철도건설·운수시설 정비지원 기구(이하 鐵道·運輸機構)는 2019년 7월 11일, 10시 25분경 일본 규슈 신칸센(九州新幹線) 니시 규슈(西九州) 루트 건설에 즈음해서 실시한 시굴ㆍ보링 때 JR규슈(九州) 나가사키 센(長崎線) 우츠츠 가와(現川) ~ 우라카미(浦上) 간에 있는 나가사키(長崎) 터널(길이 6,173m)를 잘못 뚫어 버렸다. 터널 안에 나타난 시굴 볼링의 기자재는 때마침 주행 중의 기모메(갈매기의 의미) 16호 열차[나가사키(長崎) 출발, 하카다(博多) 행]의 차체에 접촉하여 이 열차는 급정차하였다. 가모메 16호 열차는 현장에 약 1시간 50분 정차했다가 우쓰쓰 가와(現川) 역까지 자력(自力)으로 이동하고 운전은 종결되었다. 접촉의 영향으로 차체에는 큰 상처가 난 가운데 승객과 승무원 158명에 부상자가 나오지 않아 다행이다. ▣ 지도에서 80m나 틀어졌다. 그 뒤 7월 24일, 철도·운수기구는 접촉원인으로 공사용 도면에 표시된 나가사키(長崎) 터널의 위치가 달랐기 때문이라고 밝혔다. 도면은 축척 2,500분의 1 또는 5,000분의 1의 나가사키 시(長崎市) 도시 계획도를 바탕으로 작성하엿으며, 나가사키(長崎) 터널위치는 국토 지리원의…
현재 일본 국내에는 107개 신칸센(新幹線) 정차역이 있다. 그리고 평일에는 하루 929개 열차가 운행하고 있다(합병은 1개 열차, 임시열차 제외) - N 700S계 차세대 신칸센 그런 신칸센 각 역의 하루에 정차하는 열차 수는 몇 개인가? 그리고 모든 역을 정차하는 편성수 순으로 랭킹하면 어떤 느낌이 들까? 도카이도(東海道), 도호쿠(東北), 죠에츠(上越), 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線) 등이 모이는 도쿄(東京) 역이 1위로 되는 것은 상상할 수 있지만 베스트 10에 해당하는 역은 어디인가? 하위에 들어가는 역은....... 2019년 7월호 시각표를 보면서 문득 그런 게 궁금해서 필자는 알아보았다. 조사는 이런 느낌으로 실시하였다. ▶ 조사 역은 신칸센 정차 역, 하카타 미나미(博多南) 역, 가라유자와(ガーラ湯沢) 역 제외 ▶ 평일(월요일부터 금요일)에 운전하는 열차 ▶ 그 역에서 승차할 수 있는 열차와 그 역에 정차하는 열차 ▶ 후쿠시마(福島) 역에서 합병하는 야마히코 호(號)·츠바사 호(號)의 2개 열차 ▶ 모리오카(盛岡) 역에서 합병하는 하야부사 호(號)·코마치 호(號)의 2개 열차 ▶ 조에츠 신칸센(上越新幹線)의 도키 호(號)·타…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 년 5월, JR 히기시니혼(東日本)에서는 장래의 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 연장을 위한 영업 최고시속 360km를 목표로 신형 차『ALFA-X』E 956형 고속시험 차를 보도진에게 공개한 바 있다. 신칸센(新幹線)의 새로운 시대를 향한 도전이라고 할 수 있는 전동차이다. 노즈의 길이가 22m도 있다,「ALFA-X」의 신 아오모리(新靑森) 쪽 선두 차 현재 세계 각국에서 노선을 늘리고 있는 고속철도의 창시자는 1964년에 개통한 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이다. 그 후에 산요(山陽), 토호쿠(東北), 죠에츠 신칸센(上越新幹線)이 개통하였으며, 그 다음 신칸센(新幹線)의 뒤이어 프랑스, 독일 등에서도 고속철도가 개통되었다. 그 개발과정에서는 이번「ALFA-X」와 같은 시작 차(試作車), 이른바 프로토 타입((prototype)이라고 불리는 차량이 먼저 제작되어 주행시험을 반복해 개발에 크게 공헌하였다. 이번은 신칸센의 초고속 운전을 실현하기 위해서 태어난 프로토 타입 차량을 되돌아 보고 싶다. ▣「꿈의 초특급」의 시험차 「꿈의 초특급(超特急)」으로 불리며, 개통 전부터 일본 국민의 상당수가 위대한…
