프랑스 국영철도(SNCF)가 코로나바이러스 대유행의 경제적 효과를 극복할 수 있도록 프랑스 정부로부터 재정 지원을 받는다. 프랑스의 교통부 장관인 장바티스트 데바리는 정부가 철도에 "수십억 유로"의 지원을 제공할 계획이라고 발표했다. 이 지원은 증자 또는 부채 상환의 형태를 취하게 될 것이다. 이 소식은 SNCF의 대표인 장 피에르 파란두 씨가 5월 2일 코로나바이러스 폐쇄 기간 동안 승객 수가 감소하여 회사가 약 20억 유로의 수익을 잃었다고 발표한 데 이은 것이다. 동사는 연금개혁에 대한 분쟁으로 인해 총 27일 파업으로 인해 2019년에도 6억1천4백유로의 영업손실을 보고한 바 있다. 데바리는 앞서 지난달 30일 트위터를 통해 파란두와 만나 "SNCF의 재무 궤적, 프렛 SNCF 계획, 소규모 라인, 유럽 복구 계획 등을 논의했다"고 밝힌 바 있다. 그러나 데바리는 SNCF에 지원을 해주겠지만 정부는 이 회사의 '경제·환경·사회적 성과'를 기대한다고 밝혔다. 그는 프랑스 인포 라디오와의 별도 인터뷰에서 "철도 운송의 9%를 철도가 차지하고, 2030년까지 18%로 2배 늘리고 싶다"고 밝히며 정부가 철도 화물도 늘릴 계획이라고 밝혔다. 프랑스 정부는 앞
이 노선은 알스톰사가 공급하는 MP14 열차를 배치할 것이다 파리 교통 당국은 코로나바이러스 유행으로 인한 혼란에도 불구하고 파리 메트로 14호선 북부 연장선이 오는 12월 개통될 예정이라고 발표했다. 6.4km 연장 작업은 3월 16일, 바이러스의 현장 전염을 제한하기 위한 새로운 절차가 개발됨에 따라, 전국적으로 폐쇄를 발표한 이후, 단축된 시간표 하에서 계속될 수 있었다. 에스컬레이터, 승강기, 게이트 등 역에서 전자기계 장비 작업이 계속됐지만 평소보다 규모가 작은 팀들이 진행했다. 기존 마들렌 역과 포트 드 클리치 역의 신설 역 사이의 노선에 대해서도 시험이 실시되었다. 5월 초 재개된 증축 4개 역의 건설은 타일 및 표면 커버링 설치, 장비 및 조명 설치, 화재안전, 제어라인, 발표 및 보안시스템 등의 시운전을 포함했다. 이 시스템에 대한 테스트는 여름 동안 실시될 것이다. 최초의 8개 차종 MP14 EMU는 9월부터 최종 시험을 앞두고 있을 것으로 예상된다. 차량의 인도, 조립, 시운전은 생오엔에 있는 지하철 정비 작업장에서 앞으로 몇 달 동안 진행될 것으로 예상된다. 북부 14호선 연장선은 생 라자레와 생 우엔을 연결하며, 폰 카디넷, 포르테 드
'러시아 철도' (RZD) 연방여객회사(FPK)는 현재 진행 중인 여객열차 리노베이션 프로그램의 일환으로 연말까지 358명의 장거리 차량을를 현대화할 계획이라고 발표했다. 2019년 현대화 작업이 시작돼 생산 시작 이후 84명의 예약 좌석 코치가 인도됐고, 2020년 시작 이후 25명의 업데이트된 객실 차량이 제공됐다. 그러나, 새로운 목표의 발표는 계획 생산량의 상당한 증가를 나타낸다. FPK 장거리 서비스의 트래픽이 최근 몇 년 사이 증가하여 전년 대비 2019년 18% 증가했으며, 이번 개보수는 이용객의 쾌적성을 향상시키기 위한 것이다. 이번 개조작업은 탐보프와 보로네즈에 있는 바곤레마쉬 수리공장에서 진행되며, 또 다른 337개의 객실 차량과 21개의 예약된 좌석 차량이 포함될 예정이다. 개보수에는 새로운 제어시스템과 함께 개별 조명 및 전원 소켓, 에어컨, 개선된 화장실 및 기저귀 교환 시설을 갖춘 새로운 인테리어가 포함될 것이다. Jun 19, 2020,IRJ
