(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원= 몬테네그로의 민영화투자사업위원회(Council for Privatisation & Capital Projects)는 국유화물철도인 Montecargo와 항만운영공사 Luka Bar의 주식을 폴란드의 OT Logistics Group에게 매각하려던 계획을 철회하였다. 입찰매각위원회는 단독 응찰한 OT Logistics가 신뢰할만한 업체이고 규정대로 입찰이 진행되었다고 생각하지만 국가의 경제적, 사회적, 안보적 관점에서 볼 때 민영화만이 최선이 아니라고 확신한다고 밝혔다. 특히 세르비아까지 진행되고 있는 철도현대화와 공로 접근로 개선이 완료되면 Bar 항만의 전략적 자산으로서의 가치가 더욱 증대될 것이라고 말하였다. OT Logistics는 이와 관련하여 4.24일 ‘전혀 납득할 수 없는 결정’이라며 이에 대한 해명을 요청했다. 합의서의 조건에 따르면 OT Logistics는 Montecargo 주식 51%를 €2·5백만에, Luka Bar 주식 30%를 €8·5백만에 인수하기로 되어 있다. 또한 진행 중인 두 개의 현대화 사업에 €17·5백만을 투자하도록 약정되어 있다. “몬테네그로 신정부의 결정은 민영화 절차가
(서울:레일뉴스)유희복 편집위원 = 시카고의 혼잡한 철도망을 우회하는 철도노선 건설에 미국의 한 투자회사가 28억$ 투자계획을 제안하고 미 연방정부 승인을 기다리고 있다. Great Lakes Basin Transportation은 지난 5.1일 위스콘신, 일리노이즈, 인디아나의 일부를 통과하는 일반철도(common-carrier) 건설 및 운영 계획서를 미국 육상교통위원회(Surface Transportation Board : STB)에 제출하였다. 델라웨어에 주소를 두고 있는 이 회사는 사업계획서를 제출하면서 미국 화물열차의 25%에 해당하는 500개 열차가 시카고 지역을 운행할 때마다 지연된다는 통계자료를 제시하였다. 또한 2040-50 기간 중 화물철도수송량이 80-90% 성장할 것으로 예상되고 있는 가운데 시카고지역은 1907년 이래 어떤 인프라 확장시도도 이루어지지 않고 있다고 강조하였다. 이 회사는 시카고 지역을 지나는 화물열차들을 ‘느리고, 비효율이며, 시간이 많이 걸리는’ 교통수단이라고 지적하면서 현재의 시카고 철도 인프라 상태는 전국 각지에서 모여드는 화물열차들을 ‘한심스럽기 짝이 없는 수준(woefully inadequate)’으로 취급…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 히가시니혼(東日本) 니가타 지사(新潟支社)는 5월 16일, 도호쿠 신칸센(東北新幹線) 개통 35주년에 따른『도호쿠 신칸센 개통 35주년 기념호』를 7월 9일.10일에 운행한다고 발표하였다. 차량은 E5계 신칸센 고속열차를 사용한다. 조에쓰 신칸센(上越新幹線)에서 도호쿠 신칸센(東北新幹線)으로 연계하여 니가타(新潟)(니가타 시) ~ 하치노헤(八戶)[아오모리(靑森) 현 하치노헤(八戶) 시]간을 직통한다. 발표에 따르면 7월 9일은 니가타 역에서 7시 36분에 출발 ~ 하치노헤 역에 12시 43분 도착한다. 다음 10일은 하치노헤 역에서 13시 53분에 출발 ~ 니가타 역을 18시 31분에 도착한다. 차량은 그란 클래스를 연결한 10량 편성 E5계 신칸센 고속열차를 사용하지만 그란 클래스 영업은 하지 않는다. 여행상품 전용 단체 임시열차로 운행되기 때문에 승차 시에는 E5계 신칸센 고속열차로 가고, 도호쿠 신칸센 개통 35주년 기념『이와테·아오모리』호 여행이란 여행상품을 구입할 필요가 있다. 여행대금은 니가타 역에서 발착하는 보통차 지정석을 이용하는 경우 어른 2만 9,800엔부터이다. 5월 26일부터 니가타 지…
