코레일의 5대권역 관광벨트 구축사업에 의해 생겨난 관광열차 시리즈. 지난 번 백두대간 협곡열차에 이어 '형제 관광열차'라고도 불리는 중부내륙순환열차 O-Train을 이번편에서 소개하고자 한다. 중부내륙순환열차 오트레인은 2013년 코레일의 5대권역 관광벨트 구축사업에 의해 가장 먼저 개통된 열차이다.이 열차와 같이 백두대간 협곡열차가 동시에 개통되었다. 당시엔 O-Train이 두 대, V-Train이 한 대 운행되었고, 우리나라에 8대 있던 누리로 열차 중 2대(3호기와 8호기)가 관광열차로 개조되었다. 중부내륙순환열차는 현재 서울역에서 천안과 충북선을 경유해 중앙선을 타고 강원도 태백의 철암역까지 운행된다. 개통초기만 하더라도 두 대가 운행되어 한 대는 중앙선을 경유하고 한 대는 수원을 경유하였지만, 2014년 사고로 인해 한 대가 폐차되면서 추전역을 경유하던 중부내륙순환열차는 운행이 중단되었다. 이후 O-Train이 운행되던 중앙선 구간은 정선아리랑열차가 대신하게 되었다. 중부내륙순환열차는 분천역에서 철암역까지는 V-Train과 운행경로가 똑같게 된다. 다만 V-Train은 시속 30km로 느리게 가는 친환경열차이고 O-Train은 빠르게 가는 열차라는…
제2회 철도문화체험전이 지난 18일부터 20일까지, 문화서울역284(옛 서울역)에서 성황리에 개최되었다. 사흘 간 다녀간 관객 수는 코레일 추산 약 15,000명 가량이 방문하였으며, 제1회 때보다 관객참여 프로그램이 늘었고, 요일별로 다양한 외부 강의, 폐철도 용품을 활용한 퍼포먼스 그리고 오케스트라 공연까지 마련됨에 따라 그 어느 때보다 볼거리가 풍성했다. 이번 행사에는 최연혜 국회의원, 정창영 코레일 전 사장, 개그맨 김기열씨 등 외부 유명 인사들이 참석하여 자리를 더욱 빛내었다. 100명의 서포터즈와 관련업체 직원들, 코레일 홍보실 관계자들은 약 2달 전부터 이 행사를 준비하여 사흘 간의 행사도 성공리에 개최될 수가 있었다. 입구에 들어서면 커다란 증기기관차 모형이 관객들을 맞이하고 있었다. 이 증기기관차는 1930년 서울공작창에서 1/5크기(총 길이 5.5m)로 축소 제작된 증기기관차 파시 1-4288이다. 실제 증기기관차를 본떠 움직이도록 만들어진 모형기관차인데 경기도 의왕에 위치한 철도박물관에 있던 모형기차를 행사기간동안 잠시 문화서울역 284호 옮겨 관객들을 맞이하였다. 문화서울역 284 1층은 주로 철도모형이 많이 전시되어 있었다. 모형기차라
영국 교통부는 2017년 8월 10일, 네덜란드 철도여객,수송부문 아베리오의 자회사와 JR 히가시니혼(東日本) 미츠이 물산(三井物産)의 합작기업 "웨스트 미들랜즈 트레인즈"가 영국 잉글랜드 중부 웨스트 미들랜드 노선의 프랜차이즈(영업권)를 따냈다고 공식 발표하였다. 일본 철도회사가 해외 철도운영에 관련된 것은 처음이다 런던~버밍검 간을 운행하고 있는 근교열차 웨스트 미들랜즈 트레인즈 사는 네덜란드 아베리오 사의 영국 자회사이며, 아베리오 UK 사가 70.1%, JR 히가시니혼(東日本)과 미츠이 물산(三井物産)의 2개가 나머지 29.9%를 반반으로 출자하는 합작기업으로써 이번 웨스트 미들랜드 노선의 프랜차이즈를 획득하기 위해서 탄생하였다. ▣ 영업권 획득 영국은 국철 민영화 때 지역별로 분리된 일본이나 운행업무와 인프라를 상하분리된 유럽 각국과 달리 정부가 보유하는 각 노선의 영업권을 경쟁입찰에 의해서 결정하고, 몇 년 단위로 운행 업무의 권리를 부여하는 "프랜차이즈 시스템"을 도입하고 있다. 이번 웨스트 미들랜드 노선은 지금까지 런던·미들랜드라는 브랜드로 영업하고 있는 고우이아 사(社)와 계약이 연내에 끝나기 때문에 2026년까지 새로운 운행계약을…
