급행열차. 출퇴근시간에 특히 수요가 몰리는 열차이다. 급행열차란 영어로 Express Train 으로써, 사전적 의미로는 중간에 일부역들은 정차하지 않고 주요역만 정차함으로써 완행열차보다 운행속도나 소요시간면에 있어서 좀더 우위에 있는 열차들을 의미한다. 우리나라에 처음으로 급행열차 개념이 적용된 노선은 단연 1호선이다. 경인선 2복선화가 구간별로 완공될 때마다 급행열차가 운행되기 시작하였다. 개통 초기엔 '부평직통','주안직통' 이라고 쓰여진 행선안내기를 띄우며 다녔지만, 직통열차는 출발역부터 종착역까지 무정차로 다니는 열차인데 중간역에도 서는 열차를 직통열차라고 표기하는건 옳지 못하다는 민원이 빗발쳐 나중에는 '직통'이 아닌 '급행'으로 표기되기 시작하였다. 서울지하철 1호선을 시작으로 지금은 4호선과 경의중앙선에도 급행열차가 운행되고 있으며, 도시철도 최초로는 9호선에 급행열차가 운행되기 시작하였다. 여기서 잠깐, 광역철도와 도시철도를 언급하였는데 두 개념의 차이는 운행거리가 아닌 운행범위에 의해 나뉘게 된다. 광역철도의 경우 두 개이상의 시,도를 지나는 노선을 뜻하며, 도시철도는 도시교통권역에서 건설 및 운영되는 노선을 뜻한다. 즉, 1호선이나…
▲ KTX에 승차하는 승무원들은 사법권이 없다. 지난 1일 오전 6시 10분, 부산역을 출발해 서울로 향하던 KTX 108열차 특실 내에서 30대 승객 조 모씨가 남자 승무원을 무차별적으로 폭행하는 사건이 벌어졌다. 일반실 좌석을 예매한 조 씨는 일반실 좌석이 비좁아 상대적으로 좌석간격이 넓은 특실로 옮겨 부족한 잠을 청하고 있다가 승차권 예매 여부를 확인하던 승무원을 향해 기분이 나쁘다는 이유로 무차별적으로 폭행한 것이다. 같은 객실에 있던 한 승객이 이 장면을 휴대전화로 촬영해 조 씨의 승무원 폭행영상이 고스란히 세상에 알려지게 되었다. 조 씨는 인근역에서 대기중이던 철도경찰에 의해 사법에 넘겨졌고, 결국 구속수감되었다. 또한 폭행당한 승무원은 피를 흘리며 서울역까지 운행을 마친 후, 119에 의해 병원으로 옮겨졌다. 철도종사자들에 대한 폭행,폭언은 비단 열차승무원들에게만 발생하는 것은 아니다. 지난해 9월 12일 오전 11시경에는 공항철도 계양역에서 정신질환자가 대합실에서 기물을 파손하며 소란을 피우자, 역무원이 이를 제지하였고, 정신질환자는 제지하던 역무원을 향해 칼을 휘두르다 경찰에 제압되는 사건도 발생하였다. ▲ 열차에 승차하는 관계자들 중 사법권
지난 1일부터 경부선에서도 대전까지는 ITX-청춘열차를 이용할 수가 있게 되었다. ITX-청춘열차는 한국철도공사에서 2012년 2월 말부터 운행을 시작한 준고속열차이다. 고상홈 전용이다보니 차량번호도 전동차와 동일한 '3'으로 시작된다. 용산~춘천 구간에서만 운행되다가 최근 경춘선에 광역급행 전동열차가 다시 부활하면서 남는 차량이 경부선으로 넘어오게 되었다. ITX-청춘 차량은 8량 한 편성이며, 4호차와 5호차는 국내최초 2층객차로 편성되었다. 