2019년 6월 14일, 오전 9시 20분, 이탈리아 북부 공업도시 피아첸차에서 새로운 2층 교외열차(近郊列車)가 서서히 발차하였다. 초청된 관계자를 태운 신형 열차는 전원 풍경이 펼쳐진 이탈리아 중부 나카베 에밀리아 ~ 러 마냐 주(州)의 대지를 쾌주하여 약 1시간 40분 걸려 볼로냐 중앙 역의 1번 선에 도착하였다. 그 정차한 승강장의 대면(對面)에는 역시 광열하게 빛나는 신 차지만 형태가 전혀 다른 교외열차가 아드리아 해(海)와 마주한 리미니에 거의 동시에 도착했다. 두 펀성의 차량은 모두 에밀리아 ~ 러 마냐 주를 중심으로 한 지역에 전국 최초로 도입된 신형 차량으로써 그 인도식(引渡式)이 운행회사인 토레니타리아의 주최로 열렸다. 2층 열차의 이름은『ROCK』, 다른 단층의 교외열차는『POP』. 지난해 국제철도 상품 전시회 "이노 트랜스" 리포트(2018년 10월 26일자 기사 "히타치 vs 알스톰『이탈리아 전차대결』의 손")에서 소개한 모두 토레니타리아의 신형 근교용 차량으로써 이 가운데 ROCK는 히타치 제작소(日立製作所)의 이탈리아 현지법인, 히타치 레일 S.p.A가 제작한 차량이다. ▣ 행사의 기대 사실 ROCK는 5월 31일부터 영업운전에…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 시각표와 JTB 열차 시각표의 전국 노선도를 보면 JR의 노선은 검은 선의 "간선(幹線)"과 푸른 색의 "지방 교통선(地方 交通線)"으로 구분되어 있다. 이는 1980년도에 제정된『국철 재건 법』(통칭)에서 결정된 것으로써 이에 따른 지방 교통선은 할증운임이 도입되었다. 이 구분에 관해서는 1970년대 후반의 실적을 바탕으로 규정되었다. 그러나 국철이 JR가 되어도 이 구분은 그대로 계승되어 사정이 크게 변화되었음에도 불구하고 시정되지 않고 현재에 이르고 있다. 따라서 지금에 와서는 "간선"의 이름에 가치도 없는 구간이 얼마든지 존재하고 있는 상황이다. 전회(2019년 6월 18일 보도 "과거의 흥청거림이 그립『 안타까운 간선 』 10선")에 이어 아무래도 지방 교통노선 이상의 과소노선(過疎路線)이라고 해야" 안타까운 간선"을 나열했다. ▣ 응원하고 싶은「절경노선」 1. 根室本線의 釧路 ~ 根室 間（北海道) 다키카와(瀧川)와 네무로 혼센(根室本線) 가운데 삿포로(札幌) 역엣 출발하는 특급열차의 종점 구시로(釧路) 역으로부터 네무로(根室) 역까지 이어지는 구간은 하나사키 센(花咲線)이라는 애칭이 붙어 있다. 로
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 2005년도에 개통한 이래 연선 개발을 급속하게 발전하여 이용자 수가 계속 증가하고 있는 츠쿠바 익프레스(T X)이다. 이 선을 운영하고 있는 수도권 신도시 철도는 5월 말, 현재 6량 편성열차를 8량 화하는 사업으로 금년도에 착수한다고 발표하였다. T X를 2018년도 하루 수송인원은 약 38만 6,000명으로 하고, 2008년도와 비교하여 13만 명 가까이 증가하였다. 2010년도에 160%에 달한 혼잡률은 열차의 증발로 일단 146%까지 떨어졌다가 2018년도에는 사상최고 169%까지 상승했다. 앞으로도 연선 인구증가가 예상되는 만큼 이용자에게 있어서는 대망(待望)의 8량 편성화. 하지만 실현하는 것은 지금부터 10년 이상이나 2030년대 전반을 예정k고 있다. 연선주민이나 자치체 관계자에게는 "더 빨리......"라고 하는 소리도 새어 나온다. ▣ 아침에는 차내와 역에도 혼잡 T X는 아침 러시아워 시간대 상행선 열차가 54개 편성에 대해서 가 열차의 혼잡도를 6단계로 나누어 가시화한 표를 공식 사이트에 공개하고 있다. 평일 상행선 열차 피크는 기타센주 역(北千住驛)에 7시 40분경에 도착하는 열차이다. 6…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원= 리니어 추오 신칸센(中央新幹線)은 2027년, 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋) 간을 개통하기 위해 공사가 진행되고 있다. 