(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 오다큐 전철(小田急 電鐵)은 3월 17일에 취역(就役)한 특급 로망스 카 GSE 70000형의 제2 편성을 7월 11일부터 취역한다고 발표하였다. 제1 편성의 변경은 없지만 로맨스 카의 상징인 전망석을 16석을 배치하고, 대형 1장 유리를 채용하였다. 전동유압 식 풀 액티브 서스펜션을 채용하고, 대형 수하물 수납공간과 각 좌석의 팔걸이에 붙은 전원 콘센트를 설치하였으며, 차내 무료 Wi-Fi시스템의 인터넷 접속환경도 제공한다. 전망석이 있는 로맨스 카는 GSE 2편성과 VSE 2편성을 사용하여 운행한다. - 資料 : EX-TRAIN,2018. 6. 15.…
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 유럽연합집행위원회(European Commission)는 철도화물정보포털, Railfreightlocations.eu에 대한 시험운영을 성공적으로 마치고 여기에 화주 및 철도운영자가 손쉽게 접근할 수 있도록 지원을 계속하기로 하였다. 이번 포털 구축 사업에 참여하는 기관은 HaCon, 국제철도화물협회(International Rail Freight Business Association), UIRR, UIC, 독일 복합수송기구 SGKV, 스웨덴 용역회사 Triona 등이다. Railfreightlocations.eu의 시험 버전은 2015.10월부터 운영되고 있으며 현재 3,700개 이상의 공공 및 개인 철도화물취급소(sidings), 복합화물 터미널, 물류센터 등에 대한 정보가 수록되어 있다. 앞으로 조차장, 차량정비기지, 주유기지 등에 대한 정보까지도 포함되도록 확대할 예정이다. 유럽연합집행위원회(EU) 규정에 따라 철도화물운영회사들은 화물관련시설에 대한 정보를 제공할 뿐 아니라 수시로 업데이트하고 제반 서비스 내용을 공개해야 하는데 이러한 포털을 활용함으로서 비교적 적은 비용을 들이게 되었다고 HaCon은 말하였
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 6월 17일 오후 1시 55분경, 센다이 시(仙臺市)의 센다이(仙臺) ― 후루카와(古川) 간을 운행하던 중 도호쿠 신칸센(東北新幹線) 하행선 "하야부사 호·코마치 21호"에서 일시적 정전이 발생하여 긴급 정차했다고 밝혔다. 정전은 곧 복구했으나 차량을 움직이지 못하여 오후 7시 15분경 까지 현장에 정차했다. 이 문제의 영향으로 도호쿠(東北), 아키타(秋田), 야마가타(山形)의 각 신칸센(新幹線)은 오후 7시 40분까지 약 5시간 45분간 전 선(全線)에서 운행을 보류하므로써 하루종일 운행이 흔들렸다. 하야부사 호·코마치 21호의 승객 약 800명은 상행선에 정박된 다른 차량 편에 갈아타고 오후 5시쯤까지 센다이 역에 옮겨졌다. 부상자 등은 없었다. JR 히가시니혼(東日本)에 따르면 하야부사 호·코마치 21호는 센다이 역을 발차한 몇 분 후, 정전이 발생하여 비상제동이 작동하였으며, 차량의 전기계통에 문제가 발생한 것으로 보인다고 한다. 이 회사는 차량을 현장 근처의 차고에 입고하여 원인을 살펴보고 있다. - 資料: 讀賣新聞,2018. 6. 17.…
