글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 과거의 모습이 담겨있는 영상물을 볼때마다 느끼는 것은 우리나라 모든 분야의 디자인 수준이 매우 높아졌다는 것이다. 디자인은 그 나라 발전의 척도이기도 하다. 특히 제품이나 시각매체 같은 산업디자인은 더욱 그러하다. 한편 디자인은 정량적으로 평가를 하기가 어려우며 따라서 완성이라는 것도 없다고 할 수 있다. 시대에 발맞추어 항상 최신의 세련된 디자인을 유지하는 것이 관건이다. 이같은 점은 철도도 예외가 아니다. 철도가 첫 도입된 구한말은 너무 머니까 도시철도가 첫 도입된 70년대를 기준으로 보자면, 그때와 지금은 비교도 할 수 없을만큼 디자인이 세련되어졌다. 철도차량 같은 제품 디자인과 각종 안내물 같은 시각디자인을 보면 느낄 수 있다. 하지만 개선할 점이 없는 것은 아니다. 작게는 오기(誤記) 같은 기본적인 부분이 해결되지 않은채로 나오기도 한다. 또한 제작사에서는 나름대로 심혈을 기울여 디자인 했겠지만 수요자인 승객들 입장에서는 난감함이 느껴지는 디자인들도 많다. 디자인은 소프트파워의 중요 요소이며, 우리나라 철도가 사회와 발맞추어 발전하기 위해서 반드시 고도화시켜야 하는 것이다. 더 나아
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 국내 6종의 경전철 ©각 관청 경전철(輕電鐵)이란 가벼운 전철이라는 뜻으로, 기존 지하철이 크고 무거운 중전철(重電鐵)이었다는 점에서 상대말로 쓰여 왔다. 세계적이라기보다는 주로 우리나라에서 쓰이는 용어다. 경전철은 한 칸의 길이와 폭이 짧고, 편성량수가 적으며, 축중도 가볍다. 중전철보다 규모가 작기 때문에 수송력은 떨어지지만, 버스에게는 없는 지하철의 장점을 그대로 갖고 있다. 전기주행, 친환경성, 정시성 등이 그것이다. 무엇보다도 건설비용이 적게 든다. 그래서 경전철은 지하철을 짓기에는 부담되는 대도시권의 지선교통수단이나 중소도시의 간선교통수단에서 역할을 할 수 있을 것으로 기대되었다. 지하철과 버스의 중간 규모 수요를 담당할 수 있다는 것이다. 지하철을 짓기에는 수요가 적고, 버스로 수송하기엔 수요가 많은 곳에 경전철을 지으면 적당하다. 우리나라에 경전철 도입이 공식화된 시기로는 1992년 김해경전철과 하남경전철이 정부시범사업으로 선정된 때로 보는 편이다. 이는 상당히 이른 것으로서 서울 2기 지하철(5~8호선)이 첫 개통을 하기도 전이었다. 경전철에 대한 관심은 그동안 꾸준히 이어져
국토교통부(장관 노형욱)는 향후 10년간(‘21～’30년) 국가철도망에 대한 투자계획을 담은 「제4차 국가철도망 구축계획(안)」을 마련, ‘철도산업위원회*’의 심의를 거쳐 최종 확정하였다고 밝혔다. * 철도산업에 관한 기본계획 및 중요정책 등을 심의·조정하기 위해 설치한 위원회로, 국토교통부장관(위원장), 관계부처 차관, 철도유관기관장, 민간위원 등 총 25인으로 구성 이번 「제4차 국가철도망 구축계획」은「철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률」에 따른 10년 단위 중장기 법정계획으로, 철도망 구축의 기본 방향과 노선 확충계획, 소요재원 조달방안 등 내용을 담고 있으며, 전문 연구기관인 한국교통연구원의 용역결과를 토대로 공청회 (‘21.4.22), 전문가 토론회, 지자체를 포함한 관계기관의 폭 넓은 의견수렴 등을 거쳐 확정되었다. ‘제4차 국가철도망 구축계획(’21∼‘30)’은 “국민생활과 나란히, 누구나 누리는 철도”를 구축하겠다는 비전 아래, 7대 추진방향*을 토대로 검토되었으며, 주요내용은 다음과 같다. ◈ 7대 추진방향 ① 철도운영 효율성 제고 ② 주요 거점 간 고속연결 ③ 비수도권 광역철도 확대 ④ 수도권 교통혼잡 해소 ⑤ 산업발전 기반 조성
