글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울시는 지난 3월말 경기도와의 접경지 12곳을 ‘관문(關門)도시’로 규정하고, 각 지역 특성에 맞는 도시계획을 통해 종합적으로 재생하겠다고 밝혔다. 서울시와 경기도는 시계(市界)를 통해 연속적으로 이어져 있지만, 길은 한정적이기 때문에 실제로 서울과 경기도를 오가는 지점은 정해져있다. 이런 곳은 많은 인구와 물류가 오가며 잠재력이 큰 곳인데도, 그동안 개발제한구역 지정 같은 개발억제정책으로 인해 발전에서 소외되어 왔다. 더구나 이런 정책을 써왔음에도 제대로 자연환경이 보존이 된 것도 아니었고, 기피시설과 불법건축물이 난립하고 있는 실정이다. 이에 서울시에서는 어차피 보존만 하는 것은 불가능하니, 보존과 개발을 함께 체계적으로 시행하고자 하는 의지를 밝힌 것이다. 이로 인해 서울로 진입할 때의 첫 인상도 개선하고 해당 지역발전도 기대하고 있다. 무엇보다 이 같은 지점들은 수도권 광역교통 측면에서 매우 중요하다고 할 수 있다. 애초에 관문도시가 주목받는 이유도 예전과 달리 지금은 수도권이 계속 광역화되면서 광역교통량이 급증했기 때문이다. 그래서 이번 호에서는 수도권 철도와 교통 측면에서
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지난 2016년 9월 경강선(성남-여주선) 이후 오랜만에 수도권에서 신규 광역전철이 개통된다. 바로 오는 6월 개통예정인 소사원시선이다. 수도권 서부는 오래전부터 수도권의 주요 발전축이었으며 그로인해 교통혼잡이 심했다. 이번에 개통되는 소사원시선은 기존 철도 개량이 아닌 신규 광역전철로서 해당 지역의 교통편의 개선과 지역 발전에 큰 기여를 할 것으로 기대된다. 소사원시선은 지난 2011년 착공 후 차근차근 공사가 진행되어 왔고, 현재 시운전 중이다. 3월에는 12개의 역명도 확정되어, 드디어 개통이 다가왔음을 실감나게 해주고 있다. 이에 본고에서는 향후 소사원시선이 나아가야 할 방향에 대해 간략히 논하고자 한다. ▲소사원시선 노선도. 확정역명은 소사~소새울~시흥대야~신천~신현~시흥시청~시흥능곡~달미~선부~초지~원곡~원시 ©이레일 ● 노선 다목적 활용의 극대화 필요 소사원시선의 특징은 다양한 노선과의 연계가 예정되어 있다는 것이다. 일단 소사원시선 이름 자체가 서해선으로 변경되었다. 당초 서해선은 송산-홍성 구간의 간선철도로 알려져 있었는데, 소사원시선은 이 노선과 직결할 예정이다.
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 많은 보도진이 기다리고 있는 가운 데 새로운 열차가 모습을 드러냈다. 3월 10일, JR 도카이(東海)[도카이(東海) 여객철도]의 신형 신칸센 차량 『N 700S』계(系)가 하마마츠(浜松)에 있는 이 회사의 공장에서 공개되었다. 현재 주력하여 운행하고 있는 N 700계 신칸센(新幹線)과 N 700S계 신칸센은 이름이 비슷하지만선두형상(先頭形狀), 객실설비(客室設備), 상하기기(床下機器)를 새로 설계한 풀 모델체인지 차량이다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 새로운 시대의 상징이 된다는 것과 개발 책임자인 신칸센 철도 사업본부의 우에노 마사유키(上野雅之) 부본부장이 자랑한다. 16량 편성을 기본으로 하되, 구동시스템 등의 상하기기(床下機器)를 소형화하고, 최적 배치하는 것으로 12량 및 8량 등 다양한 길이로 편성을 쉽게 대응할 수 있는 것이 특징이다. 안전에 대해서도 차량의 상태감시 기능을 높이고, 고장을 시연하여 사전에 조사ㆍ수선하여 고장을 방지할 수 있다. 이번에 출시한 N 700S계 신칸센은 영업 차량뿐만 아니라 신기술을 확인하는 등 양산을 위한 각종 시험을 실시하는 차량인「확인시험 차(確認試驗車)」이다. 