독일국철(DB)의 베를린 – 뮌헨 고속철도 승객이 마지막 구간 개통 이후 6개월 만에 2백만을 돌파했는데 이는 작년 재래선 운행 시 보다 두 배 이상 증가된 것이다. DB의 발표에 의하면 623km 전 연결구간을 이용하는 승차권이 매일 평균 15,000매 발매되고 있으며 보통 수송수요 면에서 취약한 시기인 여름휴가철의 예매승차권도 이미 두 배를 넘어서고 있다고 한다. 12월부터 DB는 2편성의 고속열차를 추가로 투입하여 1일 편도 5회로 늘려 베를린과 뮌헨 간의 좌석을 23,000석으로 증대시킬 계획이다. 또한 6.30일부터는 두 도시 간의 주말 좌석수를 두 배로 늘린다고 발표하였다. 이 외에 12월부터 베를린 – 할레(Halle) - 뉘른베르크(Nuremberg) - 비엔나 간 직통열차를 개통하게 되는데 이는 에르푸르트(Erfurt) – Ebensfeld 구간의 새로운 국제철도노선이 되며 비엔나까지의 운행시간을 30 – 70분 단축하게 된다. 금요일에는 베를린까지 가는 열차가 발트해의 로스토크(Rostock)까지 연장 운행된다. DB는 이 구간에 nre ICE 4 고속열차를 투입할 예정인데 처음으로 자전거를 휴대 승차할 수 있으며 좌석수가 830석으
▲출처 :Global Railnews 런던 교통국은 10억 파운드 규모의 신규 전동차 입찰사업에 지멘스를 최종 입찰자로 선정했다. 런던 피카딜리라인에 투입될 총 94편성의 지멘스 전동차는 지멘스가 잉글랜드 북부 요크셔 지방에 건설중인 지멘스 공장에서 제작될 예정이다. Deep Tube Upgarde라고 불리는 이번 프로젝트는 노후한 런던 지하철 차량을 신규 차량으로 교체하는 사업으로 피카딜리노선에 이어 베이커루라인, 센트럴 라인 그리고 워털루 시티라인이 순차적으로 신규 차량을 도입할 예정이다. 런던 교통국에 따르면 차량은 노선에 순차적으로 공급되지만 원할한 유지보수등을 고려하여 한 제조사가 해당노선 차량을 모두 공급하는 방식을 선택했다고 밝혔다. 지멘스는 자사 플랫폼인 Insprio차량을 2023년 부터 순차적으로 현재 피카딜리 라인에 운영중인 1973 stock 차량을 교체하게된다. 영국에서 제조되는 Insprio차량은 22개의 영국 현지 협력사와 협약을 맺고 주요 부품을 직접 생산 및 공급받게 된다. ▲ 기존 1973 stock 차량 (출처 :위키미디어) 이번 신규 차량 도입 사업 뿐만 아니라 런던 교통국은 지하철 신호 개량사업도 동시에 진행하게된다. 늦
반세기 이상 전에 도쿄와 오사카 간 약 500km를 잇는 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이 개통한 이후 신칸센(新幹線)은 서서히 일본 각지로 네트워크를 넓혀 갔습니다. 지금은 홋카이도(北海道)의 신하코다테 호쿠토(新函館北斗) 역에서 규슈(九州)의 가고시마 중앙(鹿兒島中央) 역까지 뻗어 있습니다. 이렇게 신칸센의 네트워크가 길어지면 야간열차가 운행하는 것도 괜찮다고 생각한다. - 700계 7000번대 신칸센 신칸센을 낮에 운행하는 열차를 타고 도쿄(東京) ~ 가고시마 중앙(鹿兒島中央) 간 약 1,400km를 이동하면 소요시간은 약 6시간 반이 걸린다. 공항 접근시간을 포함해도 4시간 전후의 비행기와 승산이 없다. 다만, 심야 23시 30분쯤 도쿄 역을 출발하면 다음날 아침 6시경에는 가고시마 중앙 역에 도달할 것이다. 비행기의 최종 편[하네다 공항(羽田空港) 19시 15분발]보다 4시간 이상 늦게 출발하면서 출발 편[카고시마 공항(鹿兒島空港) 8시 10분 도착]보다 약 2시간 일찍 도착하이기 때문에, 낮의 고속교통을 보완할 수 있는 존재가 될 것 같다. 그러나, 신칸센에는 2002(헤세이 14년) 축구 월드컵 개최에 맞추어 운행된 임시열차와 재해로 인…