약 12시간 가까이 이어진 동승. 한 두시간에 불과한 동승이 아니었던 만큼, 인터뷰 과정에서 드러나지 않은 비하인드 스토리도 있다. 기관사의 하루 마지막편에서는 비하인드 스토리 공개와 함께 이번 연재를 마무리 짓고자 한다. ▲수분보충. 탁한 지하환경인만큼 충분한 수분섭취는 필수적이다. -촬영 비하인드 스토리- A2033열차 동승시, 영종대교에서 주간 작업이 진행되었다. 일주일에 한번정도 진행되는데 작업표시등이 켜져있는지 확인할 것을 관제실로부터 요청받았다. 공항철도는 열차번호가 기본적으로 1000번대,2000번대,3000번대로 나뉘는데 1000번대는 직통열차, 2000번대는 서울역과 인천공항을 오가는 일반열차, 3000번대는 서울역과 검암역을 오가는 일반열차이다. 짝수는 인천공항→서울역 상행선, 홀수는 서울역→인천공항(검암) 일반열차이다. 관제실: “2033열차는 영종대교 하선, 영종대교 하선 경광등 작업자 들어갈 예정입니다. 영종대교 진입시 작업경광등 켜져있는지 확인하시고, 점등여부를 관제실로 통보바랍니다.” 유원선 기관사: “영종대교 하선 작업 경광등 점등여부 확인 후 통보 하겠습니다” 복면복창. 지시사항을 제대로 알아들었는지 확인하는 방법이다.
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 토카이도(東海道新幹線)ㆍ산요 신칸센(山陽新幹線)에 2020년도에 등장할 예정인 차기『N 700S』계 신칸센의 디자인이 2017년 6월 28일에 발표되었다. N 700S계 신칸센 모형 『N 700S』계 신칸센의 차량개요는 2016년 6월에 발표되었으며, 이번에는 내외장 디자인 등이 발표되었다. 그 주된 포인트를 다시 소개한 것이다. ▣『N 700S』계 신칸센이란? 좌측 : N700A계, 우측 : N700S계 N 700계 신칸센 이후 풀 모델체인지 차량이다. 최신기술의 채용, N 700A계 신칸센보다 소비전력량 7% 삭감, 설계변경없이 8량 등 짧은 편성도 구성할 수 있다는 특징이 있다. N 700S계 신칸센 이미지 『N 700S』계 신칸센도 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 상징인 흰 바탕에 청띠를 답습하였으며, 선두부의 청띠에「S」자를 표현하고 있다. ▣ 내외장 이용자 눈 높이에 최우선을 둔 것은 선두부는 N 700계 신칸센을 진화시켜 사이드에 엣지를 추가하였다 차내의 인상은 N 700계 신칸센에서 상당히 바뀔 것 같다. 정차역에 가까우면 선반이 밝아진다. 보통석통로 쪽에도 콘센트가 붙는다. 차내 자막 화…
▲검암역 하선에서 승무교대 후, 회차선 들어가기 전 객실을 확인한다. 프롤로그에서 이번 연재에 관해 간략하게 소개하였다면, 이번 편에서는 직접 운전실에 동승하여 촬영한 내용들을 위주로 정리해보았다. 1. 기관사들의 근무패턴은 어떻게 되는지? - “공항철도의 경우 주간-주간-야간-비번-휴무이고 3주에 한번 주간-주간-야간-비번-휴무-휴무 순번이 돌아와요." “다만 근무패턴은 운영사마다 다 달라요. 그리고 같은 주간근무라도 출퇴근시간은 승무일정에 따라 다릅니다. 만약 아침 6시 30분 승무시작이면 승무시작 40분 전까지는 출근해서 기관사 정복으로 갈아입고, 점호를 받아요. 점호라는 게 그날 중요한 작업이나 운행에 필요한 정보들을 전달받는 것이죠. 그날 운행 구간에 작업이 있다거나, 전날 기상여파로 선로상태가 안좋다거나 등등” “퇴근시간도 승무종료시간에 따라 달라집니다. 18시 30분 종료면 거기다가 20분을 더한 시간이 바로 그날 퇴근시간이라고 보시면 되요. 출근해서 팀장님한테 승무일정표 싸인받고, 중간 휴식시간에 또 승무일정표 싸인받고, 승무종료 후 승무일정표를 부서에 제출하면 그날 근무가 끝나요.” ▲출근시간.러시아워에는 승객이 몰리기 때문에 항상 긴장
