한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 경의선 복선전철 노선도 ©한국철도시설공단 오는 12월 27일, 경의선 복선전철 사업의 마지막 구간인 공덕~용산 구간이 개통된다. 물론 효창역은 공사 지연으로 추후 개통된다고 하나, 1999년 첫 착공후 15년 만에 전구간이 개통되는 것이니 감개무량한 일이 아닐 수 없다. 이번 경의선 개통에서 주목할 점은, 경의선 개통과 동시에 중앙선 전철과 직결운행을 시작한다는 점이다. 경의선 복선전철의 선로는 현행 용산역 중앙선 선로로 연결되며, 결국 서울을 중심으로 북서부를 담당하는 경의선과 북동부를 담당하는 중앙선이 하나가 되어, 경의중앙선으로 재탄생한다. 현재 수도권의 코레일 중심 광역철도는 크게 3개 계통으로 나눌 수 있다. 수도권을 북동-남서로 가로지르는 1호선, 수도권을 동서로 가로지르는 경의중앙선, 수도권 남부에서 U자 모양을 그리는 수인분당선이 그것이다. 첫 번째 1호선이 1974년 8월 15일 개통된 데 이어, 정확히 40년 만에 중요한 광역철도축이 새로 추가된다는 것은 매우 뜻 깊은 일이다. 이에 본고에서는 1+1이 2이상의 효과를 가져다 줄 것으로 기대되는 경의중앙선 직결운행을…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) IT시대가 되면서 큰 변화를 맞은 것 중 하나가 사진이다. 필름 카메라 시절만 해도 사진이란 매우 고급 취미였다. 비싼 장비는 물론이고 현상, 인화에 드는 유지비도 만만치 않았다. 하지만 디지털카메라가 본격 도입되면서 사진은 대중화의 길로 들어섰다. 물론 지금도 고급 DSLR카메라는 무척 비싸지만, 주목할 것은 예전에 비해 사진을 즐기는 인구가 많이 늘어난 점이다. 디지털 카메라의 다양하고 편리한 기능과, 필름이 불필요함에 따른 유지비 절감이 사진 취미 수요 자체를 늘렸다고 할 수 있다. 이러한 사진 취미의 발달이 철도와 결합된 것이 바로 철도사진이다. 철도취미 활동에는 다양한 분야가 있는데, 그 중에서도 비중이 무척 큰 것이 바로 철도사진이다. 철도사진은 말 그대로 철도를 소재와 주제로 하여 찍은 사진들이다. 물론 보통의 사진가들도 때때로 철도를 찍을 수 있지만 철도사진가들은 철도만 전문적으로 찍는다. 이들은 철도가 훌륭하게 표현되는 사진 포인트를 찾기 위해 노력하며, 필요할 경우 산을 오르기도 한다. 또한 원하는 열차가 지나갈 때까지 수 시간 길면 하루를 꼬박 기다리는 노력을 아끼지…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 혁신도시란 ‘공공기관 지방이전에 따른 혁신도시 건설 및 지원에 관한 특별법’에 따라 국토교통부에서 추진하고 있는 신도시 개발 사업이다. 간단히 말해, 수도권에 집중된 공공기관, 국책연구소 등을 각 지방에 이전시키고, 이들 공공기관과 산학연 및 지자체가 힘을 합해 지방의 새로운 성장 동력을 창출하려는 것이다. 결국 근본을 따져보면 신도시 개발 사업이라고 볼 수 있는데 지금까지의 베드타운식 신도시가 아니라, 실질적인 정주인구가 보장되는 공공기관 이전이 포함되어 있어서 성장 동력에 목마른 지방도시로서는 매우 기대가 큰 사업이다. 전국 혁신도시 지정현황 ⓒ국토교통부 현재 혁신도시는 부산, 대구, 광주/전남(나주), 울산, 강원(원주), 충남, 충북(진천/음성), 전북(전주/완주), 경북(김천), 경남(진주), 제주(서귀포)에서 추진되고 있다. 여기서 충남은 세종시에 포함되어 진행되며, 대전은 이미 충분한 수의 공공기관이 이전해 있는 상태이므로 별도의 혁신도시는 건설되지 않는다. 그런데 아쉬운 점이 있다면 바로 이들 혁신도시의 교통, 그 중에서도 철도교통이다. 모든 도시는 새로 생기…