(서울: 레일뉴스)유희복 편집위원 = 이란 국유철도(RAI)의 기획교통경제 담당 부사장 Noorollah Beyranvand은 지난 5.9일 뮌헨에서 열린 교통물류무역 페어(Transport Logistic trade fair)에서 Railway Gazette와 만난 자리에서 5년간에 걸친 75억$ 투자계획을 이란 정부가 승인하였다고 밝혔다. 석유부(petroleum ministry)가 관장하는 이 펀드는 정부가 최우선 순위를 두고 추진 중인 국가 환경목표를 지원하기 위해 설립된 기금이다. 또한 철도는 석유와 가스 수입의 1%를 지속적으로 지원받는다. 이러한 조치들은 철도투자의 신기원('a new era')을 의미하며 이란국철은 세계 각국으로부터의 철도차량 및 인프라 투자를 환영하고 있다고 Beyranvand 부사장은 말했다. 이란국철은 국제철도망 육성을 가장 핵심적 사업으로 추진하면서 아시아 유럽 통과물동량의 원활한 수송을 위한 역할을 충실히 수행하고 있다. 4년이 소요될 것으로 보이는 라슈트(Rasht)와 아스타라(Astara)간 167km 단절구간이 복원되면 남부 이란의 반다르아바스(Bandar Abbas)항에서 아제르바이잔을 경유하여 러시아까지의
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 도쿄 지하철(도쿄 메트로)는 5월 15일, 최근 은퇴한 긴자 센(銀座線)의 01계 전기동차를 도쿄 다이가쿠(東京大學)에 양도했다고 발표하였다. 연구용 차량으로 활용된다고 밝혔다. 01계 전기동차는 1983년도부터 1997년도까지 228량(6량/편성, 38개 편성) 제작된 긴자 센(銀座線)의 전기동차이다. 노후화 때문에 2012년 4월에 등장한 1000계 전기동차로 순차적으로 교체하고 있으며, 금년 3월에는 제30 편성을 마지막으로 모두 은퇴하였다. 일부차량은 나카노(長野) 차량기지에 보존되어 있으며, 구마모토(熊本) 전기철도가 물려받았다. 지하철 박물관에도 선두부만 전시되어 있다. 발표에 따르면 도쿄대학에 양도된 것은 제30 편성의 선두차(01-630)이다. 3월 24일 새벽, 나가노(長野) 차량기지에서 도쿄대학 생산 기술연구소의 치바(千葉) 실험실이 있는 가시와(栢) 캠퍼스[치바(千葉) 현 카시와(柏) 시]에 옮겨졌다. 도쿄 메트로와 도쿄대학은 차량의 안전성 향상에 관한 공동연구를 하고 있으며, 도쿄대학의 의뢰를 받아 폐차된 01계 전기동차를 인계하였다. 치바 실험소는 올해 4월에 치바(千葉) 시 이나게(稻毛)…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 게이힌(京浜) 급행전철[게이큐(京急)]은 5월 10일, 2017년도 철도사업 설비투자 계획을 발표하였다. 안전대책을 중심으로 총 219억 엔을 투자한다고 밝혔다. 총액이 약 96%를 차지하는 안전대책에 대해서는 차량신조(車輛新造)와 갱신(更新)에 최대가 되는 약 60억 엔이 투자되여 신형 1000형 전기동차 36량을 신조하고, 8량을 갱신한다. 이어서 큰 것이 약 42억 엔이 투입되는 역 개량공사에서 다음과 같은 사업이 담겨져 있다. ▲ 하네다) 공항 국내선 터미널 역(공항선)과 나마 무기 역(본선)의 엘리베이터 갱신 ▲ 하네다 공항(羽田空港) 공항 국내선 터미널 역(공항선)과 나마무기(生麥) 역(본선)의 엘리베이터 갱신 ▲ 사메즈(鮫洲) 역(본선)과 신즈시(新逗子) 역[즈시 센(逗子線)] 에스컬레이터 갱신 ▲ 이도가야(井土ヶ谷)(본선)·가나자와 분코(金澤文庫)(본선)·가나자와(金澤) 핫케이(八景) (본선·즈시 센)·호리노우치(堀ノ内)[혼센(本線)·구리하마 센(久里浜線)]·게이큐 나가사와(京急長澤)[구리하마 센(久里浜線)]·[미우라 카이간(三浦海岸)][구리하마 센(久里浜線)]의 각 역 승강장 개수·개축 이…