경춘선에서만 탈 수 있었던 ITX-청춘열차는 지난 1일부터 하루 12회(상,하행 각각 6회)에 걸쳐 용산역을 비롯하여 노량진,신도림,수원,평택,천안,조치원,대전역에서도 이용할 수가 있게 되었다. 경부선 ITX-청춘의 운행구간은 용산-대전 구간이며 용산,노량진,신도림,수원,평택,천안역에선 편리하게 광역전철로 갈아탈 수가 있다. 개통직 후, 직접 탑승해본 결과 몇 가지 문제점을 발견할 수가 있었다. 그렇다고 꼭 문제점만 있는 것은 아니다. 좋은 점이 있으면 개선되어야할 점도 반드시 존재하기에, 본지에서는 이번 경부선 ITX-청춘열차의 좋은 점과 개선되어야할 점을 분석해보고자 열차에 직접 탑승해보았다. 승차일자는 5월 2
▲90년대, 낡은 다리의 대명사로 불렸던 2호선 당산철교, 재시공끝에 지진에도 무너지지 않는 다리로 재탄생하였다. 28일 아침, 서울지하철 2호선이 실시간 검색어 1위에 올랐다. 이유는 신호장애로 인한 출근길 열차지연. 짧게는 10분, 길게는 30분이 넘게 지연되었다. 신도림역에서 신호장애가 발생하면서 자동으로 이루어지던 '교통정리'가 수동으로 취급되면서 도미노처럼 열차가 지연된 것이다. 28일 오전 7시 53분께, 서울지하철 2호선 신도림역에서 신호장치가 장애를 일으키는 바람에 합정~신도림 구간에서 열차지연이 발생하였다. 신호에 의해 움직이는 전동차의 특성상, 신도림역에서 자동으로 신호장치가 연동되어 합정~신도림 구간의 열차운행이 이루어지게 되는데, 신호연동장치 장애로합정~신도림 구간에서 열차들이 관제소의 지시에 의해 움직이다보니 자연스레 2호선 전 구간에서 열차지연이 발생하게 된 것이다. 열차지연은 2호선 본선뿐만 아니라 '신정지선(신도림~까치산)'에서도 발생하였다. 장애가 발생한 시간은 오전 7시 53분. 한창 출근시간대이다.신도림역의 경우, 인근에 신정차량사업소가 있다보니, 첫차시간대~8시 반경까지 차량사업소에서 출고되는 열차가 영업운행을 시작하는 역
▲경의중앙선 자전거전용열차, 현재는 8량으로 다니고 있다. 봄이 되면서 자전거 이용객들이 점점 늘고 있다. 특히나 요즘은 4대강 주변으로도 자전거도로가 잘 정비되어 있다보니 지하철에서도 자전거를 휴대하고 승차하는 승객들을 어렵지 않게 볼 수가 있다. 과거와는 달리 자전거를 가지고 승차하는 승객들이 늘다보니 그로인한 민원도 종종 발생하게 된다. 자전거승차관련 가장 많은 민원은 '공간만 차지하고 불편하다'는 내용이다. 자전거를 가지고 탈 경우, 열차내에서 자전거를 거치하는 과정에서 자전거 바퀴가 일반 승객의 옷이나 가방 등의 소지품에 닿아 바퀴에 묻어있던 이물질이 옷이나 가방 등에 묻을 수 있다보니 그로 인한 민원도 발생하고, 또 승객간에 마찰도 생기게 된다. 특히, 자전거를 소지한 일부 승객들은 엄연히 자전거를 가지고 탈 수 없는 시간대임에도 불구하고 불편하게 안할테니, 짧은 거리니까 한번만 봐달라며 막무가내식으로 나오는 바람에 관계자들을 난처하게 하는 경우도 종종 있다. 또한, 요즘은 역무설비가 모두 자동화되어 역사내에서 승객과 역직원이 마주하는 경우가 거의 없다보니 승차금지시간대에도 자전거를 휴대한 채, 몰래 승차하는 승객들을 제지하지 못하는 경우도 많다.
