(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 도쿄(東京) 급행전철의 담당자로부터 흥미로운 이야기를 들었다. 인구예측은 바꿀 수 있다. 노력 여하로 인구감소를 몇 년 앞으로 늦출 수 있다. 도큐(東急)가 작성한 인구 전망에 따르면 도큐 연선(東急沿線) 17개 시구(市區)의 인구는 2020년을 정점으로 감소하고 있다. 한편, 1도(都) 3현(縣)의 인구 정점은 2015년. 즉, 수도권 인구가 감소세로 돌아서도 그 후 5년간은 도쿄(東京) 급행전철 연선의 인구는 늘어 간다는 것이다. 살인적인 전동차(電動車)의 혼잡은 고사하고, 연선 가치향상을 위한 도큐(東急)의 오랜 기업 노력이 결실을 맺었다고 한다. ▣ 도큐는 덴엔토시 센이 1위, 도요코 센은 7위 참고로 도큐의 인구전망은 국립 사회보장ㆍ인구문제연구소가 2013년도에 작성한 자료를 기초로 하고 있지만 도쿄가 2015년도의 국세조사를 바탕으로 지난해 11월에 발표한 인구추계에 따르면 도쿄 도(東京都)의 인구정점은 2025년에서 2014년도에 작성한 인구추계에서 5년 후로 늦추어졌다. 아파트 개발이 진행되어 도심으로 인구유입이 늘어난 것이 영향을 미쳤던 것 같다. 그렇다면 최신 데이터를 바탕으로 하면 도큐 연선의…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)는 10월 1일, 일본차량제조(日本車輛製造)의 도요카와(豊川) 제작소[아이치 현(愛知縣) 도요카와 시(豊川市)]에서 신칸센(新幹線)의 신형 차량『N 700S계 신칸센』을 제작 중인 차체 등을 취재진에게 공개하였다. 2018년 3월에 완성시켜 2020년도부터 영업운전 개시를 목표로 하고 있다. 현재 운용 중인 N 700A계 신칸센을 N 700S계 신칸센으로 바꿔 도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)에 운행을 예정하고 있는 차량이다. 현재 제작하고 있는 것은「확인 시험 차(確認試驗車)」라고 불리는 시험 운전용 16량 편성으로써 이번에 선두 차(16호 차)의 차체와 차내설비의 실물 모형이 공개되었다. 차체는 도장(塗裝) 하기 전 모습의 밝은 회색이며, 차내도 구체(構体)가 노출된 상태이다. 기존 N 700A계 신칸센과 비슷한 조형(造形)이지만 선두 부는 "듀얼 스프림 윙" 형을 채용하였다. 선두 부의 고조가 약간 커지고 좌우 양쪽에 날을 세운 형상으로 되어 있기 때문에 주행 시 바람의 혼란(混亂)이 줄어 에너지 절약 화와 승차감이 향상되었다. 전조등(前照燈)의 형상도 바뀌었으며, 시인성 향상(視認…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 10월 1일, JR 도카이(東海)가 개발 중인 차세대 신칸센『N 700S계(系)』의 선두 차량이 일본차량 제조(日本車輛製造) 토요카와 제작소(豊川製造所)[아이치 현(愛知縣) 도요카와 시(豊川市)]에서 공개되었다."의 선두 차량이 일본 차량 제조 토요카와 제작소(아이치 현 도요카와 시)에서 공개됐다. JR 도카이에서 개발 중인 신형 신칸센 N 700S계 모형과 차체 도카이도 신간선(東海道新幹線)은 현재「N 700A」타입이 주류가 되고 있으며, 1999년도에 영업 운전을 시작한「700계」는 2019년도 말까지 물러난다. 그리고 바뀌는 형으로 2020년도부터 영업운전을 개시하는 것이『N 700S계』이다. 갑자기 영업차량을 만드는 것이 아니라 우선「확인 시험 차(確認試驗車)」로 불리는 프로토 타입 차량을 제작하고, 2018년도부터 주행시험을 개시한다. 거기에서 얻어진 정보를 바탕으로 세부 수정을 하고, 최종적인 영업차량에 투입한다. ▣ 그 차이를 알아 차릴까? 이번에 공개된 것은 이 시험 차 선두차량이다. 의자 등의 내부는 전혀 없는 텅 빈 상태이며, 외측도 최종적인 도장은 하지 않았다. 