▲ 사진 출처 : Global Railnews (영국:레일뉴스) 김태승 철도시스템 엔지니어 = 3D 프린터 기술이 철도 산업에도 점차적으로 적용되고 있다. 독일 국영철도사 DB는 이미 차량 내부 실내 인테리어에 적용되는 1000여개의 부품을 이미 3D프린터로 제작하고 있으며 조만간 검증을 거쳐 올 연말까지2000여개로 그 범위를 확장할 예정이다. 장기적으로는 3D프린터 기술을 철도차량 유지보수 전영역에 도입하여 2018년 까지 15000여개의 부품을 생산 할 것이라고 밝혔다. 지난 2015년 첫 도입후 차량내 옷걸이 및 간단한 부품에 대해 3D프린터 기술을 적용한 결과 손쉽게 부품을 조달 할 수 있고 내구성 및 경제성이 기존 방식과 비교시 우수한 것으로 판단되어 점차적으로 3D프린터 영역을 확대 중이라고 밝혔다. 처음 3D 프린터 도입시 기술적인 한계로 플라스틱 재질로만 부품을 생산할 수 있어 그 범위가 제한적이었지만 현재는PBP 방식(Powder Bed and inkjet head 3d printing) 적용된 프린터로 메탈 부품까지 범위가 확장되었다. 현재 DB는 고속철도인 ICE들어가는 터미널 박스를 이 PBP 3D 프린터로 제작 및 공급하고 있다
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원= JR 니시니혼(西日本)은 5월 10일, "선로설비 진단시스템"을 시험적으로 도입하겠다고 발표하였다. 우선 산요 신칸센(山陽新幹線)에 도입하고, 4~5년 후 실용화를 목표로 한다. 선로설비 진단시스템은 선로 위를 주행하면서 궤도의 상태 등을 조사하는 보수용 측정 작업차량이다. 발표에 따르면 JR 니시니혼(西日本)이 도입하는 것은 이탈리아 멜멧크 사가 제작한 것으로써 길이가 약 15.7m, 폭이 약 3.4m, 높이가 약 3.8m. 선로검사 측정장치(V-cube)와 이음매판 검사장치(FPIS)를 탑재하고 있으며, 보수용 동력차가 견인하여 선로 위를 주행한다. V-cube는 3대 카메라를 사용하여 궤도 전체를 촬영한다. FPIS도 4대 카메라를 구사하여 레일과 레일의 이음매의 측면에 있는 이음매판을 촬영한다. 이러한 카메라로 촬영한 화상을 해석하고여 정비가 팔요한 장소를 자동적으로 판단한다. 현재는 보수직원이 도보와 육안으로 검사하고 있지만 선로설비 진단시스템은 시속 50km 속도로 주행하면서 선로를 체크할 수 있다. JR 니시니혼(西日本)의 라이도 타츠오(來島達夫) 사장은 노동력 인구감소가 예상되는 가운데 인력에 의한 일…
(서울:레일뉴스)유희복 편집위원 = 리투아니아의 교통통신장관 Rokas Masiulis는 3.22일 TEN-T North Sea-Baltic Corridor Catherine Trautmann 사업의 유럽조정관과 만나 폴란드, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아를 연결하는 발티카철도사업(Rail Baltica) 진행현황을 점검하였다. Trautmann 유럽조정관은 밝히기를 유럽연합집행위원회(European Commission)는 발티카철도사업을 최우선순위 사업으로 고려하고 있다고 하면서 리투아니아 신정부가 발티카철도사업의 계속 추진을 확인하고 필요한 절차를 서두르고 있는 것을 기쁘게 생각한다고 말하였다. Masiulis 장관은 폴란드 국경에서 카우나스(Kaunas)까지 건설된 표준궤철도로 화물열차운행이 곧 시작될 것이라고 하면서 이로서 본 사업의 경제적 타당성이 최고조에 이르게 된다고 말하였다. 화물열차는 이르면 2019-20년에 Palemonas 복합화물수송기지까지 연장 운행하게 된다. 카우나스에서 라트비아 국경까지 55km 철도를 건설하는 방안이 승인되었으며 리투아니아는 2021년까지 발티카철도사업에 사용하기 위해 €340백만 유럽연결자금(EU Con
