▲전동차 기관사.그의 손에는 수백명 승객들의 안전이 달려있다.(출처:2017년 공항철도 기관사 인터뷰) 도시철도. 대도시 시민들에게는 익숙한 대중교통 수단이다.시민의 발이라고 불리는 지하철.빠르고 편안하고 교통체증이 없는 도시철도이기에, 오늘도 많은 시민들이 지하철을 이용한다. 하지만 수 백명의 승객들이 타고 내리는 지하철인만큼, 사고가 났다하면 대형사고로 이어지기 일쑤고, 그만큼 진상 승객 또한 많은 것이 사실이다. 승객들이 볼 때도 어딜가나 진상 승객이 있듯이, 현직 승무원이 볼 때도 늘 진상 승객은 있다고 한다. 그렇다면 현직 승무원들이 뽑은 진상 승객 유형엔 어떤 유형이 있을까. 서울에서 올해로 25년째,전동차 운행을 하고 있는 현직 기관사로부터 이야기를 들어보았다. 우선, 진상 승객 유형을 말해주기 전에, 이 기관사는 전동차를 운행하는 승무원이라면 자신뿐만 아니라 누구나 공감할 것이라며, 익명을 요청하였다. 1. '다음에 보자~' '조심히 가~' - 스크린도어에 바짝 붙어 있는 승객 고속버스 터미널에서도 배웅을 하겠다며 출발하려는 버스가 후진으로 승강장을 빠져나갈 때까지 위험하게 버스를 따라가는 배웅객들이 있듯이, 지하철역 승강장에서도 배웅을 하기…
▲8507번 광명역 셔틀버스(코레일네트웍스 제공) KTX 광명역은 그동안 교통의 오지라고 해도 과언이 아닐 정도로 대중교통 인프라가 매우 부족하였다. KTX의 시,종착역으로 활용하고, 서울 서남부지역 주민들이 KTX를 타기 위해 구지 한강 북쪽으로 올라갔다가 다시 KTX를 타고 한강 이남지역을 지나 지방으로 내려가면서 발생하는 불필요한 이동시간을 줄이기 위해 건설된 광명역이지만, 막상 역사를 짓고 나니 연계교통편이 문제였다. 물론 광명과 서울을 오가는 시내버스 노선이 광명역을 경유하는 방식으로 노선이 변경되긴했어도, 시내버스라는 노선 특성상 경유지가 많고 굴곡이 심해 이용객 입장에서는 선호할 만한 교통수단이 되지는 못했던 것이다. 대중교통난 해소를 위해 ‘광명역 셔틀전동열차’도 꾸준히 운행되었지만, 선로포화와 광명역 선로구조로 인해 셔틀전동열차는 운행횟수에 있어서 상당한 제약이 따를 수밖에 없어, 광명역 활성화에는 큰 도움이 되지 못했다. 이렇 듯, 코레일에서는 광명역을 좀더 활성화시킬 필요가 있다고 판단하였고, 때마침 SRT개통이 맞물리면서 KTX수요를 광명역으로 유도하기 위해 지난해 1월, 서울 사당역과 광명역을 잇는 셔틀버스를 개통시켰다. 그동안 기
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지방선거가 끝났다. 새로 뽑힌 지자체장들과 지방의회 의원들은 오는 7월 1일 임기를 시작한다. 이번 선거는 유례없는 여당의 압승이었다. 투표율도 높았다. 특히 지방의회는 한쪽으로 쏠림이 너무 심해 야당은 제대로 활동을 하지 못할 정도로 의원수가 적은 실정이다. (경기도의회 129석중 야당은 1석) 특히 수도권 3개 지자체장이 모두 여당에서 배출된 것이 눈에 띈다. 수도권 교통을 관할하는 중앙정부와 지방정부가 모조리 여당으로 채워졌으니, 이제 야당이 발목을 잡아 정책을 추진하지 못했다는 이야기는 할 수 없게 된 셈이다. 이런 상황에서 향후 수도권의 철도 교통정책 방향이 어떻게 될지는 매우 큰 관심사가 아닐 수 없다. 본고에서는 수도권 지자체장 당선자들의 철도, 교통 공약들을 알아보고 향후의 전망과 바라는 점을 논하고자 한다. ▲서울시장 선거공약서 우선 수도권 3개 지자체장 당선자가 공식적으로 밝힌 철도, 교통 공약을 표로 정리하면 다음과 같다. 박원순 서울시장 이재명 경기도지사 박남춘 인천시장 철도 ● 3도심 연계 경쟁력 강화를 위한 광역철도 기반 마련 추진 교통소외지역 철도신설 단계
