철도파업이 2일째로 들어서면서 "왜 서민들이 많이 타는 무궁화호가 더 많이 줄어들었는가" 라는 항의가 계속 이어지고 있다. 더욱이 철도는 '국민철도'라고 불릴 정도로 국민들이 주로 애용하는 대표적 대중교통수단임에도 이번 파업으로 서민들이 타는 무궁화호를 더 줄여 운행해야 하는 형편이어서 철도인의 한 사람으로서 가슴 아프다. 우선 필수유지업무지정 이후 두 번째 겪게 되는 이번 파업으로 어려움이 한두 가지가 아니다. 화물열차는 필수유지업무 인력 지정이 얼마 되지 않아 파업을 하면서 화물열차는 30%도 못되게 운행하여 물류수송에 커다란 지장을 받고 있다. 뿐만 아니라 차장업무도 예상보다 적어 애로가 많다.... 할 수 없이 본사나 지역본부의 행정요원들이 그 자리를 메울 수밖에 없어 본연의 업무를 전폐하고 차장임무를 수행하기 위해 열차를 타야 한다. 역에서도 마찬가지다. 열차를 운행하려면 객차와 기관차를 붙이는 작업이 필수인데 그런 인력(역무원)도 필수유지업무로 지정이 예상보다 적어 업무에 차질이 발생하고 있다. 이런 상황에서 화물열차를 운행하려면 일반열차에 투입된 지원(대체)인력 기관사를 빼내야 한다. 그러면 줄어든 일반열차 중 어떤 열차를 운행하면 더 많은…
·한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 1994년 9월 1일 수서~오리 구간이 첫 개통된 분당선 전철이, 오는 11월 30일에 수원역까지 연장이 완료된다. 당초 성남 분당신도시의 광역교통망으로 계획된 분당선 전철은 사업이 지연되는 우여곡절을 거쳐 2003년에는 선릉까지 2012년에는 왕십리까지 연장되었다. 서울과 분당을 연결한다는 당초 목적을 실현한 것이었다. 아울러 분당선 전철을 남쪽으로 연장하는 사업도 꾸준히 추진되어 2011년에는 기흥역까지, 2012년에는 망포역까지 연장 개통되었으며, 드디어 오는 30일 수원역까지 완전 개통되는 것이다. 그야말로 19년간의 대역사가 마무리되는 순간이다. 분당선 전 구간 노선도 ⓒ한국철도시설공단 이 같은 분당선 수원역 연장개통의 의의는 다음과 같다. 우선 수도권 남부의 동측 광역철도망의 완성이다. 현재 수도권 전철은 크게 3개 계통으로 나눌 수 있다. 수도권을 남서-북동의 사선으로 가로지르는 1호선 계통, 한강 북쪽에서 동서로 가로지르는 경의선(공항철도)-중앙선(경춘선)의 ‘한강선’계통, 그리고 수도권 남부를 U자로 지나가는 수인선-분당선 계통이다. 이중에 1호선 계통은 완성되었고,
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) GTX란 경기도에서 주도적으로 추진하고 있는 수도권 광역급행철도이다.GTX의 특징은 여러 가지가 있다. 지하 40~50m의 대심도 터널을 뚫어 철도를 운행시키는데, 이렇게 하면 오히려 어중간한 깊이의 지하철도보다 건설비가 절약될 것으로 기대되고 있다. 또한 심도가 깊은 만큼 지표면 건물의 영향을 받지 않아 노선을 직선으로 만들 수 있으며, 역 수는 최소화한다. 이를 통해 표정속도를 무려 100km/h에 가깝게 만들어 확실한 급행성을 보장할 수 있다. 기존 광역철도의 최대 약점이 낮은 표정속도인 만큼 이를 근본부터 해결하겠다는 것이다. GTX 구상 노선도 ⓒ경기도 GTX의 사업체계에 대해서도 주목해야 한다. 지금까지의 수도권 광역철도는 국토교통부가 한국철도시설공단을 통해 건설하고, 코레일(한국철도공사)이 운영하는 체제였다. 서울시가 직접 서울지하철을 건설하는 것과 상반된다.사실상 지금까지 경기도는 경기도내에 주도적으로 철도를 건설해본 적이 없었다. 광역철도 사업의 분담금을 내는 정도였다. 경기도가 철도에 대해 무관심하던 사이에 기초지자체가 추진했던 의정부경전철과 용인경전철은 개통 후 큰 부