텍사스 센트럴(TEXAS Central)은 5.2일 댈러스(Dallas) - 휴스턴(Houston)을 연결하는 텍사스 고속철도 건설사업의 사업관리자(project management)로 벡텔(Bechtel)을 선정했다고 발표하였다. 2017.8월 텍사스 센트럴은 고속철도건설의 기획과 시행을 담당할 회사로 Fluor Enterprises와 Salini Impregilo의 자회사인 Lane Construction Corporation을 선정한 바 있다. WSP 또한 토목공사 파트를 지원하고 있다. 3개 회사의 지원 하에 텍사스 센트럴은 미 연방철도청(Federal Railroad Administration)에서 최근 발행한 환경영향평가서(Draft Environmental Impact Statement) 지침에 따라 건설기획, 사업시행순서, 일정, 사업비 추계, 설계, 토목공사 등 세부계획 수립과 관련 자료의 업데이트를 진행하고 있다. 390km 구간에 건설되는 고속철도는 댈러스/포트워스(Fort Worth)와 휴스턴 지역 간을 90분에 주파하며 유일한 중간역이 브라조스(Brazos) 계곡에 들어선다. 이번 고속철도건설은 순수 민간주도형 사업으로 연방정부 또는…
JR 니시니혼(西日本)으로부터『새로운 장거리 열차(長距離列車』의 차내 디자인이 발표하였다. 이미 헤드라인 뉴스가 전했습니다만 도대체 어떤 열차인가? ▣ 새로운 장거리 열차 JR 니시니혼이 계획하고 있는 게이 한신(京阪神)과 니시니혼(西日本) 지역의 여러 관광지를 잇는 6량으로 편성된 장거리 열차이다. "다양성·캐주얼 느림"을 키워드로『철도여행의 즐거움을 알아주는 차량을 목표로 한다』로 하고 있다. 주간 및 야간열차로 운행한다. 현 지점에서 알고있는 포인트를 3개 소개하고자 합니다. ① 다채로운 설비 1량마다 다른 좌석형을 배치하였으며, 그린 개실(個室)(1인용 포함)에서 보통 차 풀 플랫시트 및 보통 차 2+2열 시트까지 다양한 설비가 설치된다. 4호 차에는 자유공간도 갖추어져 있다. ② 저렴한 가격설정 구체적인 금액 등은 미발표되었지만 2017년 6월에 이 열차의 구상을 처음 발표했을 때에는 저렴한 가격을 설정하고 있다. 기사 끝에 회사에 취재한 요금 이미지를 게재하였다. ③ 부담없이 장거리 열차여행을 즐길 수 있다. 『새로운 장거리 열차(長距離列車)』는 전 차량 지정석이다. 구체적인 판매방법은 미정이지만 여행상품으로만 발매되는 호화 침대열차…
세계철도저널(IRJ)은 GE 운송사업부와 왑텍(Wabtec)의 합병이 성사될 경우 세계 메이저급 철도차량장비업체 순위의 지각변동은 불가피하다고 분석하였다. 대규모 철도차량공급업체의 2017년 재무성적보고서에 의하면 중국의 CRRC가 연간 매출 $US 325억을 달성하여 독보적인 선두주자로 자리매김하고 있다. 지멘스 운송사업부(Siemens’ Mobility Division)가 $US 95.5억으로 그 뒤를 따르고 있으며 알스톰(Alstom)이 $US 93.7억으로 3위, 봄바디어 운송사업부(Bombardier Transportation)가 $US 85억의 실적으로 4위를 차지하고 있다. GE 운송사업부와 왑텍이 합병되면 연간 매출액 $US 78억이 되어 5위로 랭크되나 금년 말 지멘스-알스톰 합병이 완료되면서 4위로 순위가 오르게 된다. 이들 메이저급 업체들은 봄바디어(Bombardier)의 약 절반 정도 매출액을 달성하는 히타치(Hitachi)나 캐터필러(Caterpillar) 같은 장비공급업체와는 차원이 다른 위치에 있다. CRRC와는 경우가 다르지만 지멘스, 알스톰, 봄바디어처럼 합병되는 GE 알스톰-왑텍 회사는 진정한 의미의 세계철도장비업체로 50여…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원= 도쿄됴 교통국은 11일, 도에이 지하철(都營 地下鐵) 아사쿠사 센(淺草線)에서 6월 30일부터 영업 운전하는 신형 차 "5500형"을 취재진에게 공개하였다. 이 선의 신형 차 도입은 20년 만이다. 