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) ▲한국철도시설공단 캐릭터 레일맨(한국철도시설공단 제공) 한국철도시설공단은 철도시설의 건설 및 관리를 담당하는 국토교통부 산하 준정부기관이다. 시설공단이라고 부르는 사람들도 있는데 철도공단이 맞다. 시설공단이라고 하면 각 지자체 산하의 시설공단과 구분이 되지 않기 때문이다. 현재 철도공단의 이사장은 지난 2월에 취임한 김상균 이사장이다. 철도청에서 공직을 시작해 공단 부이사장도 지냈던 철도전문가다. 한편 이번 5월은 문재인 대통령이 취임한지 1년이 되는 달이다. 정권이 바뀌고 지난 1년간 우리 사회에는 많은 변화가 있었다. 철도를 둘러싼 환경도 마찬가지다. 무엇보다 남북관계가 극적으로 크게 변했다. 작년에 우리는 북한의 방해로 평창 동계올림픽을 제대로 치를 수 있을까 걱정을 하고 있었다. 그런데 지금은 남북정상회담이 두 번이나 열렸고, 북미정상회담을 앞두고 있다. 당장이라도 북한과 철도가 연결될 것 같은 꿈이 부풀고 있다. 그러는 중에도 IT기술의 발달은 끊임없이 이어지고 있다. 또한 전국 곳곳에 새로운 철도가 개통되고 있고 공사도 이어지고 있다. 이러한 변화의 물결 속에서 새 사령탑을…
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울시는 지난 3월말 경기도와의 접경지 12곳을 ‘관문(關門)도시’로 규정하고, 각 지역 특성에 맞는 도시계획을 통해 종합적으로 재생하겠다고 밝혔다. 서울시와 경기도는 시계(市界)를 통해 연속적으로 이어져 있지만, 길은 한정적이기 때문에 실제로 서울과 경기도를 오가는 지점은 정해져있다. 이런 곳은 많은 인구와 물류가 오가며 잠재력이 큰 곳인데도, 그동안 개발제한구역 지정 같은 개발억제정책으로 인해 발전에서 소외되어 왔다. 더구나 이런 정책을 써왔음에도 제대로 자연환경이 보존이 된 것도 아니었고, 기피시설과 불법건축물이 난립하고 있는 실정이다. 이에 서울시에서는 어차피 보존만 하는 것은 불가능하니, 보존과 개발을 함께 체계적으로 시행하고자 하는 의지를 밝힌 것이다. 이로 인해 서울로 진입할 때의 첫 인상도 개선하고 해당 지역발전도 기대하고 있다. 무엇보다 이 같은 지점들은 수도권 광역교통 측면에서 매우 중요하다고 할 수 있다. 애초에 관문도시가 주목받는 이유도 예전과 달리 지금은 수도권이 계속 광역화되면서 광역교통량이 급증했기 때문이다. 그래서 이번 호에서는 수도권 철도와 교통 측면에서
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지난 2016년 9월 경강선(성남-여주선) 이후 오랜만에 수도권에서 신규 광역전철이 개통된다. 바로 오는 6월 개통예정인 소사원시선이다. 수도권 서부는 오래전부터 수도권의 주요 발전축이었으며 그로인해 교통혼잡이 심했다. 이번에 개통되는 소사원시선은 기존 철도 개량이 아닌 신규 광역전철로서 해당 지역의 교통편의 개선과 지역 발전에 큰 기여를 할 것으로 기대된다. 소사원시선은 지난 2011년 착공 후 차근차근 공사가 진행되어 왔고, 현재 시운전 중이다. 3월에는 12개의 역명도 확정되어, 드디어 개통이 다가왔음을 실감나게 해주고 있다. 이에 본고에서는 향후 소사원시선이 나아가야 할 방향에 대해 간략히 논하고자 한다. ▲소사원시선 노선도. 확정역명은 소사~소새울~시흥대야~신천~신현~시흥시청~시흥능곡~달미~선부~초지~원곡~원시 ©이레일 ● 노선 다목적 활용의 극대화 필요 소사원시선의 특징은 다양한 노선과의 연계가 예정되어 있다는 것이다. 일단 소사원시선 이름 자체가 서해선으로 변경되었다. 당초 서해선은 송산-홍성 구간의 간선철도로 알려져 있었는데, 소사원시선은 이 노선과 직결할 예정이다.