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) @남북간 철도를 잇기 위해 강원도 철원까지의 연장이 확정된 경원선 5년마다 겨울에 치러지던 대선이 갑작스럽게 5월 봄에 치러지게 되었다. 특히 이번에는 대통령직 인수위를 꾸릴 시간도 없이 바로 취임하게 된다고 한다. 여러모로 급한 일정이 아닐 수 없다. 특히 대체로 양자대결이던 역대 대선과 달리, 이번에 비록 지지율은 낮더라도 눈에 띄는 후보가 총 5명이 되는 풍성한 대선이 되고 있다. 후보마다 정치색도 분명하고 공약도 차이가 나고 있다. 물론 철도 분야도 예외가 아니다. 일단 후보자들이 중앙선거관리위원회에 제출한 공식 10대 공약집을 살펴보면 철도 또는 교통 공약들로는 다음 것들이 있다.(철도 또는 교통 키워드로 검색) 본 공약은 다수의 공약들 중 10개만 모은 것으로서, 후보자의 공약들 중 가장 우선순위가 높은 것이라고 할 수 있다. 후보자 중앙선거관리위원회 제출 10대 공약집 중 철도, 교통공약 문재인 없음 홍준표 수도권 광역교통청 신설, 대학생까지 교통요금 할인 30% 확대 안철수 항만·항공·철도인프라 + 융합기술을 통해 유라시아 물류 허브 중심기지 구축 유승민 없음 심상정 - 철도와…
▲지하철 도시철도. 이제 서울과 수도권을 넘어 전철타고 충남 아산과 경기도 동두천까지 갈 수 있게 되었다. 지하철로 못가는 곳이 없는 세상이 되버린 것이다. 그만큼 이용객수도 많고, 수많은 사람들이 지하철을 이용하고 있다. 수많은 사람들이 이용하는 공공시설인만큼, 공공장소에서도 온갖 추태를 부리는 사람들도 꼭 있기 마련이다. 기본요금 1250원 내고 공공장소가 마치 자기 집인것처럼 이용하는 사람들.남들이 볼땐 '진상' 그 자체이다. 지하철의 꼴볼견, 어떤 유형이 있을까? ● '발이 답답해서, 발에 땀이 차서' 신발벗고 시트위에 발 올려놓는 사람들 16일 오전 10시 4분, 서울지하철 1호선 신도림역 4번승강장으로 천안가는 급행열차가 진입하였다. 일요일 아침이라 그런지 열차안은 한산했다. 서있는 사람은 없고 빈 자리가 군데군데 보였다. 그 중 열차의 진행방향 기준 7번째 칸 노약자석에70대로 추정되는 승객이 신발을 벗고, 두 다리를 시트위에 올려놓고, 팔은 창가에 걸친 채 턱받이를 하고 창 밖을 바라보고 있었다. 다음역인 구로역에서 같은 객차에 백발의 승객이 승차했다. 노약자석에 앉으려고 하자 앉아있던 승객은 기어코 자리를 내주지 않았다. 오히려 딴데 자리 많
한우진 (레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 행정자치부 국가기록원_ 서울지하철 1호선 개통열차 서울시는 지난 8일 지하철 운영의 패러다임을 정시성에서 안전으로 전환한다고 선언하며, 시설물, 인력, 시스템, 스마트 관리 등에 초점을 맞춘 ‘서울지하철 안전보강대책’을 발표하였다. *관련기사 http://itrailnews.co.kr/news/article.html?no=27507 그동안 서울지하철은 단기간에 세계 수준의 수송량과 서비스 수준에 도달하며 많은 찬사를 받아왔다. 하지만 내부적으로는 시설 노후화, 적자운영, 안전투자 여력부족 등 갖가지 모순에 시달려 온 것도 사실이었다. 이에 따라 서울시가 오는 5월 서울메트로와 서울도시철도공사의 통합체인 ‘서울교통공사’ 출범에 앞서 이 같은 대책을 발표한 것은 매우 시의적절한 일이라고 할 수 있겠다. 이에 본고에서는 서울시의 안전보강대책이 보다 효과적이고 완벽해질 수 있도록 몇 가지 제언을 하고자 한다. 첫째로 시설개량은 꼭 필요하지만, 철저한 우선순위 선정과 효율적인 추진이 필요할 것이다. 예를 들어 대책에는 21년 이상 장기사용 전동차 610량에 대한 신규차량 교체가 제시되어…
▲ 2014년 5월, 다행이의 모습 레일뉴스 박재민 기자 = 경기도 부천시에 있는 경인선 역곡역에는 특별한 역장이 있었다. 바로 고양이 역장 '다행이'다. 다행이는 지난 2014년 레일뉴스릍 통해 소개한 바가 있다. (관련기사 : http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=12274) 취재 당시, 다행이는 당시, 김행균 역장과 사이 좋게 지내고 있었다. 취재 이후에도 SNS를 통해서 소식을 자주 올리는 등 다행이는 건강하게 역에서 지낼 수 있었고, 덕분에 역곡역을 찾아오는 승객들도 점차 늘어나기 시작했다. 시간이 지나 2016년 4월, 당시 김행균 역장은 건강상의 문제로 역곡역을 떠나자 다행이도 역곡역을 떠나게 되었다. 이후 다행이는 동물보호센터로 이사를 가게 되었다. 역곡역에 따르면 다행이는 "김행균 전 역곡역장이 건강상의 이유로 장기간 입원을 할 수밖에 없는 상황이 되자 다행이가 느낄 정서적 불안감을 염려한 나머지 '반려동물지원센터'측과 협의해서 퇴원할 때 까지 한시적으로 보호소에서 다행이를 보호하게 된 것이다"고 다행이가 역곡역을 떠난 사유를 밝혔다. 그렇다면 그 이후의 다행이는 어떻게 지냈을까? ■ 그 누구