나리타·하네다(成田・羽田) 양(兩) 공항과 도심을 잇는 노선의 얼굴로 외국인 관광객의 이용을 의식한 디자인을 만들었다. 외관 디자인은 가부키의 외취리를 현대식으로 만들었다. 인테리어에는 에도(江戶) 다각형의 무늬와 연선(沿線)에 관련된 일러스트를 사용하였다. 휠체어 공간 또는 자유공간을 전 차량에 설치하였다. 폭이 넓은 좌석과 대형 칸막이로 나누어 두 화면의 액정모니터 등으로 쾌적성·편리성을 향상시켰다. 우선 1편성(8량)을 도입하고 모두 27편성을 신형으로 바꿔.1편성 가운데 6량을 M 차(電動車)로 하여 운전 최고속도를 120km로 올리고, 나리타 스카이 억세스 센(線) 주행하는 데에 대응한다. 아사쿠사 센(淺草線)은 니시 마고메(西馬込) ~ 오시아게(押上) 간 18.3km를 연결하여 게이힌(京浜) 급행전철, 게이세이(京成) 전철 등과 상호 직통으로 운전하고 있다. - 資料 :Jorudan News, 2018. 6…
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 스위스 지방 여객철도운영회사인 BLS는 연방교통처(Federal Office for Transport : BAV)가 지난 4월 발표한 2019.4월부터 시행예정인 장거리여객철도운영 10년 특허 방침에 대하여 받아들일 수 없다고 불만을 토로하고 있다. 장거리여객철도 특허방침에 의하면 국철인 SBB가 모든 장거리철도와 소위 기본 철도망이라 일컫는 노선의 대부분을 운영하도록 하면서 BLS에게는 지방노선인 베른(Bern)에서 비엘(Biel)까지와 베른(Bern)에서 부르도프(Burgdorf) 및 올텐(Olten)까지의 노선에 대하여만 운영권을 부여하고 있다. BLS는 의견서 제출 마감인 5.23일 답변을 통해 단지 두 개의 노선에 대하여만 운영특허를 주는 것은 수익성이 맞지 않아 부당하다고 주장한다. BLS는 장거리여객철도시장을 개방하기로 한 정부 방침은 경쟁을 통해 보다 나은 서비스를 제공하게 될 것이라고 환영하는 입장이지만 자신들은 5개 노선을 하나의 패키지로 특허를 받기를 희망하며 단지 베른(Bern) – 비엘(Biel), 베른 – 올텐(Olten) 노선에 대해서만 특허를 받으면 경제성이 없다고 주장하고 있다. 따라서 바
▲출처 :Railcolornews 지멘스가 개발중인 360km/h급 초고속열차 Velaro Novo 디자인이 9월 독일에서 열리는 이노트랜스 박람회를 앞두고 일반에 공개했다. 새로운 플랫폼으로 개발중인 이번 초고속열차는 250km/h에서 360km/h까지 다양한 버전으로 생산이 가능하며 기존모델 대비 최대 30%까지 에너지 효율이 증가할 것으로 기대하고 있다. 한편성은 약 202m 길이의 10량을 편성되며 중련운행이 가능하다. 404m길이의 14량 편성도 가능하다고 지멘스는 밝혔다. ▲출처 :Global Railnews Novo는 지멘스 고속열차 Velaro의 5세대 모델로 지난 2013년 디자인 개발에 착수 했다. 전면부는 기존 4세대 Velaro에 비해 좀 더 유선형으로 제작되었으며 객차사이의 통로는 차량 겉면과 최대한 동일한 평면으로 제작되어 공기저항을 최대 10%까지 감소 시켰다. 일부 객차는 이미 시험모델로 생산되어 기존 지멘스 ICE 차량에 연결되어 독일 전역에서 시험운행중이다. 첫 열차는 2023년에 운행될 예정이다. ▲출처 :Railcolornews 지멘스에 따르면 Novo차량은 기존 차량 대비 약 15% 경량화 되었으며 최대 10% 까지 공간
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UPDATE: 2018년 06월 22일 16시 36분