시속 500km, 최단 소요시간은 40분이다, 많은 화제를 불러일으키고 있음에도 불구하고, 구상이나 연선(沿線)에 대한 지식은 없었다 필자는 2019년 4월 하순, 인연이 있는 나가노 현(長野縣)의 시 인근을 처음 찾았다. 시나가와에서 약 180km, 이 시에는 나가노 현 역(長野 縣驛, 가칭)이 건설되면 시나가와와 45분으로 연결된다. 지방에서 말하는 표고 차 2,700m, 일본 제일의 습지형(谷地形)으로 둘러싸인 채 공사 난이도의 높이, 직면하고 있는 과제가 많음을 엿봤다. 리니어는 정비 신칸센(整備新幹線)에도 장래상을 그리는 방법이 어렵다. 연선의 모습과 8년 후를 향한 모색을 알아보자. ▣ 공공교통의 생명 줄, 고속버스 아오모리(靑森) 공항에서 현 영(縣營) 나고야(名古屋) 공항으로 날아가 나고야·에이버스 터미널 "오아시스 21"에서 이다(飯田) 행 고속버스로 갈아탔다. 하루 15왕복, 편도 2시간 안팎에 두 도시를 이어준다. 이다 시(飯田市)는 JR 이다 센(飯田線)을 사용하고 있지만…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 영국에서 계획된 최고속도 시속 360km 사양의 고속철도 신선용 차량납품 입찰이 6월 5일에 마감되었다.유럽 제작사 4곳과 함께 신칸센 차량(新幹線車輛)을 생산하여 실적을 자랑하는 히타치(日立)도 봄바디어와 함께 응찰했다. 히타치와 봄바디어가 공개한 HS 2형 고속열차의 차량 이미지 이 고속철도 프로젝트는「하이 스피드 2(HS 2)」라고 불리며, 먼저 런던과 잉글랜드 중부 웨스트 미들랜즈 주 버밍햄 부근을 잇는 약 360km를 제1 단계((phase)로써 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 철도 발상지 영국에서 증기 기관차에 의한 철도의 탄생으로부터 약 200년 후에 개통하여 본격적인 고속철도이다. 제작사 각 회사가 제안한 것은 어떤 차량인가? ▣ 영국 신칸센 영국에는 현재「하이 스피드 1(H S1)」이라고 부르는 고속철도가 있다. 이는 런던과 도버 해협 터널(유로 터널) 영국 측 출입구를 잇는 노선에서 국제 특급열차 유로 스타와 히타치 제(日立製)의 고속철도 차량「Class 395」가 달리고 있다. 하지만 이 선(線)은 유로 터널과 접속이 주된 목적으로 하고 있어 국가의 도시간 이동을 지지하는 동맥이라고는 말
세계의 고속철도는 다시 속도경쟁의 시대로 접어들었을 지 모른다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 영업운행이 끝난 6월 6일 심야, JR 도카이(東海)의 신형 신칸센 차량(新型 新幹線)『N 700S계(系)』의 속도향상 시험인양 보도가 공개되었다. N 700S계 차세대 신칸센은 지난 해 3월에 시운전을 시작한 이후 각종 시험을 실시하고 있다. 지난해 7월에는 시속 330km로 운전하였다. 이번 목표는 시속 360km 운전이다. 현행 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 영업 최고속도인 시속 285km를 훨씬 넘는 속력이다 - 야간에 질주하는 N 700S계 신칸센 ▣ 최고속도 362km 도달 N 700S계 차세대 신칸센은 현재 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 주력인「N 700A 타입」마찬가지로 16량 편성 가운데 견인전동기를 탑재하고 있는 차량은 14량 뿐이다. 이번 속도 향상시험에서는 모든 차량에 견인전동기를 탑재하여 출력을 15%나 향상시켰다. 23시 41분, 마이하라 역(米原驛)을 출발한 N 700S계 차세데 신칸센은 불과 4분 만에 시속 300km에 도달하였다. 