(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 히가시니혼(東日本)이 신칸센(新幹線)의 차세대(次世代) 차량개발을 개시한다고 발표하였다. 영업운전에서 최고시속 360km를 목표로 한다고 밝혔다. 실현되면 도호쿠(東北)·홋카이도 신칸센(北海道新幹線)은 어떻게 바뀔 것인가? ▣ 2030년도 영업운전 투입예정 현재 JR 히가시니혼(東日本)이 운전하고 있는 신칸센 차량의 최고속도는 E 5계 신칸센 및 E 6계신칸센이 시속 320km이다. JR 히가시니혼(東日本)에서는 이를 시속 360km로 끌어올리기 위하여 시험 차를 제작하여 2019년 봄에 운전을 개시한다고 발표하였다. 시험 차는 E 956형으로 명명(命名)된 10량으로 편성되어 있다. 애칭은『ALFA-X』형 시험 차이다. 시험 시 최고 운전속도를 시속 400km 정도라면서 원래 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 개통이 예정된 2030년도까지 신형 차로 영업운전 개시를 목표로 하고 있다. ▣ E 5계 신칸센보다 긴 노즈 일본 내에서 신칸센의 고속화를 목표로 할 경우 포인트가 되는 것은 소음대책이다. ALFA-X형 시험 차에는 터널에 들어갈 때 소음(騷音)을 줄이기 위하여 선두 차의 노즈(nose,…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 해안선, 산간 노선에서 부드럽게 차체를 기울여 주행하는 특급 차량이다. 산지(山地)와 연안 노선이 많은 일본 각지에서 낯익은 풍경지만 이 차체를 기울이는 기구(機構)는 변화무쌍한 지형상 곡선이 많은 선로에서 조금이라도 열차를 빨리 주행시키기 위해서 일본이 발전시킨 고속화 기술이다. ▣ 곡선구간 서행이 속달화의 걸림돌이 된다. 전전화 등에서 가감속도나 최고속도를 향상시킴으로써 어느 정도의 속달화(速達化)는 실현할 수 있지만 현실적으로는 많은 구간에서 곡선구간의 서행이 속달화의 걸림돌이 된다. 그래서 신 교량과 터널을 이용하여 직선화 등을 개선하여 왔다. 그러나 거기에는 엄청난 비용과 노력이 필요하다. 그래서 지상 개량비를 압축하여 속달화를 실현하기 위해 차량 측을 진화시켜온 방법이「틸팅(振子)」과「차체경사(車體傾斜)」이다. 엄밀히 말해서는「틸팅(振子)」도「차체경사(車體傾斜)」의 하나의 방법이지만 자연의 원심력(遠心力)을 활용하여 차체를 기울여「틸팅(振子)」과 액츄에이터(구동장치) 등에서 탄생시킨 동력(動力)을 이용하여 차체를 강제적으로 경사시키는 것을『차체경사(車體傾斜)』로 구별해서 다루기로 한다. 자동차의 테스트…
수도권광역급행철도는 기존의 지하철보다 훨씬 빠른 새로운 수도권 지하철을 말한다. 보통 GTX라고 알려져 있다. 수도권광역급행철도가 빠른 이유는 노선이 최대한 직선이고 역의 수가 적기 때문이다. 9호선 급행열차는 정차하는 역의 수를 줄여 속도를 높였는데 수도권광역급행철도는 아예 역 자체를 적게 짓는다. 아울러 복잡한 도심부에서 노선을 직선으로 만들기 위해서는 지하 깊숙이 선로를 설치하는 방법을 쓴다. 도로를 따라가다 보면 곡선을 피할 수 없기 때문이다. GTX를 흔히 대심도 급행전철이라고 부르는 이유이다. 기존에도 분당선이나 일산선 같은 광역철도가 없는 것은 아니었으나 입석 중심의 완행철도였다. 이는 시내버스에 비교할 만하다. 하지만 수도권광역급행철도는 광역버스(빨간버스)에 가깝다. 정차역이 적고 최고 속도도 높으며, 좌석도 광역버스처럼 진행방향을 보고 앉는 형태로 설치된다. 그동안 수도권광역급행철도의 노선은 정해져 있었으나 사업자가 정해져 있지 않았다. 그래서 정부는 이 사업을 민간투자사업으로 진행하기로 하고 우선 A선 사업자를 모집했다. 그리고 지난 4월 27일 신한은행을 대표로 하는 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었다. 