그래도 신칸센 다운 흐르는 듯한…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 약 64만 1,000㎢의 넓은 국토에 3만 km에 가까운 철도 노선망을 가진 프랑스이다. 유럽에서 이웃 나라 독일과 항상 쌍벽을 이루고 무엇인가 여러 면에서 비교되는 라이벌끼리 얘기되는 양국은 철도기술에 대해서도 항상 유럽을 리드하는 존재이다. LGV 남동선 영국에 이어오래 된 역사를 가진 프랑스 철도는 1828년도에 개통한 이후 몇 어느 정도 민간회사에 의해 운행하고 있지만 1938년 당시 정부가 국책으로써 철도의 국유화를 실시하여 프랑스 국철 SNCF가 탄생하였다. 제2차 대전 종결 후 1946년 당시 3만 7,000km이던 노선망은 1970년대까지 약 3만 km까지 줄었지만 이후는 크게 변하지 않고 2013년 시점에서 2만 9,776km의 노선을 유지하고 있다. 1997년, 프랑스는 철도의 상하분리(上下分離)를 실시하여 인프라 설비 등은 SNCF에서 독립시키고 새로 설립된 프랑스 철도 선로공사 RFF에 모두 이관하였다. SNCF는 철도 운송사업만을 담당하면서 그 가운데에서 더 4개 부문(장거리 수송/파리 수도권 수송/지역 수송/화물수송)으로 세분화되었지만 2013년, SNCF와 RFF가 다시 통합되어, 자산을 보
(서울: 레일뉴스)최경수 편집위원 = 1994년 개통 이후 이미 20년 이상 런던과 파리, 브뤼셀을 연결하고 있는 유로스타. 바다로 나누어진 영국과 유럽 대륙을 잇는 영불해협(英佛海峽) 터널은 나폴레옹 시대부터 비원(悲願)이며, 그 터널을 통해서 유럽을 대표하는 2대 도시 런던과 파리 그리고 EU 본부가 있는 브뤼셀과의 사이를 환승없이 연결하고 있는 유로스타는 유럽이라는 지역 공동체의 하나의 상징이었다. 일본과 같은 섬 나라인 영국이 일본의 가와사키(川崎) 중공제(重工製) 시추기(보링머신)에 의해 터널 굴착공사 끝에 대륙과 이어져 연결되어 그곳을 고속열차가 통과한다는 말에 적잖이 공감을 얻은 사람도 많았던 것은 아닐까? ▣ 구주통합의 상징적 열차 그런 유로스타에는 오랫동안 대륙 여러 도시로의 운행구간 확대라는 화제가 따라다닌다. 2010년 10월 19일에는 독일 철도의 고속열차 ICE3가 영불 해협을 건너 런던의 터미널 역 세인트 판그라스로 연계하여 특별운행이 이뤄졌다. 유로스타 그리고 독일 철도가 드디어 본격적으로 양국 간 고속열차를 운행 개시할 것인가라고 당시는 떠들었지만 그로부터 7년 두 철도가 상호 연계한다는 이야기의 진행상황은 전혀 듣지…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 2018년 봄에 운행을 시작하는 게이오 전철(京王電鐵)의 유료좌석 지정열차이다.이 열차에 사용되는 신형 차량「5000계」전기동차가 9월 29일부터 먼저 일반열차로 운행한다고 밝혔다. 5000계 전기동차는 게이오 센(京王線)에서는 16년 만의 신형 차량이다. 일반열차와 좌석 지정 열차의 양측에 쓰려고 길이 방향(장방향)의 롱 시트와 2인용 크로스 시트를 양쪽으로 전환할 수 있는 좌석을 갖추고 있으며, 승객이 사용할 수 있는 콘센트도 설치되어 있다. 외관도 장식한 선두부와 분홍색이 돋보이는 차체의 염색 등 그동안의 게이오 센 차량과 크게 다른 설비와 디자인이 특징이다. ▣ 장대의자 등장 오래만의 모델 체인지 차량에 있어서 철도 팬들이 주목하고 있는 것은 당연하지만 기존 차량과는 분명히 다른 색깔과 형태에서 일반 연선 이용자의 관심도 높아 보인다. 우연히 영업운전 개시 전의 신형 차량을 본 사람에게서 "지정석에 앉았다", "곧 탄다?"라고 하는 소리도 들었으나 좌석 지정열차로써 주행하기까지는 일반 롱 시트 상태에서 운행하고, 콘센트 이용도 "보류"한다. 하지만 기존 차보다 1명당 폭이 넓고, 머리 받침(베개) 달린 좌석…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위;원 = 도카이도 신칸센(東海道新幹線)과 함께 새로운 대동맥, 초전도(超電導) 리니어에 의한 주오 신칸센(中央新幹線) 건설을 JR 도카이(東海)[도카이(東海) 여객철도 주식회사]가 개시하였다. 