!-(사진1 - 철도동호회에서 올려진 2010년 서울메트로의 고객의소리) 최근 들어 철도동호회내에서 고객의 소리(Voice of Customer 이하 V.O.C)의 남용에 대한 갑론을박이 진행 중이다. 몇 명 철도동호인이 자신의 궁금증을 풀기 위해 V.O.C를 사용하고 있다는 것이다. 이러한 문제로 V.O.C내 급하게 처리해야하는 민원이 빠르게 처리가 안 되고 있는 현실이다. 이들이 주로 묻는 질문은 운영사의 차량제원의 관한 것과 차량의 편성 등에 대한 질문으로 관리주체가 득이 해결하여 득이 될 수 있는 민원이 아니다. 비록 이러한 질문들은 보안상에 문제로 공개가 될 수 없지만 인터넷 검색으로도 손쉽게 알 수 있는 정보이다. 실제 사례로, 2005년, 2호선 신형 전동차가 도입될 당시 차량에 대해 묻는 전자민원은 물론, 직접 담당처에 걸려오는 전화만도 하루에 수 십통이 왔었다. 특히 시도때도 없이 걸려오는 전화는 업무에 방해가 될 정도라며 동호회들에 직접 연락을 취해올 정도였다. 물론 어느 정도는 과장된 부분도 없진 않겠지만 그쪽에서 '업무 스트레스'를 실제 하소연해 올 정도였다면 가벼이 넘길 문제는 절대 아닐 것이다. 과거에도 이러한 문제점은 계속해서…
몇 년 전 부산에서 고무차륜 경전철로 운행하는 부산 4호선이 개통되었다. 부산 4호선의 특징은 바로 무인으로 운행한다는 것이다. 이 무인으로 운행하는 도시철도는 앞에 전망을 볼 수가 있으며, 특히 인건비를 줄이고 싶어 하는 운영회사와 운영주체 입장에서는 더없이 좋은 시스템이다. 얼마 뒤 무인으로 운행하는 중전철인 신분당선이 개통이 되었으며, 의정부와 김해, 용인에서도 무인으로 운행하는 경전철이 개통 되었다. 그러나 문제는 부산 4호선과 신분당선은 만일의 안전사고에 대비하기 위해 승무원을 배치하지만, 의정부 경전철과 김해 경전철, 용인 경전철에서는 승무원을 배치하지 않는다는 점이다. 아무리 첨단기술로 운행하는 도시철도라도 언제나 위험은 도사리고 있다. 기기 결함이나 천재지변, 그 외의 각종 원인으로 인한 사고나 해킹으로 인한 피해나 범죄에 무방비로 노출 될 수 있다. 대구지하철 참사의 사례를 보더라도 원격조정이나 스피커 방송으로는 승객통제나 대피하기가 어렵다. 따라서 유사시 사고에 대처하고 승객들을 안전하게 대피시키기 위해서는 최소한 1~2명 정도의 승무원을 배치할 필요가 있다. 역사의 경우도 마찬가지로 안전사고와 범죄행위 그리고 무임승차를 방지하기 위해서는…
내일로가 시작한지 7년이라는 시간이 지났다. 내일로의 인기는 해마다 증가하고 있으며 2011년 여름 내일로는 약 9만장이 팔리기도 하였고 지금도 꾸준히 증가하는 추세이다. 내일로는 젊은 고객들에게 가벼운 요금으로 기차여행의 기회를 제공하였고 추억을 만들게 하였다. 하지만 이용객에 증가로 인한 피해사례가 간간히 보이고 있는 현실이다. 본 기자는 철도동호인과 일반 기차이용승객들에게 내일로 승객에게 어떤 피해를 받았는지 질문을 하였다. 그중 가장 많은 답변이 나온 것이 입석에 관련된 것이다. 내일로는 지정좌석제가 아닌 자유석과 입석만 해당된다. 그렇기 때문에 좌석에 주인이 나오면 그 자리를 비켜야 한다. 또한 특실은 입석이 불가능 하다. 하지만 일부 내일로이용객들이 좌석에 주인이 나오자 짜증을 내거나 비켜주지 않는 식의 행위를 한다고 한다. 또한 안내문을 무시한 채 특실을 입석으로 이용하는 이용객도 적지 않아 있다고 한다. 두 번째 문제점은 기본적인 의식이 부족하다는 지적이 나오고 있다. 그중 가장 많이 언급된 점은 객실 화장실에 있는 화장지 같은 열차 물품을 가져가는 것이다.그 외 객실 내 소란행위 등 많은 불편사항이 나왔다. 물론 이와 같은 문제점은 일…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 현재 수도권 대중교통의 가장 큰 이슈는 7월 16일 실시 예정인 광역버스의 입석금지이다. 