한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울지하철 노선들은 1기, 2기, 3기로 나눌 수 있는 게 특징이다. 이중에 서울메트로가 운영하는 1기 노선(1~4호선)과 서울도시철도공사가 운영하는 2기 노선(5~8호선)은 중요한 차이점이 있는데, 노선이 시 외곽으로 나가는지의 여부이다. 순환선인 2호선은 논외이지만, 개통 당시부터 인천과 수원으로 가던 1호선은 말할 것도 없고 3호선은 일산선과 직결하여 고양시로 가고, 4호선은 과천-안산선과 직결하여 과천, 안양, 군포, 안산, 시흥시로 향한다. 좀 더 넓게 본다면 경의선은 3호선 대곡에서 연장되는 노선, 분당선은 3호선 수서에서 연장되는 노선으로 볼 수도 있겠다. 하지만 1기 지하철의 적극적인 광역화 노력과 달리, 2기 지하철은 이 부분이 취약했다. 차량기지 위치 때문에 개통 당시부터 성남시로 진출한 8호선만 예외로 하면, 타 노선들은 모두 서울시계(市界)에서 끊기는 형태였다. 수도권이 점점 팽창하면서 광역교통수요는 계속 늘고 있는데, 오히려 나중에 지어진 지하철이 광역교통에 더 소홀했던 모순이 있었던 것이다. 서울시 입장에서는 굳이 자기 돈을 들여 경기도로 나가는…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 오는 30일은 우리나라에 경전철이 개통된 지 만 4년이 되는 날이다. 2011년 3월 30일에 국내 최초의 경전철인 부산 4호선이 개통했다. 미남~안평의 12.7km, 14개역의 노선이다. 공사 당시에는 3호선 2단계 또는 반송선으로도 불렸다. * 부산김해 경전철 우리나라의 경전철은 그야말로 역경의 연속이었다. 1992년 김해경전철과 하남경전철 시범사업이 국무회의에서 의결되었지만 추진은 지지부진 했다. 부산김해경전철은 19년만인 2011년 9월에 간신히 개통되었으며, 하남경전철은 결국 무산된 후 지금 서울도시철도 5호선 연장사업이 진행 중이다. 부산의 두 노선에 이어, 수도권인 경기도에도 남북의 큰 도시인 용인과 의정부에 하나씩 경전철이 개통되었지만 수난은 계속되었다. 낮은 수요 때문에 열차 안이 텅텅 비어 있었고 적자가 누적되었다. 용인경전철은 사업재구조화를 위해 많은 비용을 치러야 했고, 의정부경전철은 눈만 오면 잦은 운행중단을 일으켜 철도의 기본인 신뢰성까지 의심받는 지경에 이르렀다. 이렇듯 차세대 도시철도로서 기대를 받던 경전철이 여러 상처를 입고 이제는 지자체의 애…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 성남여주선 노선도 ©한국철도시설공단 내년 개통되는 수도권 광역철도 중에서 가장 주목되는 것이 성남여주선이다. 개량이나 연장이 아닌 근래 보기 드문 순수한 신설인데다 수요 많기로 유명한 영동고속도로 축을 따라가는 노선이기 때문이다. 현재 정부에서는 성남시~광주시~이천시~여주시로 이어지는 성남여주선을 건설하여, 만성 혼잡 구간인 3번, 42번 국도와 50번 영동고속도로의 수요를 흡수할 생각이다. 특히 성남시에서는 신분당선 판교역 분당선 이매역과 동시에 환승되며 장래에는 삼성-동탄광역급행철도(GTX-A선) 성남역(가칭)과도 환승된다. 판교+성남+이매역이 수도권 남북축 수요가 동쪽으로 뻗어나가는 관문 같은 역할을 하게 된다는 것이다. 아울러 광주시의 역들은 지역 밀착적으로 지어지며, 통근과 비즈니스 수요가 상당한 이천시 SK하이닉스 앞에 부발역이 세워진다. 그리고 최종적으로 여주시에는 여주IC보다 더 가까운 곳에 여주역이 들어선다. 현재 현장에서는 철도공단에 의해 차근차근 공사가 진행되고 있고 국토교통부에서는 노선운영자 선정을 위해 입찰공고를 내는 등 운영준비가 착착 이루어지고 있는 상황이다.…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 올해 전국적으로 새로 개통되는 굵직한 철도가 많지만, 그중에서도 많은 기대가 되는 것이 서울도시철도 9호선 2단계(신논현~종합운동장) 구간이다. 