이 리니어는 시속 500km로 주행하고, 완성되면 도쿄(東京)과 나고야(名古屋) 간을 40분, 도쿄(東京)과 오사카(大阪) 간을 67분으로 연결된다. L 0계 리니어 주오 신칸센 영업차량 소요시간 단축이 가져올 경제효과에다 도쿄(東京) ~ 나고야(名古屋) ~ 오사카(大阪) 간 수송 경로를 이원화함으로써 대규모 재해에 대비하는 역할도 리니어에 있다. 규슈 신칸센(九州新幹線)이나 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)처럼 국가가 건설하여 JR에 대출하는 정비 신칸센(整備新幹線)과 달리 자기 부상(磁氣浮上)은 JR 도카이(東海) 자신이 사업주체이다. 2027년 말 개통이 예정된 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋) 간의 총사업비는 5조 5,235억엔이 소요된다. 오사카 연장까지 포함하면 약 9조 엔의 거액 투자된다. ▣ 신칸센 여객 반 정도가 리니어로 간다 총사업비는 내부 유보하거나 차입금으로 충당하지만 채무 과다상태를 피하기 위하여 장기 채무…
지하철 노인 무임수송 논의에서 아쉬운 점 한우진 (레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 1974년 첫 개통된 우리나라 지하철은 1984년에 본격적으로 65세 이상 노인 전면 무료화가 실시되었다. 당시만 해도 지하철망은 매우 빈약하였지만 지금은 노선 길이가 매우 길어졌다. 서울지하철망의 노선 길이는 이미 세계 최고 수준이다. 특히 당시에는 1호선뿐이던 광역전철이 매우 늘어났는데, 도시철도와 광역철도가 통합된 요금제도로 인하여 광역철도에도 노인무임이 시행되고 있다. 그래서 현재 춘천에서 아산까지나 여주에서 인천공항까지의 초장거리 구간에서도 노인 무임이 가능한 상황이다. 이러다보니 지하철 운영회사로서는 수입 누수가 문제가 되어 왔다. 즉 노인승객이 돈을 내고 이용했으면 받을 수 있었던 운임을 노인무임승차 제도 때문에 받지 못했다는 것이다. 지하철 운영회사로서는 부담을 느낄 수밖에 없는 상황이다. 그래서 현재 국가 산하의 코레일은 정부와 협의를 거쳐 일부 금액을 보전 받고 있는데, 지자체 산하의 지하철 회사들은 전혀 지원을 받지 못하고 있다. 지자체는 지하철 무임수송의 근거법인 노인복지법이 보건복지부 관할 법이므로 정부가 책임지라는 입장이고
오미야 역에 진입하고 있는 E 4계 신칸센 Max (서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 2017년 3월, JR 히가시니혼(東日本)은 2층 신칸센(新幹線) E 4계 MAX를 순차적으로 E 7계 신칸센으로 교체한다고 발표하여 수년 이내 일본 신칸센에서 2층 차가 사라지게 되었다. 1985년 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에 등장한 100계 신칸센 고속열차 이후 2층 차가 운행되어 온 일본 신칸센이지만 곧 그 역사도 무너지게 되었다 E 4계 신칸센 고속열차는 1997년, 도호쿠(東北)·죠에츠 신칸센(上越新幹線)에서 당시 계속 늘어난 대부분 통근자들을 처리하기 위하여 최초로 전체 2층 신칸센이였던 E 1계의 후계 차종으로써 탄생하였다. 2편성 합병 시 최대정원은 1,634명으로써 최고 시속 240km로 주행하는 고속열차로서는 세계 최대의 수송력을 자랑하였다. ▣ 프랑스 2층 고속열차 그러나 탄생한지 20년이 지나 사회정세는 크게 변화했다. 최근에는 신칸센 정기권의 이용자 수가 감소경향에 있다고 하고 차체가 무겁기 때문에 시속 240㎞ 이상의 고속운전을 할 수 없기 때문에 고속화가 진행되는 가운데 열차 다이어에도 걸림돌이 되었다. 원래 혼잡 시 통근수송에 주…