선로 폭이 다른 신칸센(新幹線)과 재래선(在來線)을 직통할 수 있고, 규슈 신칸센(九州新幹線)의 나가사키(長崎) 노선에 도입이 예정된 「프리게이지 트레인」(이하, F G T), 이른바 궤간가변 열차(軌間可變列車)이다. 2014년 11월 말에 차량에서 트러블이 확인된 이래 시험주행을 중단했던 F G T에 대해서 국토 교통성은 12월 4일, 불량원인 추정과 대책방안을 기술 평가위원회에 보고 내용이 공표되었다. 장애가 발생한 것은 선로 폭이 다른 구간을 직통하기 위해서 필요한「궤간가변」의 메커니즘에 관한 부분이다. 향후 대책이 순조롭게 진행된 경우에서도 주행시험 재개는 2016년도 후반이 될 전망이다. 영업운전에 사용하고 양산차의 등장은 2022년도로 예정하고 있는 규슈 신칸센 나가사키 노선의 개통에 맞출 수가 없게 된다. 하지만 이번 트러블이 일어난 시험차는 기존보다 실제 영업용에 가깝게 만들어진 3차 시험차이다. 왜 최근에는 내구성이라는 근본적인 문제가 따르는 사태가 되었을까?. ▣ 시험개시 1개월에 고장 F G T는 차륜 폭을 바꾸면서 선로 폭 1,067mm의 재래선과 1,435mm의 신칸센이 주행하는 차량이다. 실험은 1999년에 시작하였으며,…
도시철도, 광역철도. 수도권 시민의 발이다. 1974년 8월 15일 서울지하철 1호선이 개통된 이후로 끊임없이 수도권에는 거미줄처럼 촘촘한 도시철도교통망이 발달하였고, 이는 해외 선진국에서도 극찬할 정도에 이르게 되었다. 그리하여 현장촬영에 도전하였다. 보이지 않는 곳에서 천만시민의 발이 되어주는철도 기관사.철도교통에서는 동맥과도 같은 존재인 기관사. 이날 하루, 전동차 운전실에 승차하여 천만시민의 발이 되어주는 기관사와 동행해보기로 하였다. 이날 하루 인터뷰 대상자는 올해로 공항철도에서만 12년째열차 운행을 하고 있는 유원선 기관사다. 승무일정은 A3012열차->A2033열차->A2056열차->A2059열차->승무교대->휴식시간 -> 15시 14분 A2099열차->A2120열차->A2123열차->A2146열차 승무 후, 검암역에서 승무종료를 하는 순서였다. 10일 오전, 검암역에서 유 기관사를 만나 첫 열차인 A3012열차에 동승하였다. 12년차 베테랑 기관사인만큼 차분하게 마치 자동으로 기계를 조작하듯 운전실 기기를 취급하였다. 항상 긴장을 해야되지만, 10년이면 강산이 변한다고 하였다. 공채1기로
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 아침 저녁의 혼잡 시에 천천히 앉아 통근한다. 그런 비즈니스 퍼슨의 작은 꿈을 이루어 주는 것이, 통근 라이너란 존재이다. 유료좌석 지정유형의 세이부 철도(西武鐵道) S 트레인, 좌석은 정해지지 않았지만 꼭 앉을 유료좌석 정원타입의 도부 철도(東武鐵道) T J 라이너 등 요즈음 대규모 사철(私鐵) 각 회사는 연달아 통근 라이너를 도입하고 있다. 7월 19일, 게이오 전철(京王電鐵)도 통근 라이너용 차량을 선 보였다. 게이오의 경우 S열차처럼 유료 좌석지정을 고려하고 있다. ▣ 선두차는 50Cm 길다. 이날 와카 바다이(若葉台) 역 부근 차량기지에서 공개된 것은 5000계 전기동차라고 불리는 10량의 편성차량이다. 9월부터 통상 통근전차로 영업운전을 시작하고, 2018년 봄부터 평일과 토요일ㆍ휴일 야간 귀가 시간대에 신주쿠(新宿) 역에서 게이오 하치오지(京王 八王子) 행, 게이오 하시모토(京王 橋本) 행의 유료좌석 지정열차로 사용된다. 특급열차처럼 예각(銳角)으로 된 정면 형상이 눈길을 끈다. 당사 첫 유료좌석 지정열차이다. 한 눈에 아는 것 같은 디자인으로 하고 싶었다와 차량개발을 시작한 와카마쓰 시게노리(若松 茂則) 차…