2013년 10월 코레일을 보고, ‘위기의 코레일’ ‘벼랑 끝에 내몰린 코레일’ 심지어 ‘난파선’이라고 까지 했다. 그만큼 코레일이 처한 상황, 사면초가에 처한 어려운 현실을 반영한 언론의 시선이라고 봐야겠다. 한국교통대학교 교통대학원 최연혜(57세) 교수가 위기에 처한 코레일 사장으로 어려운 시기에 어려운 중책을 떠맡은 지 2주가 되었다. 10월 2일, 저녁 8시에 취임식을 가진 것은 코레일은 물론 대한민국 공기업 의 역사에도 없던 사상 처음 있는 일일 것이다. 봄날도 아닌 위기의 코레일의 首長으로 서둘러 취임하는 최연혜 사장을 보면서 ‘잘해 낼 수 있을까’ 우려와 기대가 상존하는 것 또한 현실이다. 그렇다면 그녀는 왜 이 사면초가에 빠진 코레일 선장직을 수락하고 저녁 8시에 부랴부랴 취임했을까? 최연혜는 독일 만하임대학에서 경영학을 전공(박사)하고, 1997년부터 한국철도대학 교수(운수경영학과)로 부임하며 철도와 첫 인연을 맺었다. 1999년 철도청 업무평가 위원장, 2001년 건설교통부 철도산업구조개혁추진위원회 위원, 2004년 철도청 차장과 공사(코레일)초대 부사장(2005년~2007년) 등을 역임한 이력으로 보아 철도에 대한 애정과 식견이…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 대구도시철도 3호선의 개통이 약 1년 앞으로 다가왔다. 현재 대구시 도시철도건설본부는 차량 건축한계 측정을 마치고, 10월부터는 시운전에 나설 예정으로 발 빠르게 움직이고 있다. 대구3호선 모노레일 차량 모습 ⓒ 대구광역시 도시철도건설본부 대구 3호선의 가장 큰 특징은 바로 모노레일이라는 점이다. 철도산업계에서 쓰던 ‘경전철’이라는 구분에 포함된 6종에 차량시스템 중에서, 다소 특수한 노면전차를 제외한 5개 종류의 시스템이 우리나라에 드디어 모두 등장하는 것이다. 고무차륜 AGT(부산 4호선), 철차륜 AGT(부산김해경전철), 선형유도모터 LIM(용인경전철), 도시형 자기부상열차(인천공항 자기부상철도(개통 예정))에 이어 마지막이다. 이들 시스템 중에서 모노레일이 가장 역사가 오래된 시스템임을 생각해보면 조금 아이러니하기도 하다. 실제로 모노레일의 큰 장점은 오랜 역사를 가져 충분히 검증된 시스템이라는 점이다. 세계 최초의 도시철도용 모노레일은 1901년에 독일에서 개통된 부퍼탈 모노레일(Wuppertal Schwebebahn)이라고 하니, 110년이 넘은 역사를 갖고 있다. 이후로도…
한우진(인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지난달 24일 서울시는 “서울시 도시철도 종합발전방안”이라는 이름으로 10개년 도시철도의 기본계획의 개정안을 발표하였다. 2008년 발표된 초안과 비교해서 신림선, 동북선, 면목선 등 노선망의 큰 틀은 차이가 없었지만, 내부적으로 계획의 질적 수준이 높아진 것이 눈에 띄었다. 예를 들어 신림선과 서부선을 직결 또는 환승시켜 연계성을 높이고, 동북선을 상계역까지 연장시켜 4호선 연장인 진접선과 연계를 꾀한다든지, 대수요처인 서울대 안까지 경전철 노선을 연장하는 것을 고려하는 것 등이 그것이다. 위례신도시와 강일지구 등 신규 택지지구를 위한 노선을 공식화하고, 서울을 지나는 광역철도 효율화를 위한 제안을 담은 것도 주목할 부분이다. 서울시가 밝힌 10개년 도시철도 기본계획 전 노선 서울의 도시철도는 첫 개통한지 벌써 만 39년이 되었다. 특히 2기 지하철 5~8호선 건설 후 3기 지하철을 건설해야 할 시점에 IMF가 터지면서 9호선밖에 만들지 못한 문제점이 있었다. 따라서 현재 서울시의 도시철도는 부족한 도시철도망으로 인한 지역간 차별을 해소하고, 정체중인 지하철 수송분담률을 높이기 위해 새…