개통일은 잠정적으로 3월 28일로 예정되어 있다. 마침 이날이 프로야구의 개막일이라 9호선은 개통 첫날부터 많은 사람들이 이용할 것으로 기대된다. 보통 어느 노선이든 개통 첫날은 가급적 평일을 피하고 특히 월요일을 피하며 수요가 적은 토요일 등으로 잡는게 보통인데, 같은 토요일이라고 해도 연장 구간 종착역인 종합운동장역에 승객이 쏟아지는 날을 개통일로 잡다니 상당히 도전적이라고 하지 않을 수 없다. 원래 신규 도시철도들은 개통 초기에 낮은 수요에 머무는 경우가 많지만, 9호선은 유난히 이용객이 급증한 노선 중에 하나이다. 피크시간대의 차내 혼잡도가 2호선 강남 구간을 넘어섰다니 더 말할 필요가 없을 것 같다. 한편 이번 2단계 구간 개통으로 9호선의 혼잡도는 더욱 올라갈 것이다. 그 이유는 몇 가지가 있다. 첫째로 본격적인 강남 진입이 실현되었기 때문이다. 사실 9호선 1단계 구간 개통시 김포공항과 강남을 빠르게 잇는 노선이라고 홍보하였지만,…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 위례신도시란 수도권 2기 신도시의 하나로서 서울시 동남부의 성남시과 하남시의 접경 지역에 지어진다. 이 때문에 위례신도시는 타 신도시들과 달리 지역별로 행정구역이 다른 게 특징이다. 그리고 원래 이곳은 각종 군(軍) 관련 시설들이 많았던 곳인데 이들을 이전시키고 신도시가 들어선다. 위례신도시는 6.8제곱km의 면적에 주택 4만 3천여 호, 인구는 약 10만 8천여 명을 수용하는 것을 목표로 하고 있다. 특히 위례신도시는 강남과 가깝다는 점을 십분 활용하여 강남에 부족한 주택들을 공급하는 것을 목적으로 한다. 그래서 중대형 주택들이 많이 지어지는 게 특징이다. 현재 이곳은 100번 고속도로(서울외곽순환고속도로)와 동부간선도로~분당수서고속화도로, 송파대로~성남대로 등이 지나는 교통의 요지이다. 특히 철도는 위례신도시에 인접하여 8호선과 분당선이 지나가며, 삼성~동탄 광역급행철도와 수도권 고속철도가 근처를 지나갈 예정이기도 하다. 위례신도시 조감도 ©국토교통부 하지만 이들 철도가 신도시 내부로 들어오지는 않기 때문에, 위례신도시만을 위한 철도를 계획하게 되었다. 당초 광역교통계획…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 오는 12월 27일은 광역철도 경의선의 공덕~용산 구간이 개통되는 날이다. 이로서 경기도에서 서울로 들어오는 방사형의 기존선 개량 중심 광역철도들은 일단 전구간이 완성된다. 90년대에 신설선 중심의 과천선, 일산선, 분당선이 개통된데 이어, 지금 21세기 초반에 경원선, 경춘선, 중앙선, 경의선 등 기존 철도를 개량한 광역철도들이 마무리되는 것이다. 물론 이런 노선들이 지어지는 와중에 분당선이나 경부선(1호선)처럼 기존선을 연장하는 노선들도 있었고, 신분당선이나 공항철도처럼 급행성격이 강한 신개념의 노선도 있었으며, 수인선처럼 아직도 짓고 있는 순환형 노선도 있다. 어쨌든 이들 기존선 개량 방사형 광역철도 사업들이 마무리를 할 수 있게 된 점은 매우 뜻 깊다고 할 수 있다. 경의선 복선전철 ©코레일 이렇게 21세기 들어 광역철도 사업들이 적극적으로 시행된 것은, 물론 수도권의 광역철도 노선이 절대적으로 부족했기 때문이다. 그동안 꾸준히 노선을 늘려온 서울지하철과 달리 광역철도는 노선수와 노선길이가 태부족하여 서울과 경기도를 잇는 광역교통이 몸살을 앓았다. 특히 수도권은 계속 확장되…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 경의선 복선전철 노선도 ©한국철도시설공단 오는 12월 27일, 경의선 복선전철 사업의 마지막 구간인 공덕~용산 구간이 개통된다. 물론 효창역은 공사 지연으로 추후 개통된다고 하나, 1999년 첫 착공후 15년 만에 전구간이 개통되는 것이니 감개무량한 일이 아닐 수 없다. 