이번 구간은 수도권광역급행철도…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 선로 폭이 다른 신칸센(新幹線)과 재래선(在來線)으로 직통할 수 있는「프리게이지 트레인(F G T : Free Guage Train)」 도입을 전제로 정비가 추진되고 있지만, 고장으로 인한 차량의 개발지연으로 주행하지 못하고 있는 규슈 신칸센(九州新幹線)의 나가사키 노선(長崎路線)이다. FGT 이외의 방식을 포함한 정비방법에 대해서 논의가 진행되고 있는 가운데 마침내 FGT가 아닌 전선(全線)을 풀 규격화하는 흐름이 우세를 보이고 있다. 규슈 신칸센 나가노 노선에 도입할 프리게이지 트레인(FGT) 제3차 시험 차 국토 교통성(國土交通省)은 3월 30일, FGT 외 야마가타(山形)ㆍ·아키타 신칸센(秋田新幹線)으로 사용되고 있는「미니 신칸센(新幹線)」과 일반 신칸센 규격인「전선(全線) 풀 규격(規格)」의 3방식을 비교하였으며, 풀 규격의 정비가 가장 투자효과가 높다고 추정한 결과를 여당 정비 신칸센(整備新幹線) 건설추진 프로젝트 팀의 검토위원회에 보고하였다. 4월 18일에는 나가사키 노선(長崎路線) 운영을 맡게 되는 JR 규슈(九州)의 아오야기 토시히코(靑柳 俊彦) 사장이 여당(與黨) 검토위원회에 조기에 전 노선 풀…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = R 도카이(東海)는 3월 10일, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 하마마츠 공장(浜松工場)에서 차세대 도카이도 신칸센 차량으로 규정하는 N 700S계 신칸센(新幹線) 확인시험 차(確認試驗車)를 최초로 16량 편성상태에서 보도진에게 공개하였다. 공장 구내의 짧은 거리지만 주행하는 모습을 선 보이는 것도 처음이었다. 이보다 이전, 지난해 10월 1일에 일본차량 토요카와(豐川) 제작소에서 제조과정의 선두구체(先頭構体)를 공개한 데 이어 올해 2월 17일에도 역시 일차량(日本車輛)에서, 하마마츠(浜松)로 반출하기 직전의 도쿄(東京) 쪽 선두 16호 차의 모습이 보도진을 모아 공개하였다. 이처럼 자주 부각되는 N 700S계 신칸센과는 어떠한 신칸센 차량인지 공개당일의 설명을 바탕으로 소개한 것이다. 시즈오카(靜岡) 역에 정차하고 있는 N 700S계 차세대 신칸센 확인시험 차 J0편성 N 700S계 신칸센은 현재 주력차량, N 700A계 신칸센의 다음 세대의 차량으로 개발된 것으로써 "S" 자는 N 700계 신칸센 시리즈 가운데 최고의 차량으로 Supreme(최고의 의미)에 유래하였다. 즉, 신기술의 채용, 표준차량, 환경성…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 많은 보도진이 기다리고 있는 가운 데 새로운 열차가 모습을 드러냈다. 3월 10일, JR 도카이(東海)[도카이(東海) 여객철도]의 신형 신칸센 차량 『N 700S』계(系)가 하마마츠(浜松)에 있는 이 회사의 공장에서 공개되었다. 현재 주력하여 운행하고 있는 N 700계 신칸센(新幹線)과 N 700S계 신칸센은 이름이 비슷하지만선두형상(先頭形狀), 객실설비(客室設備), 상하기기(床下機器)를 새로 설계한 풀 모델체인지 차량이다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 새로운 시대의 상징이 된다는 것과 개발 책임자인 신칸센 철도 사업본부의 우에노 마사유키(上野雅之) 부본부장이 자랑한다. 16량 편성을 기본으로 하되, 구동시스템 등의 상하기기(床下機器)를 소형화하고, 최적 배치하는 것으로 12량 및 8량 등 다양한 길이로 편성을 쉽게 대응할 수 있는 것이 특징이다. 안전에 대해서도 차량의 상태감시 기능을 높이고, 고장을 시연하여 사전에 조사ㆍ수선하여 고장을 방지할 수 있다. 이번에 출시한 N 700S계 신칸센은 영업 차량뿐만 아니라 신기술을 확인하는 등 양산을 위한 각종 시험을 실시하는 차량인「확인시험 차(確認試驗車)」이다. 