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 홋카이도(北海道)는 5월 9일, 2016년도 결산결과를 공표하였다. 2016년도는 3월 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)이 개통한 반면 8월에 예상치 못한 태풍피해가 세키쇼 센(石勝線)과 네무로 혼센(根室本線)을 강타해 복구하는 데 막대한 비용이 들었다. 이 때문에 영업수익은 홋카이도 신칸센의 운송수입이 전년보다 49억 엔을 증수(增收)하여 103억 엔을 기록하였지만 재래선에서는 태풍피해로 32억 엔이나 감수(減收)되었다. 다만, 태풍피해를 제외하면 삿포로권(札幌圈)에서의 영업시책이 효과가 있었기 때문에 전년도를 웃돌았다. 또한 태풍피해는 복구비용으로 34억 엔의 특별손실을 계상하였지만 재해 복구사업비 보조와 국가의 추가지원 등에 따른 자금이 확보되었다고 밝혔다. 그러나 영업비용으로는 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 설비유지 등에서 수선비가 22억 엔, 감가 상각비가 63억 엔이 증가하여 과거 최대를 기록하였다. 영업 외 손실도 증가하면서 경상손익은 44억 엔이 적자였던 2011년도를 훨씬 넘는 188억 엔이 적자로 사상 최대를 기록하였다. 이에 태풍피해 등을 포함한 특별손실 52억 엔과 특별이익 59억 엔을…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 그룹들이 2017년 골든위크 기간의 이용상황을 발표하였다. 신칸센(新幹線)·특급열차 등을 이용한 사람은 전년도 같은 기간보다 9%나 증가했다고 밝혔다. ▣ 규슈 신칸센의 하카타(博多) 역 ~ 구마모토(熊本) 역간 33％ 증가 JR그룹은 2017년 5월 8일, 골든위크 기간(4월 28일~5월 7일)에 있어서의 이용상황을 발표하였다. 대상 10일 간 신칸센(新幹線) 특급열차 등을 이용한 사람은 전년도 같은 기간보다 9%나 늘어난 1,133만 1,000명이었다. 특히, 규슈 신칸센(九州新幹線)의 구마모토(熊本) 역 ~ 가고시마 중앙(鹿兒島中央) 역 간은 전년도 대비 87%가 늘어난 16만 6,000명이 이용하였다. 구마모토 지진의 영향으로 감편 다이어였던 2016년 골든위크와 비교하면 거의 배(倍)였다. 또한 규슈 신칸센(九州新幹線)의 하카타(博多) 역 ~ 구마모토(熊本) 역 간도 33%가 증가한 32만 3,000명을 기록하고 있다. 이외 이용증가가 두드러진 신칸센(新幹線)과 특급열차(特急列車)는 아키타 신칸센(秋田新幹線)[모리오카(盛岡) 역 ~ 다자와코(田澤) 역]이 전년도 대비 17%가 증가한 8만 1,000명…
▲ 사진 출처 : Global Railnews (영국:레일뉴스) 김태승 철도시스템 엔지니어 = 말레이시아 -싱가포르 고속철도 발주처인MyHSR는토목 인프라와 역사 개념설계(Reference Design Consultant, RDC)를 수행할 컨설턴트로 시스트라와 마인하트 컨소시움사를 선정했다. 시스트라와 마인하트는 이번 계약으로 동남아시아에서 가장 큰 인프라 사업인 말-싱 고속철도사업의 선로 및 역사 디자인 사업에 진출 하게 되었다. 이번 계약은 총 두부분으로 구성되어 있다. 총 7개 역사와 총 연장 335km의 선로, 교량 및 터널을 포함하는 이번 사업중 2개의 역사 (쿠알라룸푸르 와 이스칸다 푸트리)와 쿠알라룸푸르역을 출발하여 38km구간의 토목인프라 사업으로 시스트라와 마인하트는 이 두부분의 개념 설계를 담당하게 된다. 양국의 고속철도 사업은 말레이시아 수도 쿠알라룸푸르에서 싱가포르까지 350㎞ 구간의 이 고속철도를 깔아 일반 열차로 6시간 이상 걸리는 두 도시 간의 여행 시간을 90분으로 단축하는 것이다. 대부분의 사업 구간은 말레이시아 쪽의 지상 구간이며, 싱가포르 쪽에서는 해저 터널도 건설된다. 공사비는 대략 100억 달러(약 11조5천억 원)∼1
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