더욱 속도를 올려 8분 만에 시속 360km에 이르자 그 상태에서 약 40초 동안 주행하…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 오스트리아의 민간 철도회사인 웨스트 반(Westbahn)은 올해 3월, 신형 2층 차의 신규조달에 관해서 중국 차량 제작업체인 중국 중처(中車)(CRRC)와 협상을 개시했다고 현지에서 보도되었다. 현시점에는 최종적인 합의에는 이르지 못하고 있지만 교섭은 계속적으로 행해질 예정으로 빠르면 수 개월 내 합의에 이를 가능성이 있다. 만약 계약이 합의에 이른 경우 이미 공급이 정해지지 체코의 민간 철도회사 레오 익스프레스용 신형 차량과 독일 철도의 입환용 기관차에 이어 CRRC에게 세 번째 유럽 철도차량 수주 안건이 된다. 그렇다면 웨스트 반과는 도대체 어떤 철도회사인가? 그리고 왜 CRRC제 차량도입을 검토하고 있는 것일까? ▣ 서비스가 좋은 점 때문에 급성장 웨스트 반은 오스트리아 국내 여객 수송시장에 진출할 수 있도록 2008년도에 설립된 민간열차 운행회사에서 2011년부터 빈 ~ 잘츠부르크 간 운행을 시작했다. 이 회사의 열차는 민간기업 특유의 섬세한 서비스와 저렴한 가격으로 순식간에 인기를 끌면서 운행개시 2 년째인 2013년에는 벌써 흑자를 편성했다. 그 이후 이 회사는 흑자경영을 계속하고 있다. 이것은 이용객
서울지하철 9호선과 인천국제공항철도는 각각 2009년과 2007년에 첫 개통하였다. 사업시기가 비슷했던 만큼 두 노선에는 한 가지 비밀(?)이 있는데 서로 간에 연결운행이 고려되었다는 것이다. 이를 ‘직결(直結)운행’이라고 한다. 직결운행은 서로 다른 노선 간을 열차가 연속해서 달리는 것을 말한다. 예를 들어 서울에서 대전까지는 경부선으로 달리다가 대전에서 호남선으로 진입하여 목포까지 운행하는 것도 크게 보면 직결운행이다. 일반철도에서는 이런 사례가 무척 많아서 큰 감흥은 없다. 하지만 복잡한 도심지하철에서 소속 회사가 다른 노선들 사이를 열차가 달리는 것이 직결운행의 진수라고 할 수 있다. 우리나라에서 직결운행의 대표적인 사례는 바로 서울지하철 1·3·4호선이다. 각각 코레일(한국철도공사)의 경부-경원선, 일산선, 과천-안산선과 직결운행을 하여 한 노선처럼 운행하고 있다. 만약 직결운행을 하지 않았다면 어떻게 될까? 안산과 과천에서 전철을 타고 온 승객들은 사당역에서 일단 모두 내린 후, 다시 서울지하철 열차로 갈아타고 도심에 진입해야 했을 것이다. 직결운행은 열차운영사 입장에서도 유리하다. 열차를 반대 방향으로 되돌리는 회차(回車)를 하려면 일단 모든…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 세이칸(靑函) 터널을 사이에 두고 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)과 화물열차(貨物列車)가 공용하는 3선궤(線軌) 구간은 2008년부터 공사가 시작됨과 동시에 속도를 얼마나 설정할지가 검토되어 왔다. 2010년에는 신칸센(新幹線)의 고속화를 갈망하는 JR 홋카이도(北海道)에서 트레인 온 트레인(T on T) 구상이 제시되었지만 이듬 해 히가시니혼(東日本) 대지진이 발생하고, 또한 JR 홋카이도도 잇단 사고 등으로 경영악화가 드러나 좌절했다. H 5계 홋카이도 신칸센. 세이칸 터널 구간의 최고속도 시속 20km나 높아진 시속 160km가 되었다 그 이후 지진을 감안하여 지진발생 시 안전에 대한 장벽이 더 높게 요구되면서 2012년도에 국토 교통성 교통정책 심의회에 세이칸 공용 주행구간 기술검토 워킹그룹(WG)가 설치되었다. ▣ 드디어 시속 200km 주행 이 가술검토 워킹그룹의 검토에 의한 대지진에 화물열차 하물붕괴가 없다고 말할 수 없다며, 2016년 3월, 개통 시에는 선간(線間)에 한계지장(限界支障) 검지장치(檢知裝置)를 마련하여 재래선 특급열차와 같은 수준의 시속 140km로 주행하기 시작했다. 그러나 늦었다…
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UPDATE: 2019년 08월 22일 09시 29분