여…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)의 차세대 신칸센(次世代 新幹線) 차량 N 700S계 신칸센이 곧 시운전을 개시한다. 그 선두형상은 현재 주력 차량인 N 700계 신칸센보다 더 세련된 인상이다. 시속 200km 이상으로 이어온 신칸센의 트레이드 마크의 하나가 유선형 선두부이다. 선두부의 형상은 속도향상과 함께 변화했다. 그러나 왜 최신 신칸센 차량의 선두부 형상은 항공기와 같은 단순한 것이 아니라 복잡한 것으로 되어 있는 것일까? 신칸센의 속도향상하는 데 크게 관계가 되는 것이 공기저항(空氣抵抗)이라는 것은 누구나 떠올릴 것이다. 시속 130km 정도의 속도영역이라면 힘껏 달릴 수 있지만 시속 200km를 넘는 속도영역에서는 공기저항이 매우 커지는 만큼 유선형 선두부가 필수적인 것은 말할 필요도 없다. 그러나 공기저항의 저감(低減) 이외에도 신칸센의 선두부 형상을 결정짓는 요소가 있다. 그 하나가 터널 미기압파(微氣壓波)의 저감(低減)이다. ▣ 터널 미기압파 저감 터널 미기압파(微氣壓波)라 함은“터널 텅”이라고도 불리는 소음의 일종이다. 신칸센이 터널에 진입하자 터널 내의 공기가 압축되면서 터널 출구에서 파열음(破裂音)을 낸다…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 일본 전국에는 여러 종류의 신칸센 차량이 운행하고 있지만 새로운 친구들이 가세했다. NHK 대하 드라마 "사이고(西鄕) 맨"의 래핑 신칸센이다. 1월 14일, JR 하카타(博多) 역에서 출발식이 거행하고 사이고 다카모리(西鄕隆盛) 역의 스즈키 료에이(鈴木 亮平) 씨를 태운 열차가 드라마 무대인 가고시마(鹿兒島) 방면으로 운행하는 것이 나왔다. 텔레비전에서 보는 것이 아니라, 여행하고 실제로 체험하고 싶다. 일본 중인 사람에 신칸센을 타고 가고시마에 오시고 싶다와 JR 규슈(九州)의 아오야기 토시히코(靑柳 俊彦) 사장은 말했다. 2016년 4월, 구마모토(熊本) 지진과 2017년 7월, 규슈 북부 호우로 규슈 관광업계는 막대한 손해를 보았다. 올해는 연간을 통해 규슈에 관광객을 끌어들이겠다는 생각이다. ▣ 신칸센을 일본 각지 연결 아직 규슈 신칸센(九州新幹線)이 달리고 있지 않았던 시절 하카타(博多) ~ 니시 가고시마(西鹿兒島)[현·가고시마 중앙(鹿兒島中央)] 간은 특급열차 쓰바메(제비의 의미) 호로 4시간 가까이 걸렸다. 그러나 2011년도에 규슈 신칸센 개통 후에는 최고속도 1시간 16분이 걸린다. 신칸센 덕분에 규슈
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 매끄러운 곡선과 프론트 그릴같은 장식이 아이디어 등 독일 고급 차를 연상시킨다. 블루와 오렌지 색의 전동차로 알려진 가나가와(神那川) 현의 사가미 철도, 통칭「소테츠(相鐵)가 1월 17일, 에비나(海老名) 시의 회사 차량기지에서 파란 신형 차 20000계를 공개하였다. 소테쯔에 의해 차량의 블루 화에 담을 생각은 크다. 사가미 철도는 도쿄 급행전철과 도부 철도(東武鐵道)와 같은 대규모 사철(私鐵)로 분류되지만 영업km는 불과 35.9km나 된다. 수도권 대규모 사철에서 유일하게 도심에 들어가지 않았다는 것도 있고 지명도는 지금 하나다. 인지도 향상을 도모하는 지난해 맞은 창립 100주년을 계기로 역, 차량, 제복 등의 디자인 리뉴얼을 진행하고 있다. 2016년에 9000계 전동차를 쇄신했을 때에도 푸른 색으로 도장한 차량을 도입하여 호평을 받았다. 소원으로 도심 진입을 위한 소테쯔가 공세를 강화하고 있다. ▣ 복잡한 형상 때문에 개발하는 데 난항 20000계 전동차를 제작한 것은 히타치 제작소이다. A트레인이라는 히타치 독자적인 경량 알루미늄 차량용 제작기술이 이용되었다. 마찬가지로 히타치 제인 도쿄 메트로용 및 세…
