43년]도에 등장한 이 583계 전기동차와 그 전년도에 등장한 581계 전기동차는 철도 팬이 가장 사랑받은 특급형 전기동차 중 하나이다. 그 최대의 특징은 주야겸용이다. 낮에는 4인용 칸막이 좌석으로 운행하고, 야간에는 3단 침대의 침대차로 변신한다. 그 구조는, 에니메이션이나 특수영화의 합체 변형메카로 통한다.『과학 닌자대 갓챠맨』과『마징가 Z』를 시작한 1972년도(쇼와 47년) 581계·583계 전기동차는 총 434량이나 된다. 이는 당시 특급용 전기동차 형식으로는 최대 전성기였었다. 먼저 등장한 581계 전기동차는 직류 전철화 구간과 니시니혼(西日本)의 교류 전철화 구간(60 Hz)에 대응하였다. 그리고 이듬해 이 581계 전기동차의 견인전동기부 차량을, 히가시니혼(東日本)의 교류
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