여…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)의 차세대 신칸센(次世代 新幹線) 차량 N 700S계 신칸센이 곧 시운전을 개시한다. 그 선두형상은 현재 주력 차량인 N 700계 신칸센보다 더 세련된 인상이다. 시속 200km 이상으로 이어온 신칸센의 트레이드 마크의 하나가 유선형 선두부이다. 선두부의 형상은 속도향상과 함께 변화했다. 그러나 왜 최신 신칸센 차량의 선두부 형상은 항공기와 같은 단순한 것이 아니라 복잡한 것으로 되어 있는 것일까? 신칸센의 속도향상하는 데 크게 관계가 되는 것이 공기저항(空氣抵抗)이라는 것은 누구나 떠올릴 것이다. 시속 130km 정도의 속도영역이라면 힘껏 달릴 수 있지만 시속 200km를 넘는 속도영역에서는 공기저항이 매우 커지는 만큼 유선형 선두부가 필수적인 것은 말할 필요도 없다. 그러나 공기저항의 저감(低減) 이외에도 신칸센의 선두부 형상을 결정짓는 요소가 있다. 그 하나가 터널 미기압파(微氣壓波)의 저감(低減)이다. ▣ 터널 미기압파 저감 터널 미기압파(微氣壓波)라 함은“터널 텅”이라고도 불리는 소음의 일종이다. 신칸센이 터널에 진입하자 터널 내의 공기가 압축되면서 터널 출구에서 파열음(破裂音)을 낸다…
▲시(詩)가 있는 황간역 황간역. 충북 영동군 황간면 마산리에 있는 기차역이다. 현재 영업 중인 기차역 중에서 경부선 철도의 정중앙점에 가장 가까운 역이다. 황간역은 이미 메스컴에도 수 차례 전파를 탔고, 시(詩)가 있는 역으로도 유명하다. 하지만 황간역이 처음부터 시(詩)가 있는 역은 아니었다고 한다. 한때는 수요가 저조하여 폐쇄위기까지 갔었다는 황간역. 하지만 지금은 방송에도 나올 정도로 지역에선 '명소'가 되었다. 폐쇄위기였던 시골의 조그마한 기차역이 방송 출연을 할 정도로 지역의 명소가 되기까지는 황간역 역장으로 근무했던, 지금은 역무운용원으로 근무 중인 강병규 황간역 전 역장의 공이 매우 컸다. 오늘날의 황간역을 있게 해준 강병규 황간역 전 역장을 지난 9일 만났다. 때마침 3월 9일은 황간역에서 3인 3색전 개최를 위한 준비작업이 한창 진행중에 있었다. ▲황간역 가는 길.서울역에서 부산행 무궁화호 #1207열차를 이용했다. 서울에서 황간역에 가는 방법은 크게 두 가지다.서울 고속버스터미널에서 하루 3번 있는 우등고속버스를 이용하거나 기차를 이용하는 방법이다. 황간역에서 황간공용버스정류소까지는 도보로 약 10분 안팎으로 매우 가깝다. ▲ 2014년…
▲안전의 외주화. 안전사고를 유발하고 있다. 최근 인천교통공사가 적자 심화를 이유로 올해 지하철 기본운임을 200~300원가량 인상하는 방안을 검토중이라는 보도가 나왔다. 운송원가는 1696원인데 현재 평균운임은 748원에 불과에 원가보전율이 47%선에 그쳐 적자가 심화되고 있다는 것이다. 여기에 65세 이상 노인 무임승차비중도 해가 거듭될 수록 높아지고 있어 적자는 더더욱 심화되고 있다고 공사측은 밝혔다. 하지만 지하철 운임은 각 지자체의 권한이기 때문에 운영기관이 단독적으로 결정할 수 있는 부분이 아니어서, 곧바로 인상안 검토는 철회되었다. 인상안 검토는 철회되었지만, 지하철 운영적자에 대한 문제가 다시 수면위로 떠오르고 있다. 현재 우리나라에서 가장 먼저 지하철이 개통된 서울지하철의 적자는 어느정도인지, 적자의 주된 원인으로 꼽히는 노인 무임승차제를 두고, 현장의 반응과 함께 해결방안도 모색해보려고 한다. ▲서울메트로와 서울도시철도공사의 손익계산서. ◆ 서울지하철 운영적자, 어느정도인가? 서울지하철의 경우, 교통공사 출범 전인 2016년과 2015년 서울메트로와 서울도시철도공사의 손익계산서를 살펴보면, 2016년 서울메트로는 1,122억여 원의 적자를…