에센, 베를린, 브레멘의 지방 정부들은 새로운 경전철 사업을 승인했다. <에센> 에센 건설교통위원회는 베르그뮐레에서 스타드밋테 창고까지 5km 구간 경전철 개발사업을 승인했는데, 이 구간은 도심과 에센 본역을 거쳐 운행될 예정이다. 8개의 정류장이 승인되었고, 다른 2개의 정류장이 검토되었다. 시는 2035년까지 대중교통으로 전체 여정의 25%를 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 이 노선에 대한 계획과 승인은 2022년 12월에 완공될 예정이며, 2023년에 착공될 예정이다. 이 노선은 2025년 5월 시간표 변경과 함께 운행에 들어갈 전망이다. 이 노선은 약 89백만유로가 소요될 것으로 예상된다. <베를린> 베를린 상원은 베를린 교통 당국(BVG)이 Pankow-Heinersdorf의 Am Washerturm에서 Blanenburg S-Bahn역까지 M2 노선을 4.1km 연장하는 계획을 승인했다. 이 노선은 약 6000채의 새로운 주택이 계획되어 있는 베를린에서 가장 큰 재개발 지역 중 하나인 블랑켄부르크 남부 지역에 서비스를 제공하기 위해 설계되었다. 연장선에는 8개의 정류장이 있으며, 블랑켄부르크 역에서 회전 루프가 있다. 새 라
프랑스의 철도 화물 분야 참여자들의 새로운 연합은 지속 가능한 경제 발전을 지원하기 위한 수단으로 2030년까지 철도 화물 물량이 두 배로 증가하는 것을 목표로 하고 있다. 4F(French Rail Freight of the Future)는 연간 평균 육상화물 점유율이 9~10%로 다른 유럽 국가, 특히 이탈리아(14%), 독일(18%), 오스트리아(32%), 스위스(35%)에 비해 프랑스 철도화물 운임이 정체됐다고 밝혔다. 4F는 철도 화물 부문은 코로나바이러스 대유행 당시 필수 운송 서비스를 입증하는 데 강건성과 효율성이 입증됐다고 밝혔다. 프랑스가 회복기에 접어들면서, 연합군은 탄소배출량을 줄이기 위한 장기적인 계획뿐만 아니라 철도 화물을 이 과정의 참여자로 포지셔닝하기를 원한다고 말한다. 이 연합은 현재 프랑스에서의 철도 화물 시장 점유율을 2030년까지 18%로 두 배로 늘리겠다는 포부를 밝히고 있는데, 이는 유럽 전역에서 진행 중인 유사한 계획과 일치하며, 특히 2030년까지 30%의 시장 점유율을 목표로 하고 있는 철도 화물 운송 연합이 현재 18%에서 증가시키고 있다. 연합군은 언론 성명을 통해 "이번 협상은 프랑스와 이 지역에서 가장 선진적
스톡홀름 지역은 지멘스에게 스톡홀름 지하철의 청색 노선과 황색 노선의 전기화를 위한 2100만 유로의 계약을 체결했다. 계약서에는 정류소 15개소, 네트워크 스테이션 28개소, 아칼라바카르바에 33kV와 750V 케이블을 배치한 설계·설치·시험·시운전 등이 포함된다. 정류소는 주로 36kV 개폐 장치, 정류기 장치, 750V dc 개폐 장치, 제어 장비 및 보조 전원 시스템으로 구성된다. 네트워크 스테이션은 36kV 개폐 장치, 33/0.42kV 변압기 및 제어 시스템으로 구성된다. 지멘스는 작업이 즉시 시작될 것이라고 말한다. 새로운 확장을 보여주는 스톡홀름 지하철 노선도 스톡홀름 지역은 이달 중 북쪽 오덴플란에서 솔나 아레스카덴까지 이어지는 옐로 라인 4.1km 연장 예비 공사를 시작할 계획이다. 그 연장은 2028년에 열릴 예정이다. 블루라인은 쿵스트레그르덴에서 소피아까지 남동쪽으로 연장되고 있으며, 그 곳에서 동쪽으로 나카, 남쪽으로 소데로르드로 가는 분기점이 갈라진다. 여기서부터 이 노선은 기존의 지하철 그린 라인 지점과 합세트라에 합류하게 되는데, 이 노선은 2030년에 이 연장선이 개통되면 블루 라인의 일부가 될 것이다. 스톡홀름 지역은 오는 1