정 현 철(사)철도경영연구협회 회장 국토교통부는 지난 6월 26일 철도산업심의회 심의를 거쳐 ⌜철도산업 발전방안⌟을 확정∙발표하였다. 철도공사 중장기 발전방안의 주요 내용은 철도공사를 “지주회사+자회사”체제로 전환하여 간선 노선 중심으로 여객운송사업을 하면서 지주회사 기능을 겸하는 형태로 운영하는 방안을 제시하였다. 이를 위해 철도공사의 사업을 크게 3개부문(여객부문,화물부문,지원∙기타사업부문)으로 나누어 여객부문은 여객출자회사(수서발 KTX,공항철도 등)와 제3섹터 운영회사(벽지노선 등)으로 분리하고, 화물부문은 철도물류회사(종합물류)로, 지원∙기타사업분은 철도차량관리회사(정비∙임대),철도시설회사(유지보수,자산관리),부대사업회사(역세권개발)로 분리시키는 내용을 담고 있다 이들 자회사는 철도공사가 100% 소유하는 형태로 2015년 개통되는 수서발 KTX노선은 철도공사 출자회사에서 운영하게 하며, 철도물류,철도차량관리,철도시설유지보수 등 대규모 적자가 발생하거나 많은 비용이 투입되는 분야는 2017년까지 점진적으로 자회사로 전환할 계획으로 되어 있다. 그리고 국토교통부는 철도노조와 일부 시민단체에서 제기하고 있는 민영화 주장에 대해 수서 발 KTX 회사…
한우진(인터넷레일뉴스 칼럼리스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 철차륜과 철궤도의 마찰에 의존하는 기존의 철도와 달리, 자기부상철도는 궤도 위에서 차량이 떠서 달리는 형태이다. 이러다보니 속도를 용이하게 높일 수 있고, 꼭 속도를 높이지 않더라도 마찰로 비롯되는 각종 문제점들이 사라지는 첨단 철도이다. 자기부상철도의 이러한 장점에 주목한 선진국은 오래전부터 자기부상철도 개발에 노력을 기울여 왔으며 대표적인 나라가 독일과 일본이다. 우리나라는 1980년대 후반부터 민간 기업을 시작으로 자기부상철도 개발을 계속해 왔으며, 그동안 다양한 시험차량 개발, 박람회와 과학전시관 운행 등을 거쳐, 드디어 상용 자기부상철도 노선이 올해 말 영종도내 인천공항 앞에서 개통될 예정이다. 우리나라는 그동안 자기부상열차 개발을 꾸준히 해왔지만 이를 좀처럼 상용화시키지 못하고 있었다. 기초학문이 아닌 다음에야 연구개발의 정점은 국민들이 기술을 직접 이용할 수 있는 실용화에 있을 것이며, 고객이 전 국민인 철도는 더 말할 필요도 없다.그동안의 자기부상철도 연구개발 노력에도 불구하고 실용화 노력이 부족했다는 것을 반성한 정부는, 지난 2006년에 110km/h급의 무인운전 자기부…
한우진(본지 칼럼리스트/미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지난 12일부터 15일까지 부산 BEXCO 전시장에서는 제6회 부산국제철도 및 물류산업전이 열렸다. 2003년 시작되어 매 홀수년 봄에 열리고 있는 본 행사는 철도관련 국내 최대박람회로서, 고속철도 개통을 계기로 우리나라 철도산업의 해외진출을 도모하고 세계 철도시장과의 원활한 교류를 위하여 열리고 있다. 우리나라는 고속철도 개통 당시만 해도 차량을 외국에서 들여오고 건설기술도 부족하여 외국의 도움을 받는 실정이었지만, 이제는 우리 스스로 고유 모델의 철도차량을 만들고 독자적으로 철도시설을 건설하는 등 장족의 발전을 이루어냈다. 이 모든 것이 산학연의 연구개발활동, 중소기업과 대기업의 노력, 그리고 정부의 지원이 함께하여 이루어진 것이다. 그리고 이렇게 쌓은 기술을 이용해 해외로 진출해야 한다는 것은 우리나라의 좁은 내수시장을 생각해볼 때 필수적인 일이다. 그런 점에서 이번 부산국제철도물류전은 우리나라 철도기술의 현재를 확인해보고, 모든 철도인들이 한마음으로 철도산업 발전과 해외진출을 위해 노력하는 뜻 깊은 자리가 되었다. 필자는 금요일인 14일에 개장과 동시에 입장하였다. 전시장은 비교적 한산한 편…