JR 도카이(東海)의 츠게야스히데(柘植康英) 사장은 올해 3월 인터뷰에서 "현재 개발 중인 차기 신칸센은 어떤 것일까"라는 질문에 대해서 이렇게 대답했다. 하마마스공장에 유치하고 있는 N 700A계 신칸센 JR 도카이의 츠게 야스 히데 사장은 올해 3월 인터뷰에서 현재 개발 중인 차기 신칸센은 어떤 것일까라는 질문에 대해서 이렇게 대답했다. 2015년 6월, JR 도카이는 신칸센의 변압기, 컨버터, 인버터 모터 등의 구동 시스템에 차세대 반도체인 탄화규소(SiC)소자를 채용하였으며, 구동시스템의 소형 경량화가 가능하게 되었다고 발표하였다. 이에 따라 차량 기기배치의 제약이 완화되고, 설계 자유도가 향상된다. 츠게 사장은 상하공간(床下空間)의 사용법이 차기 신칸센의 열쇠를 쥐었다라고 시사하였다. ▣ 차량의「표준화」 그리고 올해 6월 24일, 도카이도(東海道)ㆍ산요 신칸센(山陽新幹線)의 신 모델『N 700S』계 차량의 윤곽이 밝혀졌다. 2018년 3월까지 16량 편성의「확인시험차(確認試驗車)」를 제작하여 주행시험을 거쳐 2020년도를 목표로「양산차(量産車」를 투입한다는 것이다. N 700S계 신칸센의 특징으로써 우선 ATC와 제동시스템의 개량에 의한…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)가 2020년도부터 투입을 예정하고 있는 도카이도(東海道)ㆍ산요 신칸센(山陽新幹線)의『N 700S』계 차세대 신칸센(新幹線) 차량이다. 지난해 6월에 도입이 발표되었을 때 아직 정해지지 않은 차외 디자인이 6월 28일 마침내 밝혀졌다. 좌우 엣지를 세운 N700S계 신칸센 선두차 N 700S계 신칸센은 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에는 2007년도에 등장한 N 700계 신칸센 이후로 풀 모델 체인지의 신차이다.「S」자는 최고를 뜻하는 "Supreme"의 머릿글자이다. 언뜻 N 700계 신칸센과 크게 달라지지 않는 것처럼 보이지만 실제로는 기본설계부터 바꾼 뉴 모델이다. N 700계 신칸센과 비교하면 어떤 부분이 발전했을까? ▣ 선두부 형상 외관에서 먼저 다른 것은 선두부 형상이다. 현행 N 700계 신칸센의 "에어로 더블 윙"형태를 더욱 공력적(空力的)으로 진화시켜 좌우 양쪽에 날을 세운 듀얼 스프림 윙이라고 불리는 형태이다. 터널에 들어갔을 때 발생하는 미세 기압파(微細 氣壓波)와 주행 시의 소음 그리고 최후부가 되었을 때 떨림(흔들림) 등을 경감시켰다고 한다. 지난해 발표 때에는 향후 검토
중국에서 최근 배터리 모드로 최장 200km를 주행하는 축전지 전차의 주행시험이 시작되었다. 게다가 배터리 모드에서 최고속도는 시속 160km에 이른다고 한다. 일본에서도 배터리 전력으로 달리는 축전지 전차가 실용화되고 있지만 운행거리는 10km~20km 정도로 속도도 지선 수준이다. 이른바 장거리 특급열차를 배터리로 운행하는 시도를 하고 있다. 정말 실현 가능한 것일까?. - CRH-6형 축전지 특급용 차량 이 축전지 전차는 중국어로는「신능원성제전동차조(新能源城際電動車組)」라고 부른다. 직역하면 새로운 에너지원을 사용한 도시 간(인터시티) 전동차 편성이다. 영국의 철도전문지 등의 정보를 종합하면 베이스가 된 차량은 대도시와 근교를 연결하는『CRH-6형』라는 고속열차로서 여기에 배터리를 탑재한 것이다. 특급열차 차량을 기반으로 중국의 열의가 엿보인다. 참고로 이 축전지 전차를 제조한 것은 세계 최대 차량 메이커·중국 중처(中車)(CRRC)의 창춘 공장(長春工場)이다. ▣ 전동차 형으로 전철화구간에서 시속 200km 순식간에 고속 철도망이 전국에 단번에 넓어진 중국이다. 6월 26일에 운행이 시작된 최고시속 400km의 성능을 가진 베이징(北京) ~ 상하
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