네덜란드 철도(NS) 이사회는 철도가 5년간 14억 유로의 비용 절감 훈련을 시작하면서 코로나바이러스 대유행의 결과로 2020년에 10억 유로를 포함하여 향후 5년간 약 47억 유로의 손실을 보고할 것으로 예상한다고 말했다. 이사회는 NS의 2만 명의 직원들에 대한 온라인 주소에서 비용을 절감할 수 있는 "어려운 선택"을 할 것으로 예상한다고 말했다. 철도는 2025년까지 여객량이 동사의 기록적인 해인 2019년 수준으로 되돌아갈 것으로 예상하지 않는다. NS는 여객 열차표를 저렴하게 유지하기를 원하며 네덜란드 주 정부에 재정적 지원을 요청할 것으로 예상된다고 말한다. 동사는 네덜란드 재무부 및 인프라부와 협의 중에 있으며, 핵심 네트워크에 대해 양보를 허가하고 있다. 제안된 옵션으로는 열차 운행에 대한 성과 지표의 감소와 선로 접속료에 대한 4억 5청만 유로의 지불이 있다. NS는 6월 2일 야간 서비스를 제외하고 전체 시간표를 복구하지만, 개인 승객들 간의 1.5m의 사회적 거리를 존중하기 위해 용량 제한이 있을 것이다. 철도청은 향후 경기침체로 인해 국내 및 국경을 초월한 서비스에 대한 수요가 영향을 받을 것으로 예상하고 있다. 철도청은 또한 승객들이…
인도 철도(IR)는 알스톰이 공급하는 800대의 WAG-12 또는 프리마 T8 전기 2단 기관차 중 첫 번째 운행에 들어갔다. 이는 철도부 및 철도안전청장의 운영 인증에 따른 것이다. 이 기관차는 인도의 새로운 전용 화물 회랑에 배치될 것이다. 동·서 복도 제1구간에 대한 시운전이 진행 중이며, 두 노선 모두 2021년 말까지 완공해야 한다. 알스톰은 9MW급 기관차가 인도에서 운행하는 기관차 중 가장 강력하다고 말한다. 그 부대는 6000톤 급 화물 열차를 수송할 수 있을 것이다. 최대 시속 100km로 120km로 업그레이드할 수 있다. WAG-12 기관차는 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 견인 시스템을 갖추고 있으며 회생 제동을 위해 설계되었다. 각각의 기관차는 길이 38.4m, 폭 3058mm, 높이 4245m이다. 기관차는 이중 보-보 휠 배치를 하고 있다. 이 유닛의 무게는 25톤 축하중으로 200톤이고, 22.5톤 축하중으로 180톤이다. 그것들은 -10℃에서 50℃ 사이의 온도에서 작동할 수 있다. 이 기관차는 인도 철도부와 알스톰의 합작회사가 2015년에 수주한 35억 유로의 계약에 따라 공급되고 있다. 계약서에는 11년의 기간이 포
트렌이탈리아와 이탈로-NTV 모두 이탈리아 코비드-19 여행 제한으로 인해 골격 서비스로 전락한 고속열차 복원에 나섰다. 트렌이탈리아는 열차를 재도입한 최초의 운영자였다. 5월 18일에는 20대의 프레세로사 고속 서비스가 시간표에 추가되어 일일 열차는 38대로 늘어났다. 이것들은 16개의 시외 열차로 보완되었다. 또 지역 열차 운행횟수를 하루 4400회 이상으로 늘려 일반 시간표의 64%에 해당한다. 트렌이탈리아는 프레치아로사와 프레치아르젠토 고속열차에 탑승하기 전에 승객들에게 안전 키트를 제공한다. 이 키트에는 마스크, 손 소독 젤, 라텍스 장갑, 일회용 헤드레스트 커버가 들어 있다. 트렌이탈리아도 토리노와 레지오 칼라브리아를 잇는 새로운 프레치아로사 고속 서비스를 6월 3일 도입하는 기회를 잡고 있다. 하루에 왕복 두 번 있을 것이다. Italo-NTV는 서비스를 재도입할 때 Trenitalia보다 더 신중한 접근법을 채택했다. 코로나바이러스 여행 제한의 절정기에 베네치아-로마 간 왕복 1회만 운행하던 이탈로-NTV는 5월 21일 일부 서비스 복원에 이어 현재 16개 이탈리아 도시를 서비스하고 있다. 이탈로-NTV는 토리노-살레르노-베니스-나플리 노선에…