광역버스란 수도권 도시 간을 운행하는 버스이다. 대체로 서울 (부)도심과 경기도내 위성도시들을 연결하는 빨간색 버스를 말한다. 기본요금은 서울시 소속 버스가 1850원, 경기도 소속 버스가 2000원이다. 이들 버스들은 주로 경기도에 집이 있고, 서울에 직장이 있는 사람들이 출퇴근 용도로 주로 사용하고 있다. 즉 아침에는 경기-서울 수요가 많고, 저녁에는 서울-경기 수요가 많으며, 낮 시간에는 수요가 적다는 뜻이다.경기도 광역버스 ⓒ한우진 이러다보니 승객이 몰리는 아침 출근시간에는 광역버스의 한정된 수송력으로는 수요를 감당할 수 없어서 차내에 혼잡이 심해지고, 자연스럽게 입석 운행이 일상화되었다. 그러나 광역버스는 주로 고속도로와 신호등이 없는 고속화도로에서 빠르게 달리기 때문에, 사고 발생 시 입석승객들이 큰 피해를 입을 것이 우려되어 왔다. 이러한 광역버스의 고속도로 입석운행은 지금까지는 어쩔 수 없는 필요악으로 치부해왔지만, 세월호 참사로 인하여 사회적으로 안전에 대한 의식이 높아지자 정부에서는
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 6.4 지방선거가 끝난 지 2주 가까이 되어간다. 이번 선거는 세월호 참사라는 돌발변수가 큰 영향을 주었던 선거였다. 전국적으로 새로운 지방자치를 이끌어갈 의원들과 단체장들이 선출되었으며 앞으로 4년간 이들은 지역을 위해 많은 일들을 해야 할 것이다. 우리나라 인구의 절반이 모여 사는 수도권에서는 새정치민주연합의 박원순 서울시장이 재선에 성공했고, 경기도와 인천에서는 새누리당의 남경필 후보와 유정복 후보가 당선되었다. 이들은 선거 과정에 다양한 철도, 교통 공약을 내세웠다. 이번 시간에는 이들의 공약을 다시 한 번 점검해보고, 향후 수도권 철도가 나아가야할 방향을 생각해보고자 한다. 박원순 당선자 철도건설 공약 우선 서울시장 박원순 당선자는 지하철 노후차량 교체를 2022년까지 모두 마치겠다고 약속했다. 5월 2일 있었던 서울지하철 2호선 상왕십리역 사고에 큰 영향을 받은 공약이다. 다만 2호선 추돌사고는 시설노후가 간접적인 원인일 수는 있어도 (ATS와 ATO의 혼용사용) 직접적인 원인은 아니었기에 약간 뜬금없다는 생각이 들기는 한다. 물론 시장 후보 입장에서는 안전관리체계 개선이나…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울역과 인천국제공항을 잇는 61km의공항철도는 민간사업으로 추진되어 2007년 3월 23일에 첫 개통했다. 그러나 이때는 이미 인천국제공항이 개항한지 6년이나 지났고 인천국제공항고속도로도 한창 잘 운영되고 있던 시기였다. 더구나 공항철도의 첫 개통 구간은 서울 시내 구간 없이 인천공항~김포공항뿐이었다. 사정이 이렇다보니 공항철도의 실적은 참담한 수준이었다. 오죽하면 열차에 승객은 없고, 공기를 실어 나른다고 해서 ‘공기수송’이라는 불명예스러운 별명까지 얻을 정도였다. 하지만 첫 개통 2년 후에 큰 변화가 있었다. 바로 공항철도를 코레일(한국철도공사)이 인수한 것이다. 물론 인수과정 자체는 ‘정부의 정책실패를 공기업에 떠넘기기’인 면도 없지는 않았다. 하지만 전문 철도운영회사인 코레일의 참여는 결과적으로 공항철도에 좋은 변화를 불러왔다. 특히 코레일에 인수되며 영종대교 안쪽 육지 구간을 통합요금제에 통합시킨 것은 상당한 운임 인하 효과를 가져왔다. 결정적으로 2010년 12월 29일에 서울역까지의 전구간이 개통하자, 드디어 공항철도는 첫 번째 도약을 이뤄냈다. 이용객이 급증…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지금으로부터 10년 전인 2004년 4월 1일 우리나라 철도는 새로운 혁명을 맞이했다. 