923형 신칸센(新幹線) 전기궤도 종합시험 차이다. 딱딱한 정식 명칭은 뭔지 모르지만 "노란 신칸센"이라고 하면 누구나 알 수 있을 것이다. 신칸센의 의사(醫師)인“닥터 옐로"이다. (서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 700계 신칸센을 기본으로 하여 개발되어 2001년도에 등장하였다. 최고 시속 270km로 주행하면서 각종 센서를 사용하여 전기설비와 궤도설비 상태를 계측하여 얻어진 데이터는 그날 중에 보선소에 전송되어 보선작업에 활용한다. 운행주기는 약 10일 1회이다. 운행 열차다이어가 밝혀지지 않기 때문에 주행하는 모습을 목격하기가 힘들고, 지금 보면 행복하게 된다라고까지 하는 존재이다. 다행히 역에 정차 중과 승강장에 있으면 누구나 스마트 폰과 휴대폰으로 사진 찍느라 인기가 높다. ▣ 은퇴일은 가까워지고 있다. 그 닥터 옐로가 조만간 은퇴할지도 모른다. 닥터 옐로를 보유·운행하고 있는 JR 도카이(東海)는 이 건에 대해서 일체 입을 다물고 있다. 그러나 도카이도 신칸센(東海道新幹線)을 소개하는 이 회사 팜플렛의 최신판에는 닥터 옐로를 "21세기 초의 오래 사용하는 차량"이라고 설명하고 있다. 초두(初頭)가 몇 년까지를 가리키는지 뚜렷한 정의는
△ 우이신설경전철, 출처:조선닷컴 지난 9월 2일 개통된 우이-신설 경전철. 서울에서도 대표적인 교통취약지구인 강북지역에서 도심까지 빠르게 이어준다는 점에서 개통전부터 큰 기대감을 모았던 우이신설경전철이다. 공사기간만 8년. 우이신설경전철은 10개가 넘는 지하철노선이 구축된 서울에서도 오로지 버스에만 의존해야되는 구간인 서울 도심과 정릉동,돈암동 일대를 한번에 이어줌으로써, 같은 구간을 버스로 이동하던 시절 50분이 걸리던 소요시간이 30분대로 줄어드는 효과를 낳게 되었다. 또한, 2호선과 4호선,6호선과도 연계가 됨으로써, 우이동,돈암동 주민들의 이동편의가 한층 더 업그레이드 되었다. 이렇게 착공한 지 8년만에 개통된 우이신설경전철.우이신설선의 빛과 그늘을 간단하게 분석해보고자 한다. ◎ 50분에서 30분대로 이동시간 단축 경전철이 개통되기 전까지 우이동,정릉동 일대에서 서울 시내로 이동하려면 시내버스를 이용해야만 했다. 아무리 버스노선이 직선화되었다하더라도 교통체증 등을 감안한다면 우이동에서 신설동까지 대략 1시간 정도가 소요되었다. 하지만 경전철이 개통되면서 소요시간은 20분대로 단축되었다. 소요시간이 절반 가까이 줄어들게 되었고, 요금은 비슷
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 1992년 3월 9일 새벽, 도쿄(東京) 역이다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 14번 선 승강장에는 기존 0계 신칸센ㆍ100계 신칸센에서 풀 모델 체인지한 새로운 300계 신칸센이 공식 시승회의 승객을 기다리고 있었다. 좌측 : 300계 신칸센, 중간 : 100계 신칸센, 우측 : 0계 신칸센 시승회는 첫 열차보다 이른 시각의 출발이었다. 그 이유는 300계 신칸센「노조미(희망의 의미)」 호 속도가「히카리(빛의 의미」호 최고속도 시속 50km가 넘는 최고속도 시속 270km에 이르는 첫 열차를 따라잡기 때문에 그보다 앞선 오전 5시 58분에 도쿄 역을 출발시킬 필요가 있었기 때문이다. ▣「노조미」호 시승열차 아직 밤이 샐 수 없는 승강장은 초대 손님과 보도진으로 북적이고 있었지만 나는 그 혼잡 속에서 한 백발 노인의 모습을 보았다. 노인은 지팡이를 짚고 당시 JR 도카이(東海) 사장 스다히로시(須田寛) 씨의 안내로 12호 차 그린 차에 앉았다. 이 사람이 신간센(新幹線)을 만든 남자 전직 국철 기사장(技師長)의 시마히데오(島秀雄) 씨라는 것은 보도진 누구도 잘 알지 못한다. 시승열차는 오전 5시 58분에 도쿄 역…
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UPDATE: 2017년 10월 17일 17시 46분