이번 경의선 개통에서 주목할 점은, 경의선 개통과 동시에 중앙선 전철과 직결운행을 시작한다는 점이다. 경의선 복선전철의 선로는 현행 용산역 중앙선 선로로 연결되며, 결국 서울을 중심으로 북서부를 담당하는 경의선과 북동부를 담당하는 중앙선이 하나가 되어, 경의중앙선으로 재탄생한다. 현재 수도권의 코레일 중심 광역철도는 크게 3개 계통으로 나눌 수 있다. 수도권을 북동-남서로 가로지르는 1호선, 수도권을 동서로 가로지르는 경의중앙선, 수도권 남부에서 U자 모양을 그리는 수인분당선이 그것이다. 첫 번째 1호선이 1974년 8월 15일 개통된 데 이어, 정확히 40년 만에 중요한 광역철도축이 새로 추가된다는 것은 매우 뜻 깊은 일이다. 이에 본고에서는 1+1이 2이상의 효과를 가져다 줄 것으로 기대되는 경의중앙선 직결운행을…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) IT시대가 되면서 큰 변화를 맞은 것 중 하나가 사진이다. 필름 카메라 시절만 해도 사진이란 매우 고급 취미였다. 비싼 장비는 물론이고 현상, 인화에 드는 유지비도 만만치 않았다. 하지만 디지털카메라가 본격 도입되면서 사진은 대중화의 길로 들어섰다. 물론 지금도 고급 DSLR카메라는 무척 비싸지만, 주목할 것은 예전에 비해 사진을 즐기는 인구가 많이 늘어난 점이다. 디지털 카메라의 다양하고 편리한 기능과, 필름이 불필요함에 따른 유지비 절감이 사진 취미 수요 자체를 늘렸다고 할 수 있다. 이러한 사진 취미의 발달이 철도와 결합된 것이 바로 철도사진이다. 철도취미 활동에는 다양한 분야가 있는데, 그 중에서도 비중이 무척 큰 것이 바로 철도사진이다. 철도사진은 말 그대로 철도를 소재와 주제로 하여 찍은 사진들이다. 물론 보통의 사진가들도 때때로 철도를 찍을 수 있지만 철도사진가들은 철도만 전문적으로 찍는다. 이들은 철도가 훌륭하게 표현되는 사진 포인트를 찾기 위해 노력하며, 필요할 경우 산을 오르기도 한다. 또한 원하는 열차가 지나갈 때까지 수 시간 길면 하루를 꼬박 기다리는 노력을 아끼지…
한우진 (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 혁신도시란 ‘공공기관 지방이전에 따른 혁신도시 건설 및 지원에 관한 특별법’에 따라 국토교통부에서 추진하고 있는 신도시 개발 사업이다. 간단히 말해, 수도권에 집중된 공공기관, 국책연구소 등을 각 지방에 이전시키고, 이들 공공기관과 산학연 및 지자체가 힘을 합해 지방의 새로운 성장 동력을 창출하려는 것이다. 결국 근본을 따져보면 신도시 개발 사업이라고 볼 수 있는데 지금까지의 베드타운식 신도시가 아니라, 실질적인 정주인구가 보장되는 공공기관 이전이 포함되어 있어서 성장 동력에 목마른 지방도시로서는 매우 기대가 큰 사업이다. 전국 혁신도시 지정현황 ⓒ국토교통부 현재 혁신도시는 부산, 대구, 광주/전남(나주), 울산, 강원(원주), 충남, 충북(진천/음성), 전북(전주/완주), 경북(김천), 경남(진주), 제주(서귀포)에서 추진되고 있다. 여기서 충남은 세종시에 포함되어 진행되며, 대전은 이미 충분한 수의 공공기관이 이전해 있는 상태이므로 별도의 혁신도시는 건설되지 않는다. 그런데 아쉬운 점이 있다면 바로 이들 혁신도시의 교통, 그 중에서도 철도교통이다. 모든 도시는 새로 생기…