정 현 철 철도경영연구협회 회장 정부의 철도상하분리 정책에 따라 2004년 한국철도시설공단이, 2005년 한국철도공사가 발족되어 철도구조개편이 이루어진지 8년, 무엇이 달라졌나? 당초, 철도구조개혁은 철도발전을 위해 소유구조의 개편이 시급했고, 교통수단간 공정한 경쟁여건이 필요했으며, 철도역량 증대를 통한 사회적 비용의 감축과 21세기 고속철도시대에 걸맞는 운영체계의 선진화를 이루고 선진국도 철도구조개혁을 추진하고 있기 때문에 등의 이유로 추진되었다고 한다. 그러나 현재 철도가 당면하고 있는 과제는 개혁 前과 後가 개혁 前의 상황과 별반 달라진 것이 없고 오히려 건설과 운영 분리로 인해 많은 문제점이 발생되고 있다. 이제는 대내외 경제여건과 경영환경이 많이 변화되었으며, 상하분리로 인해 발생되고 있는 부문간의 갈등과 중복 등으로 빚어진 과제들을 해소하고 나아가 철도산업의 지속발전 가능한 방안을 모색할 시점이다. 이대로는 ‘철도구조개혁의 목표달성은 요원’하다 첫째, 교통수단간 공정 경쟁여건 마련을 위한 철도기반시설 투자는 SOC예산대비 철도투자비율을 보면 상하분리 전년인 2003년 21.4%보다 2011년 18.1%로 3.3% 감소하였다. 일부에서는 전
한우진(본지 칼럼리스트 및미래철도DB 운영자, 교통평론가) 1899년 시작된 우리나라 철도는 일제강점기와 산업화시대에 기본 뼈대가 완성되었다. 아쉬운 것은 그 이후로 새롭게 생겨난 장거리 철도축(軸)이 없다는 점이다. 80년대 이후로 우리나라에 도시철도와 광역철도는 많이 늘어났지만 일반철도는 거의 늘어나지 않았다. 21세기 들어 경부고속철도가 완성되었고 호남고속철도도 건설 중이지만, 기존 재래선과 비슷한 경로로 지나가고 있으니 새로운 철도축이라고 할 수는 없다. 기존 일반철도는 복선화와 직선화, 전철화의 개량 작업만 진행되었을 뿐, 기존에 철도가 전혀 없던 곳으로 새로운 철도축이 생겨난 것은 드물다. 이러는 와중에 고속도로는 전국 곳곳으로 뻗어나가고 있다. 교통의 기본은 접근성이다. 애초에 철도가 없는 지역이 많은데 철도 분담률을 높이는 데는 한계가 있다. 주요 간선 일반철도의 개량이 끝난 지금 상황에서는, 새로운 철도축을 많이 만들어 철도가 국토를 더욱 촘촘하게 감싸도록 하는 게 중요한 것이다. 그런 점에서 지금 주목해야할 새로운 간선축 철도 3개가 바로, 서해선, 중부내륙선, 원주강릉선이다. 서해선축은 경의선 대곡에서 갈라져 김포공항~소사~원시~향남~안중
코레일 전남본부장 정왕국 다도해’하면 무엇이 떠오를까? 푸른 바다, 자연 그대로 때 묻지 않은 섬, 광활한 갯벌이 머리에 그려진다. 여행을 좋아하고 일상의 번민을 씻고자 하는 사람들로부터 꾸준히 사랑을 받아온 다도해가 요즈음 국민적 휴양지로 주목받고 있다. 다도해는 전남 신안군 홍도에서 여수시 돌산읍까지 이르는 한반도 서남해안 일대로 1981년 지정된 우리나라에서 가장 넓은 면적을 가진 국립공원이다. 다도해해상국립공원에는 400여개의 보석 같은 섬이 있다. 거문도·백도·나로도·향일암·보길도·청산도·흑산도·홍도 등 널리 알려진 섬들이 바로 이곳에 모여 있다. 우리나라에서 두 번째로 오래된 등대를 지닌 거문도는 지정학적인 위치로 구한말 러시아·영국·미국·일본 등 열강들이 탐냈던 섬으로, 옥황상제가 아들과 신하 백 명을 돌로 변하게 하여 생겨났다는 백도와 함께 다도해 섬 중 최남단에서 바다를 지키고 있다. 고흥반도의 남쪽 끄트머리에 있는 나로도는 절벽으로 이루어진 해안선으로 자태를 뽐내고 있으며, 우리나라 최초 우주발사체인 나로호를 발사한 최첨단의 우주센터가 있는 곳이다. 삼국시대 원효대사가 창건했다고 전해지는 향일암은 환상적인 일출로 매년 새해를 맞이하기
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UPDATE: 2018년 08월 14일 16시 36분