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 우리나라 대도시를 찾는 외국인들이 가장 안심하고 편리하게 탈 수 있는 교통수단은 무엇일까? 단연 지하철일 것이다. 지하철이 편리한 이유는 버스에 비해 노선이 덜 복잡하고, 외국어 안내체계가 잘 되어 있기 때문이다. 시각(視覺) 안내물 뿐만 아니라 외국어 안내방송도 나오고, 안내되는 외국어 가짓수도 많다. 또한 지하철 운영회사는 버스 회사에 비해 규모가 커서 홈페이지 등 안내시스템의 완성도가 높다. 하지만 아무리 편리하다고 해도 외국인들은 그 나라에서 어린이나 마찬가지다. 익숙하지 않은 교통수단을 타는 것은 힘든 일일 수밖에 없다. 따라서 우리나라가 관광대국이 되기 위해서, 외국인이 교통수단을 더욱 편리하게 이용하게 해주어야 한다. 지하철도 지금에 안주하지 말고, 외국인 관광객들을 위한 개선에 끊임없이 노력해야 한다. 이에 지하철을 이용하는 외국인 관광객을 좀 더 편리하게 해줄 수 있는 몇 가지를 방안을 제시하고 싶다. 첫째로 선불교통카드의 환불을 더 편리하게 했으면 좋겠다. 외국 관광객이 우리나라에서 교통카드를 쓰면 장점이 많다. 일일이 1회권을 사지 않아도 되며 교통요금 자체가
황서연 아마 열차를 소재로 한 영화를 떠올리라면 많은 사람들이 <설국열차(2013)>를 가장 먼저 꼽을 것 같다. 그만큼 <설국열차>는 열차를 제일 잘 활용한 영화가 아닐까 싶다. 이 영화는 갑자기 찾아온 빙하기로 인해 유일무이하게 남은 세계인 설국열차 안에서 벌어지는 이야기를 그리고 있다. 빙하기를 피해 사람들은 열차에 탑승하지만 모든 사람들이 탑승권을 살 돈이 있었던 것은 아니다. 탑승권을 살 돈이 없었던 사람들은 몰래 열차에 올라탔고, 열차는 그들을 열차의 맨 끝인 꼬리칸에 몰아넣었다. 의식주조차 제대로 해결할 수 없는 공간에서 커티스(크리스 에반스)는 혁명을 꾀한다. 열차의 맨 앞인 엔진칸을 향해 앞으로 나아가며 커티스는 자신이 몰랐던 열차의 거대한 시스템과 마주하게 된다. <설국열차>의 세계관은 열차가 온전한 하나의 세계임을 통해 인류 역사에서 열차가 가지는 의미를 보여준다. 철도와 기차는 말 그대로 산업혁명을 이끈 운송수단이다. 또, 열차는 사람들이 필요한 것을 옮기고, 사람들이 원하는 곳으로 갈 수 있도록 한다. 사람들의 생활과 아주 밀접한 수단인 것이다. 그렇기 때문에 인류와 역사를 같이해온 열차로 세계가…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 일본 전국에는 여러 종류의 신칸센 차량이 운행하고 있지만 새로운 친구들이 가세했다. NHK 대하 드라마 "사이고(西鄕) 맨"의 래핑 신칸센이다. 1월 14일, JR 하카타(博多) 역에서 출발식이 거행하고 사이고 다카모리(西鄕隆盛) 역의 스즈키 료에이(鈴木 亮平) 씨를 태운 열차가 드라마 무대인 가고시마(鹿兒島) 방면으로 운행하는 것이 나왔다. 텔레비전에서 보는 것이 아니라, 여행하고 실제로 체험하고 싶다. 일본 중인 사람에 신칸센을 타고 가고시마에 오시고 싶다와 JR 규슈(九州)의 아오야기 토시히코(靑柳 俊彦) 사장은 말했다. 2016년 4월, 구마모토(熊本) 지진과 2017년 7월, 규슈 북부 호우로 규슈 관광업계는 막대한 손해를 보았다. 올해는 연간을 통해 규슈에 관광객을 끌어들이겠다는 생각이다. ▣ 신칸센을 일본 각지 연결 아직 규슈 신칸센(九州新幹線)이 달리고 있지 않았던 시절 하카타(博多) ~ 니시 가고시마(西鹿兒島)[현·가고시마 중앙(鹿兒島中央)] 간은 특급열차 쓰바메(제비의 의미) 호로 4시간 가까이 걸렸다. 그러나 2011년도에 규슈 신칸센 개통 후에는 최고속도 1시간 16분이 걸린다. 신칸센 덕분에 규슈