중국국유철도는 지난 1~4월 26만2000TEU를 실은 열차 2920대가 중국과 유럽을 운행해 전년 동기 대비 24% 증가했다고 밝혔다. 4월 한 달 동안에만 서향은 58%, 동향은 29% 증가하여 총 8만 8천 TEU가 되었다. 이 수치는 코로나바이러스 대유행으로 인한 한계로 거의 중단되었던 해상 및 항공 화물 운송에서 볼 수 있는 추세를 거스르는 것이다. 중국에서 출발한 많은 해상 항로가 수에즈 운하를 경유하기보다는 희망봉 주변을 우회해 고속철도 화물서비스의 매력을 높이고 있다. 유럽 최대 내륙항인 뒤시부르크 항이 발표한 수치에서 이런 추세가 뚜렷하다. 이 시설은 보통 중국으로 가는 열차를 일주일에 35-40대씩 처리하는데, 이 수치는 2월에 감소했지만, 4월에는 50대로 늘어났다. 이 항구는 중국이 경제 생산에 박차를 가하고 철도로 제공되는 더 빠른 운송 시간을 이용하려고 노력함에 따라 일부 열차가 새로운 목적지에 서비스를 제공하고 있다고 말한다. IRJ와의 인터뷰에서, PKP 카고 CEO인 Czeslaw Warsewicz는 유럽간 화물열차가 유럽으로 진입하기 위해 대기하고 있는 가운데 폴란드 국경에서 혼잡 현상이 보고되었다고 말했다. 그는 이러한 교통
두 열차는 2018년 9월 웨서-엘베 네트워크에서 테스트를 시작했다 알스톰의 아이린트 수소전기 복수기는 독일 로어 작센에서 18개월간의 시험을 성공적으로 마쳤으며, 이제 다음 단계로 넘어가게 된다. 2018년 9월부터 올해 2월까지 수소전기차 최초로 일반 여객서비스에 진입한 이후 두 대의 프리시리즈 iLint 열차가 18만㎞ 이상을 주행했다. 2022년부터 하부 작센 운수청(LNVG)이 현재 네트워크에서 운행 중인 DMU를 코라디아 iLint 시리즈 14기로 교체한다. 알스톰은 또한 30년 계약에 따라 살츠기터에 있는 그것의 부지에 전력 공급과 정비를 제공할 것이다. 가스 및 엔지니어링 회사인 린데는 브레머보어드 역 근처에 열차의 수소 충전소를 건설하여 운영할 것이다. 독일과 오스트리아의 알스톰 운송 독일과의 with르그 니쿠타 상무는 "지난 1년 반 동안 2대의 사전 시리즈 코라디아 iLint 열차는 연료전지 기술이 일상 여객 서비스에 성공적으로 사용될 수 있다는 것을 증명했다"고 말했다. 그는 "이것은 철도 운송에서 무배출과 지속 가능한 이동성으로 가는 길에 중요한 원동력이 되고 있다. 추진기술의 추가 발전을 위해 연료전지 열차의 시험운행에서도 귀중한 데
중국 톈수이 철도역에서 울리푸까지 운행하는 톈수이 시 트램 1호선이 5월 1일 개통되었다. 동서 12.9km의 노선은 위강 북쪽 둑과 나란히 12개의 역을 가지고 있다. 이 프로젝트에는 2.46억엔(약 349m)의 비용이 들었다. 이 노선은 중국철도신호통신(CRSC)이 주도하는 컨소시엄에 의해 민관협력(PPP) 방식으로 건설됐다. 토목공사는 CRSC건설그룹이 맡았고, CRSC상하이공국그룹은 전기·기계장비를, CRSC철도차량은 LRV를, CRSC완취안 신호장비는 열차제어시스템을 제공했다. 5량짜리 저상형 LRV 17개에는 배터리가 장착돼 있으며, 일정표, 비행 정보, 노선 주변의 경치 좋은 위치에 대한 최신 정보를 제공하는 오디오 승객 정보 시스템이 장착되어 있다. 각 LRV는 58개의 좌석을 보유하고 있으며 최대 370명의 승객을 수용할 수 있으며 최대 속도는 시속 70km이다. May 4, 2020.IRJ
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UPDATE: 2020년 08월 06일 13시 26분