!-(사진1 - 철도동호회에서 올려진 2010년 서울메트로의 고객의소리) 최근 들어 철도동호회내에서 고객의 소리(Voice of Customer 이하 V.O.C)의 남용에 대한 갑론을박이 진행 중이다. 몇 명 철도동호인이 자신의 궁금증을 풀기 위해 V.O.C를 사용하고 있다는 것이다. 이러한 문제로 V.O.C내 급하게 처리해야하는 민원이 빠르게 처리가 안 되고 있는 현실이다. 이들이 주로 묻는 질문은 운영사의 차량제원의 관한 것과 차량의 편성 등에 대한 질문으로 관리주체가 득이 해결하여 득이 될 수 있는 민원이 아니다. 비록 이러한 질문들은 보안상에 문제로 공개가 될 수 없지만 인터넷 검색으로도 손쉽게 알 수 있는 정보이다. 실제 사례로, 2005년, 2호선 신형 전동차가 도입될 당시 차량에 대해 묻는 전자민원은 물론, 직접 담당처에 걸려오는 전화만도 하루에 수 십통이 왔었다. 특히 시도때도 없이 걸려오는 전화는 업무에 방해가 될 정도라며 동호회들에 직접 연락을 취해올 정도였다. 물론 어느 정도는 과장된 부분도 없진 않겠지만 그쪽에서 '업무 스트레스'를 실제 하소연해 올 정도였다면 가벼이 넘길 문제는 절대 아닐 것이다. 과거에도 이러한 문제점은 계속해서…
몇 년 전 부산에서 고무차륜 경전철로 운행하는 부산 4호선이 개통되었다. 부산 4호선의 특징은 바로 무인으로 운행한다는 것이다. 이 무인으로 운행하는 도시철도는 앞에 전망을 볼 수가 있으며, 특히 인건비를 줄이고 싶어 하는 운영회사와 운영주체 입장에서는 더없이 좋은 시스템이다. 얼마 뒤 무인으로 운행하는 중전철인 신분당선이 개통이 되었으며, 의정부와 김해, 용인에서도 무인으로 운행하는 경전철이 개통 되었다. 그러나 문제는 부산 4호선과 신분당선은 만일의 안전사고에 대비하기 위해 승무원을 배치하지만, 의정부 경전철과 김해 경전철, 용인 경전철에서는 승무원을 배치하지 않는다는 점이다. 아무리 첨단기술로 운행하는 도시철도라도 언제나 위험은 도사리고 있다. 기기 결함이나 천재지변, 그 외의 각종 원인으로 인한 사고나 해킹으로 인한 피해나 범죄에 무방비로 노출 될 수 있다. 대구지하철 참사의 사례를 보더라도 원격조정이나 스피커 방송으로는 승객통제나 대피하기가 어렵다. 따라서 유사시 사고에 대처하고 승객들을 안전하게 대피시키기 위해서는 최소한 1~2명 정도의 승무원을 배치할 필요가 있다. 역사의 경우도 마찬가지로 안전사고와 범죄행위 그리고 무임승차를 방지하기 위해서는…
내일로가 시작한지 7년이라는 시간이 지났다. 내일로의 인기는 해마다 증가하고 있으며 2011년 여름 내일로는 약 9만장이 팔리기도 하였고 지금도 꾸준히 증가하는 추세이다. 내일로는 젊은 고객들에게 가벼운 요금으로 기차여행의 기회를 제공하였고 추억을 만들게 하였다. 하지만 이용객에 증가로 인한 피해사례가 간간히 보이고 있는 현실이다. 본 기자는 철도동호인과 일반 기차이용승객들에게 내일로 승객에게 어떤 피해를 받았는지 질문을 하였다. 그중 가장 많은 답변이 나온 것이 입석에 관련된 것이다. 내일로는 지정좌석제가 아닌 자유석과 입석만 해당된다. 그렇기 때문에 좌석에 주인이 나오면 그 자리를 비켜야 한다. 또한 특실은 입석이 불가능 하다. 하지만 일부 내일로이용객들이 좌석에 주인이 나오자 짜증을 내거나 비켜주지 않는 식의 행위를 한다고 한다. 또한 안내문을 무시한 채 특실을 입석으로 이용하는 이용객도 적지 않아 있다고 한다. 두 번째 문제점은 기본적인 의식이 부족하다는 지적이 나오고 있다. 그중 가장 많이 언급된 점은 객실 화장실에 있는 화장지 같은 열차 물품을 가져가는 것이다.그 외 객실 내 소란행위 등 많은 불편사항이 나왔다. 물론 이와 같은 문제점은 일…
회사소개 : 인터넷 신문 I 레일뉴스 I 전화/광고 : 031)902-3881(010-5401-2128)
| 등록번호 : 경기, 아51356 I 사업자등록번호 : 128-33-69116
발행인/편집인 : 배상준 I 편집장 : 배임규 I 국제담당 대표 : 유희복 I 편집위원 : 최경수 I 통신판매업 신고번호 : 제2009-경기고양--10039
발행소 : 경기도 고양시 일산동구 일산로 138, 917호(백석동, 일산테크노타운)
Copyright@ by 레일뉴스 기사 등 컨텐츠에 대한 무단ㆍ전재ㆍ복사를 금합니다.
* 대표메일(기사, 기고문의) : itrailnews@naver.com
UPDATE: 2020년 01월 17일 18시 45분