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 매끄러운 곡선과 프론트 그릴같은 장식이 아이디어 등 독일 고급 차를 연상시킨다. 블루와 오렌지 색의 전동차로 알려진 가나가와(神那川) 현의 사가미 철도, 통칭「소테츠(相鐵)가 1월 17일, 에비나(海老名) 시의 회사 차량기지에서 파란 신형 차 20000계를 공개하였다. 소테쯔에 의해 차량의 블루 화에 담을 생각은 크다. 사가미 철도는 도쿄 급행전철과 도부 철도(東武鐵道)와 같은 대규모 사철(私鐵)로 분류되지만 영업km는 불과 35.9km나 된다. 수도권 대규모 사철에서 유일하게 도심에 들어가지 않았다는 것도 있고 지명도는 지금 하나다. 인지도 향상을 도모하는 지난해 맞은 창립 100주년을 계기로 역, 차량, 제복 등의 디자인 리뉴얼을 진행하고 있다. 2016년에 9000계 전동차를 쇄신했을 때에도 푸른 색으로 도장한 차량을 도입하여 호평을 받았다. 소원으로 도심 진입을 위한 소테쯔가 공세를 강화하고 있다. ▣ 복잡한 형상 때문에 개발하는 데 난항 20000계 전동차를 제작한 것은 히타치 제작소이다. A트레인이라는 히타치 독자적인 경량 알루미늄 차량용 제작기술이 이용되었다. 마찬가지로 히타치 제인 도쿄 메트로용 및 세…
JR 히가시니혼(東日本)의 신형 디젤동 GV-E400계가 최근 완성되었다. 전기식을 처음 적용한 것이 큰 특징으로써 운용되는 지역에 대응한 설비도입과 서비스 개선도 하였다. ▣ 1량 운전과 2량 운전의 2 종류 2018년 1월 16일(화)에 낙성된 JR동 일본의 신형 디젤 레일카"GV-E400계"의 양산 선행차.이 회사의 디젤 엔진 차량으로는 처음으로 "전기식"을 채용하는 게 큰 특징이다. GV-E400계의 특징은 그것만이 아니다. 운용하고 있는 니가타(新潟) 혹은 아키타(秋田)의 기후 조건에 따른 설비도입 및 서비스의 개선 등도 도모하고 있다. ▣ 개발경위 GV-E400계는 니가타 지구와 아키타 지구의 보통열차를 도입하고 있는 신형 디젤동차이다. 이 지역의 보통열차는 국철시대의 1979년도[쇼와(昭和) 54년]에 등장한 키하 40계 디젤동차를 사용하였으며, 노후화에 따른 관리비 상승과 서비스 설비의 열화같은 문제를 안고 있었다 그래서 JR 히가시니혼은 니가타와 아키타에서 사용하고 있는 키하 40계를 신형 차로 교체하는 것을 계획하였다. 우선 GV-E400계 양산 선행 차를 도입하여 성능평가 및 각종 시험을 실시한 후 그 결과를 반영한 양산 차를 제작…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 사우디 아라비아에서 건설 중인 메카와 메디나의 두 성도를 맺은 스페인 제『하라마인 고속철도』가 2017년 12월 31일, 노선연장 450km를 2시간 52분으로 완주했다. 완주한 것은 이번이 처음으로써 시속 300km를 넘은 구간도 있었다고 한다. 공사 착공에서부터 5년이 걸려서야 총 연장구간을 주행한 것이지만 여기까지의 길은 험난했으며, 게다가 새로운 문제도 부상하고 있다. 통칭 "사막의 스페인 고속철도(AVE)". 듣기는 좋지만 스페인에 있어서는 악몽같은 프로젝트임이 틀림없다. 이 문제 투성이의 프로젝트를 사우디 2개 회사, 스페인 12개 회사로 구성된 컨소시엄이 사우디 철도공사를 맡은 것은 2011년이었다. 당초에는 사르코지 전 대통령(당시)이 프랑스의 고속열차(TGV)을 적극적으로 선전하고 있었으며, 중국이 수주 가능성이 높다고 알려졌었다. 이에 대해서 스페인은 당시 국왕이었던 후안 카를로스 1세에 응원을 의뢰하고, 리야드에까지 가서 압둘라 국왕(당시)을 설득하였다. 후안 카를로스 국왕은 애인을 동반한 것으로 뒤늦게 드러났지만 사우디 왕가와 스페인 왕가는 역사적 인연으로 사이가 좋았다. 그 효과도 있어서인…
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UPDATE: 2018년 04월 23일 11시 36분