출퇴근과 통학을 위해 매일 이용하는 지하철. 빠르고 편리하고 저렴한 지하철이 없는 서울은 상상할 수도 없다. 하지만 지하철을 탈 때마다 승객을 괴롭게 하는 것은 바로 혼잡이다. 물론 자가용이 아닌 이상 지하철을 타면서 다른 이들과 부대끼지 않을 수는 없는 노릇이다. 하지만 서로간의 예의를 지킨다면 혼잡한 지하철도 좀 더 편안하게 탈 수 있을 것이다. 특히 그 중에서도 입석 에티켓을 강조하고 싶다. 왜 입석 에티켓이 필요할까? 지하철에는 의자가 설치되어 있지만, 기본적으로 입석형 교통수단이다. 특히 지하철이 사용하는 롱시트(long seat)는 열차 진행방향과 직각으로 길게 벤치처럼 설치되어 있다. 이는 지하철 차내 공간을 최소로 차지하여 가급적 많은 입석승객을 받는 구조다. 즉, 지하철 승객은 기본적으로 입석승객이 더 많다는 것이다. 실제로 지하철 좌석에 승객이 100% 꽉 찬 상태는 지하철 혼잡도 100%가 아닌 34%에 해당한다. 혼잡도 100%는 좌석 54명과 입석 106명을 합쳐 160명이 탄 상태를 말한다. 9호선급 혼잡도인 230%일 때는 입석승객이 한 칸에 314명이나 탄 상태다. 따라서 입석승객의 에티켓이 무엇보다 중요하다는 것이다. 조금씩만…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) ▲ 대도시권 광역교통 시행계획 변경(안) 공청회 현장 국토교통부는 지난달 25일 제3차 대도시권 광역교통 시행계획을 확정, 고시하였다. 우리나라의 법정 교통계획은 ‘국가통합교통체계효율화법’에 따른 ‘국가기간교통망계획’이 최상위에 있다. 그리고 이와 관련된 세부 계획으로는 도로정비기본계획, 국가철도망계획, 항만기본계획, 공항개발 중장기 종합계획, 국가물류기본계획, 중기교통시설투자계획 등이 존재한다. 이번에 고시된 대도시권 광역교통 시행계획은 ‘대도시권 광역교통관리에 관한 특별법’(대광법)에 따라 수립되는 ‘대도시권 광역교통 기본계획’의 실행계획이다. 원래 기본계획이 20년 단위이라서, 시행계획은 이를 분할하여 5년 단위로 수립되는 것이 통상적이다. 그러나 당초 2007년부터 2026년까지이던 기본계획이, 국토종합계획과 국가기간교통망계획과의 수립 시기 일치를 위해 2020년까지로 단축되었다. 그에 따라 3차 시행계획도 원래는 2017년부터 2021년까지여야 했는데, 2020년까지로 단축되었다. 이에 본고에서는 이번에 고시된 대도시권 광역교통 시행계획을 간단히 살펴보고, 우리나라의 보다 나은…
◎지하철역 스크린도어 또 한 차례 아찔한 스크린도어 사고가 발생했다. 신길역에서 승객 한 명이 열차와 스크린도어 사이에 갇힌 채 열차가 출발해버린 것이다. 구의역 사망사고와 김포공항역 승객 사망사고, 그리고 이번에는 사망까지는 아니지만 자칫 큰 사고로 이어질 수 있을 뻔 했던 사고가 발생했기에, 국토부는 이같은 사고를 막고자 관제센터 중심의 2중 감시체계를 구축하는 스크린도어 안전종합대책을 추진하기로 하였다. 안전종합대책의 내용에는 7가지 방안이 포함되었다. ① 철도역사 역무원의 책임과 역할을 명확히 하고, 관제센터 중심의 2중 감시체계를 구축하는 등 스크린도어 관리운영체계를 강화. ② 운행하는 열차의 종류와 관계없이 스크린도어를 설치할 수 있는 상·하 개폐 방식의 스크린도어를 시범적으로 논산역에 도입. ③ 노후된 스크린도어에 대한 시설개량을 추진. ④ 스크린도어 안전시설 보강을 추진. ⑤ 스크린도어의 품질 및 설치기준을 강화. ⑥ 열차 내 화재발생 등 비상 시 스크린도어의 안전보호벽을 승객이 수동으로 열고 열차 밖으로 대피할 수 있도록 안전보호벽을 개폐가 가능하도록 구조를 개선. ⑦ 이용자의 안전의식 확산을 위한 대책도 추진. 하지만 아무리 이같은 종합적…
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UPDATE: 2018년 04월 20일 20시 54분