JR 히가시니혼(東日本)의 신형 디젤동 GV-E400계가 최근 완성되었다. 전기식을 처음 적용한 것이 큰 특징으로써 운용되는 지역에 대응한 설비도입과 서비스 개선도 하였다. ▣ 1량 운전과 2량 운전의 2 종류 2018년 1월 16일(화)에 낙성된 JR동 일본의 신형 디젤 레일카"GV-E400계"의 양산 선행차.이 회사의 디젤 엔진 차량으로는 처음으로 "전기식"을 채용하는 게 큰 특징이다. GV-E400계의 특징은 그것만이 아니다. 운용하고 있는 니가타(新潟) 혹은 아키타(秋田)의 기후 조건에 따른 설비도입 및 서비스의 개선 등도 도모하고 있다. ▣ 개발경위 GV-E400계는 니가타 지구와 아키타 지구의 보통열차를 도입하고 있는 신형 디젤동차이다. 이 지역의 보통열차는 국철시대의 1979년도[쇼와(昭和) 54년]에 등장한 키하 40계 디젤동차를 사용하였으며, 노후화에 따른 관리비 상승과 서비스 설비의 열화같은 문제를 안고 있었다 그래서 JR 히가시니혼은 니가타와 아키타에서 사용하고 있는 키하 40계를 신형 차로 교체하는 것을 계획하였다. 우선 GV-E400계 양산 선행 차를 도입하여 성능평가 및 각종 시험을 실시한 후 그 결과를 반영한 양산 차를 제작…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 사우디 아라비아에서 건설 중인 메카와 메디나의 두 성도를 맺은 스페인 제『하라마인 고속철도』가 2017년 12월 31일, 노선연장 450km를 2시간 52분으로 완주했다. 완주한 것은 이번이 처음으로써 시속 300km를 넘은 구간도 있었다고 한다. 공사 착공에서부터 5년이 걸려서야 총 연장구간을 주행한 것이지만 여기까지의 길은 험난했으며, 게다가 새로운 문제도 부상하고 있다. 통칭 "사막의 스페인 고속철도(AVE)". 듣기는 좋지만 스페인에 있어서는 악몽같은 프로젝트임이 틀림없다. 이 문제 투성이의 프로젝트를 사우디 2개 회사, 스페인 12개 회사로 구성된 컨소시엄이 사우디 철도공사를 맡은 것은 2011년이었다. 당초에는 사르코지 전 대통령(당시)이 프랑스의 고속열차(TGV)을 적극적으로 선전하고 있었으며, 중국이 수주 가능성이 높다고 알려졌었다. 이에 대해서 스페인은 당시 국왕이었던 후안 카를로스 1세에 응원을 의뢰하고, 리야드에까지 가서 압둘라 국왕(당시)을 설득하였다. 후안 카를로스 국왕은 애인을 동반한 것으로 뒤늦게 드러났지만 사우디 왕가와 스페인 왕가는 역사적 인연으로 사이가 좋았다. 그 효과도 있어서인…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 =네덜란드는 "관용의 나라"로 불린다. 네덜란드의 "커피숍"은 다방에서는 없는 합법의 소프트 드러그(마리화나 등)를 피우는 장소이며, 판매하는 가게다. 소프트 드러그를 합법으로 만든 정책은 네덜란드의 관용(寬容)과 합리(合理精神)의 표현이다. - 차장이 승무하고 있는 암스테르담 전차의 "콘서트 비노" 그러나 아무리 관용과 합리라고 해도 한계가 있다. 암스테르담의 노면전차는 1970년도에 그 동안 카운터에 앉아서 차장이 발권과 개찰을 하는 "패신저 플로방식"에서 차장을 폐지하고, 승객이 자율적으로 IC카드 승차권을 차내에 다수 설치하고 있는 소인기(消印機)로 개찰하여 운임을 지불하는 셀프방식(일본에서는 신용 승차방식(信用乘車方式)이라고도 불린다)의 단독운전하고 있었지만 무임승차가 늘어났다. ▣ 무임 승차율은 17% 1989년 시점에서 무임 승차율은 17%에 달한다고 추정되었다. 또 3 차체(車體) 연접 차(連接車)의 중간 저상 차(低床車)에 마약의 중독 환자가 우글거리는 사태가 되어 개찰원과 승무원에게 폭력 사태도 빈번했다. 암스테르담은 그 대책으로써 1991년부터 여객승무의 부활을 결단했다. 과거 존재한 차량의 차장…
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UPDATE: 2018년 06월 22일 16시 36분