▲안전의 외주화. 안전사고를 유발하고 있다. 최근 인천교통공사가 적자 심화를 이유로 올해 지하철 기본운임을 200~300원가량 인상하는 방안을 검토중이라는 보도가 나왔다. 운송원가는 1696원인데 현재 평균운임은 748원에 불과에 원가보전율이 47%선에 그쳐 적자가 심화되고 있다는 것이다. 여기에 65세 이상 노인 무임승차비중도 해가 거듭될 수록 높아지고 있어 적자는 더더욱 심화되고 있다고 공사측은 밝혔다. 하지만 지하철 운임은 각 지자체의 권한이기 때문에 운영기관이 단독적으로 결정할 수 있는 부분이 아니어서, 곧바로 인상안 검토는 철회되었다. 인상안 검토는 철회되었지만, 지하철 운영적자에 대한 문제가 다시 수면위로 떠오르고 있다. 현재 우리나라에서 가장 먼저 지하철이 개통된 서울지하철의 적자는 어느정도인지, 적자의 주된 원인으로 꼽히는 노인 무임승차제를 두고, 현장의 반응과 함께 해결방안도 모색해보려고 한다. ▲서울메트로와 서울도시철도공사의 손익계산서. ◆ 서울지하철 운영적자, 어느정도인가? 서울지하철의 경우, 교통공사 출범 전인 2016년과 2015년 서울메트로와 서울도시철도공사의 손익계산서를 살펴보면, 2016년 서울메트로는 1,122억여 원의 적자를…
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 우리나라 대도시를 찾는 외국인들이 가장 안심하고 편리하게 탈 수 있는 교통수단은 무엇일까? 단연 지하철일 것이다. 지하철이 편리한 이유는 버스에 비해 노선이 덜 복잡하고, 외국어 안내체계가 잘 되어 있기 때문이다. 시각(視覺) 안내물 뿐만 아니라 외국어 안내방송도 나오고, 안내되는 외국어 가짓수도 많다. 또한 지하철 운영회사는 버스 회사에 비해 규모가 커서 홈페이지 등 안내시스템의 완성도가 높다. 하지만 아무리 편리하다고 해도 외국인들은 그 나라에서 어린이나 마찬가지다. 익숙하지 않은 교통수단을 타는 것은 힘든 일일 수밖에 없다. 따라서 우리나라가 관광대국이 되기 위해서, 외국인이 교통수단을 더욱 편리하게 이용하게 해주어야 한다. 지하철도 지금에 안주하지 말고, 외국인 관광객들을 위한 개선에 끊임없이 노력해야 한다. 이에 지하철을 이용하는 외국인 관광객을 좀 더 편리하게 해줄 수 있는 몇 가지를 방안을 제시하고 싶다. 첫째로 선불교통카드의 환불을 더 편리하게 했으면 좋겠다. 외국 관광객이 우리나라에서 교통카드를 쓰면 장점이 많다. 일일이 1회권을 사지 않아도 되며 교통요금 자체가
▲경강선 열차 글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 20년간의 준비 끝에 2018년 2월 개최되는 평창 동계올림픽은 우리나라의 두 번째 올림픽이라는 점에서 매우 뜻깊다. 특히 철도 입장에서도 평창올림픽은 의미가 큰데, 강원도로 가는 철도가 대폭적으로 신설, 개량되었기 때문이다. 대표적인 것이 서원주와 강릉을 잇는 경강선이다. 경강선은 250km/h급으로 건설된 준고속철도이다. 경부나 호남고속철도에는 못 미치나, 좀 더 짧은 거리를 생각하면 사실상 고속철도라고 할 수 있다. 특히 수색-서원주 구간을 개량하여 속도를 높인 점, 청량리역의 역할 분담을 위해 상봉역을 만든 점도 주목할 만하다. 무엇보다 인천공항에서 경강선으로 갈 수 있게 미리 연결선을 만들어 둔 것이 주효했다. 결국 경강선은 평창올림픽의 대표 교통수단이 되었다. 인천공항과 평창/강릉간에 안전하고 편리하며, 정확하게 대량으로 승객을 실어 나른다. 철도가 아니면 불가능한 일이다. 결국 경강선을 통해 한국철도의 우수성을 세계만방에 알리게 된다. ▲경강선 강릉역 하지만 문제는 올림픽 이후이다. 많은 올림픽 경기장들이 올림픽이 끝나고 나면 파리를 날리곤 한다. 경강선도 이