바로 한국고속철도 KTX의 개통이었다. KTX는 우리나라의 많은 것을 바꾸어놓았다. 그중에서도 고속도로의 발달로 철도를 외면하던 사람들이 다시 철도를 타기 시작한 것이 가장 큰 성과라고 할 수 있겠다. 먼 곳을 갈 때 으레 자동차를 꺼내들던 사람들이 이제 시간과 비용을 고려하여 KTX와 자동차 중에서 선택한다는 것은 큰 발전이다.특히 비용 부담이 적은 비즈니스 수요는 KTX를 적극 이용하고 있다. 철도 운영사인 코레일 입장에서도 KTX는 지속적인 수익을 내주고 있는 알짜배기 사업이다. 높은 운행속도 덕분에 타 교통수단에 비해 경쟁력이 있고, 회전율이 높다보니 운영비용이 적게 드는 것도 장점이다. 또한 KTX의 브랜드 가치도 중요한 부분이다. 이제 국민들은 흔히 KTX라는 말을 입에 올린다. 회사 이름인 ‘코레일’보다 KTX가 더 유명할 것이다. KTX가 타 산업에 준 영향도 크다. 당장 김포-대구간 항공편은 KTX의 영향으로 폐지되는 수모를 겪었으며 지금은 울산이 그 뒤를 밟고 있다. KTX가 연결
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼리스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 작년 4월 26일 개통한 용인경전철이 개통 10개월을 맞이했다. 용인경전철은 개통 전부터 수요 부족에 대한 우려로 개통이 지연되어 왔다. 또한 개통 후에도 무료시승기간에만 반짝했을 뿐, 이후엔 지속적으로 낮은 수요를 이어가고 있어 많은 이들이 우려하고 있는 중이다.승객이 적은 용인경전철 전동차 내부 ⓒ한우진 용인경전철을 걱정하는 것은 단순히 적자 때문만은 아니다. 어차피 공공교통수단은 운수수입만으로는 흑자를 내기 어렵다고 한다. 서울의 지하철도 대부분 적자이고, 민영버스들도 지자체의 보조금을 받아가며 운행하고 있다. 용인경전철이 우려되는 점은 적자도 적자이지만, 친환경 고용량 간선교통수단으로서의 제 역할을 하지 못하고 있다는 점이다. 지자체가 도시철도를 건설하는 이유는, 버스로는 수송하기 비효율적인 대량의 교통수요를 친환경적이고 에너지-공간 효율적인 도시철도로 이전시켜 수송의 총비용을 절감시키고자 함이다. 지자체로서는 교통혼잡개선, 환경개선, 이로 인한 도시가치 상승 등을 기대할 수 있다. 또한 승객 입장에서는 빠르고 쾌적하며 안전한 이동이 가능해져서 도시민으로서의 삶의 질이 높아질 수…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 일반인들이 공공교통(대중교통)에 대해 생각하고 있는 주요한 이미지 중의 하나는 바로 ‘불편함’이다. 공공교통은 자가용에 비해 불편하다고 생각하는 사람들이 많다. 왜 자가용보다 공공교통이 불편하다는 것일까? 여러 가지 이유가 있을 수 있지만, 공공교통은 개인교통에 비해 지역별, 수단별로 분리되어 있다는 것이 하나의 이유가 될 수 있다. 자가용이라는 하나의 수단과 최적(혹은 최단) 경로라는 하나의 경로가 정해진 개인교통과 달리 공공교통은 다양한 수단과 이로 인한 다양한 경로로 구성된다. O에서 D로 가는데 수많은 경로와 수단을 선택할 수 있다. 교통수단별로 회사들이 각각이고 서울메트로와 서울도시철도공사의 관계처럼 같은 도시철도인데도 회사가 여럿이기도 하다. 이러한 상황에서 필연적으로 문제가 되는 것은 안내시스템이다. 공공교통의 안내시스템, 각종 안내표지판(사이니지signage)은 각 회사나 지자체별로 따로 만든다. 이러다보니 분명 같은 공공교통임에도 타 교통수단에 대한 안내는 지극히 부실해진다. 일례로 지하철에서 버스 정보를 얻기는 매우 어렵다. 지하철이라는 간선교통수단 이용 후 지선버스라
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UPDATE: 2019년 07월 19일 10시 19분