△경강선 KTX 한우진 (레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 새해가 밝은지 벌써 2주가 지났다. 올해는 평창 동계올림픽이 열리는 해이다. 이에 따라 2월 올림픽을 목표로 수색-서원주 고속화, 원주-강릉 경강선 개통, 인천공항 T2 연장선 개통 등의 철도 관련 사업들이 최근에 바쁘게 이어지고 있다. 그러다보니 정작 철도에서는 새해라는 것을 느끼기도 힘든 것 같다. 하지만 올해는 철도에서 여러 가지로 의미 있는 해이다. 문재인 새 정부가 2년차를 맞이하였고, 코레일의 신임 사장과 철도공단의 신임 이사장이 취임하며, 서울교통공사도 통합된 지 만 1년이 된다. 6월에 있을 지방선거도 철도분야의 빅 이벤트다. 또한 서울지하철 9호선은 본격적으로 6량 증결이 시작되며, 연말에는 전구간이 개통된다. 김포도시철도와 소사원시선처럼 철도가 없던 곳에 새롭게 개통되는 노선들도 기대가 되고 있다. 이렇게 여러 가지 일들도 많고 기대도 큰 올해에 우리나라 철도는 어떤 방향으로 발전해나가야 할까? ▲SRT.지난해 SRT는 개통 1주년을 맞이하였다. 우선 철도발전을 위한 개혁이 계속되어야 하겠다. 새 정부가 출범한 것은 변화와 혁신을 원한 국민의 뜻이었다.…
지난 5일 기한부 파업을 마친 서울지하철 9호선. 이번 파업에서 가장 큰 피해자는 승객들이었다. 승객들은 혼잡이 심해지지 않을까, 전동차가 고장나지 않을까 조마조마하며 지하철을 타야 했다. 파업이 끝난 지금, 직원들은 제자리로 돌아갔지만 혼잡은 여전하다. 국내 운영회사 중 최고라고 알려진 9호선 기관사의 노동강도 문제도 해결되지 않았다. 이제는 서울시를 비롯한 관련 기관들이 머리를 맞대고 9호선의 서비스 개선을 위해 나서야 한다. 그것이 파업으로 고생한 승객들에게 보답하는 일이다. 이번 호에서는 현재 추진 중인 9호선 서비스 개선들을 세 가지 키워드로 알아본다. 이 달부터 전동차 편성량수 늘린다! 증결(增結)이란 전동차의 편성량수를 늘리는 것을 말한다. 지하철 전동차는 버스와 달리 여러 대의 차량이 연결되어 있는데, 전동차 하나당 차량의 수를 편성량수라고 부른다. 현재 9호선은 4량 1편성으로 운행 중이다. 9호선이 큰 인기를 끌면서 과도한 혼잡이 큰 문제로 떠올랐다. 혼잡도를 낮추려면 열차를 자주 운행시키는 방법(증편)이 있고, 한 열차가 더 많은 승객을 나르는 방법(증결)이 있다. 그런데 서울시는 혼잡도를 낮추기 위해 증결보다 증편을 먼저 시행했다.…
코레일 부산경남본부전기처장 반극동 지난 6월에 잘 아는 분이 SNS를 통해 KTX 차내 안내방송 일부가 불편하다는 글을 올렸다. 확인해 보니 승객으로서 당연히 불편한 사항들이었기에 본사 담당부서에 알렸다. 다음날 바로 보완했다는 연락을 받고 글을 올린 분께 알려드렸더니 “역시 KTX를 운영하는 코레일은 민원도 KTX급으로 처리하시네요.”라고 답해 주었다. 언제부터인가 빨리, 정확하게 한다는 것을 사람들은 ‘KTX처럼한다’고 말한다. 또 빠른 신속성을 필요로 하는 배달업, 택배업 등에서도 KTX란 단어를 많이 포함하여 사용하기도 한다. 그만큼 KTX가 속도 면에서 우위를 선점하여 우리 생활 속에 깊숙이 스며들었다는 것이다. 경강선(서울~청량리~강릉)이 1996년 타당성 조사 이후 20년 만인 다음 달에 개통된다. 평창 동계올림픽을 앞두고 운행되는 경강선은 기존선 서울~청량리~원주간과 신설선 원주~강릉 간을 연결한 노선이다. 이 선로는 일반철도이지만 기술을 업그레이드 시켜 고속열차가 운행 가능하도록 건설되었다. 기존선은 시속 200~250km로 개량하였고, 신설선(120.7km)은 시속 250Km까지 운행될 수 있도록 했다. 이렇게 되면 서울에서…
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