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 교외선 교외선은 서울에서 북한으로 향하는 두 철도인 경의선과 경원선을 동서로 연결하는 철도로서, 능곡부터 의정부까지의 구간이다. 종축 노선 2개를 횡으로 이어준다는 점에서 충북선과 유사한 점이 있다. 특히 열차 운전적으로 중요한 점은 한쪽 종축 노선에 장애가 생겼을 때 우회선 역할을 할 수 있다는 점이다. 이 같은 교외선은 1963년에 전 구간 개통했는데, 수도권 전철 개통 이전에는 경의선-교외선-경원선-경부선을 이어서 순환선으로 운행되었다. 그러다가 1974년 성북(현 광운대)까지 수도권 전철이 개통되면서 순환 운행이 중단되었고, 수도권 전철이 차츰 북으로 연장되면서 교외선의 운행구간도 줄어들었다. 교외선 개통장면/국가기록원 결국 말년에는 서울-의정부 구간으로 운행되었다. 그나마 열차 운행 횟수도 적었고 수요도 적었기에 형식적으로 운행되는 수준이었으며 결국 2004년 4월 1일 고속철도 개통에 맞추어 여객 열차 운행이 완전히 중단되었다. (2002년 11월 당시 시각표 보기 https://cafe.daum.net/kicha/ANm/8095 ) 한편 교외선은 관광기능으로 유명했는데 일영이나 송추…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 국내 최초의 철도 차량과 올해 운행을 시작한 KTX-이음 ©현대로템 등 우리나라에 철도가 도입된 후 많은 시간이 지났다. 올해 2021년은 각종 철도 도입 기준으로 다음과 같다. 철도 개통 122주년 도시철도 개통 47주년 고속철도 개통 17주년 경전철(소형 도시철도) 개통 10주년 우리나라 철도는 사회와 기술의 변화에 따라 매번 새롭게 발전해오고 있다. 언제나 새로운 시도를 통해 변화를 거듭하고 있으며, 올해에도 그 변화는 계속되고 있다. 첫째로 트램 도입이 가시화되고 있다. 흔히 말하는 경전철 6개 종류 중에 아직까지 국내에 등장하지 않은 게 트램(노면전차)이다. 보통 우리나라에 경전철을 처음 도입하기로 결정한 것을 1992년으로 보는 편이며(정부시범사업 지정), 2011년 부산 4호선 개통 이후 5종류의 경전철은 모두 개통된 상태다. 하지만 아직까지 유일하게 개통이 안 된 차종이 트램이었다. 아무래도 도로상에서 달리는 만큼 법령과 규정을 준비해야할 일이 많았기 때문이었다. 그러나 관계자들과 관계기관들의 노력을 거쳐 트램 도입이 점점 가시권에 들어오고 있다. 우선 국내 최초 트램이 될 예정인…
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 제4차 국가철도망 구축계획 공청회 장면 ©한국교통연구원 원래 10년 단위 계획이지만 매번 5년마다 다시 작성되어 온 국가철도망 구축계획. 그 4차 계획의 윤곽이 드디어 지난 22일 공청회를 통해 공개되었다. 이번 4차 계획에서는 ‘국민생활과 나란히, 누구나 누리는 철도’라는 비전이 제시되었으며, 그 아래 목표와 추진방향도 정리되었다. ‘다이내믹 코리아’라는 별명처럼 우리나라의 경제, 사회 여건은 빠르게 변화하고 있다. 작년부터 우리나라 인구가 감소하고 있으며, 기후변화 대응의 필요성도 점차 커지고 있다. 이런 상황에서 균형발전을 추구해야 하며, 코로나19까지 극복해야 하는 형편이라 철도에게는 참으로 녹록치 않은 환경이라고 할 수 있다. 이에 따라 국토교통부는 이번 4차 국가철도망 구축계획을 통해 철도의 경쟁력을 높이고, 균형발전을 선도하며, 철도를 그린 모빌리티(녹색교통)의 중심의 놓고자 하고 있다. 다만 일반인 입장에서 가장 관심사라면 국가철도망 구축계획에서 제시되는 향후 10년간의 신규 철도 노선일 것이다. 특히 우리나라처럼 부동산을 중시하는 나라에서는 부동산 가치를 올려주는 철도가 어디
서울교통공사가 지하철(1~8호선) 운행정보를 안내해주는 ‘또타지하철’ 모바일 앱에 영유아‧노약자‧임산부‧장애인 등 교통약자에 특화된 기능을 추가한다. 앱에 하차역을 등록하면 실시간으로 열차 위치를 파악해 도착 시 휴대폰 문자‧음성으로 알려준다. 이동 동선을 예측할 수 있도록 출구 위치, 가까운 화장실, 개찰구 방향 등도 알려준다. 또, 어려운 재정여건 속에서도 장애인 이동권과 가장 직결돼 있는 지하철역(1~8호선) 승강시설(엘리베이터) 설치를 확대해 ‘1역 1동선’ 확보를 지속적으로 추진한다. 올해 3월 상수역 승강시설 설치에 이어 연내에 충무로역에도 설치되면 총283개 역사 중 261개까지 설치 완료된다. 아울러 새로 도입하는 전동차는 모두 BF(Barrier Free‧장애물 없는 생활환경) 인증을 필수적으로 획득해 교통약자도 불편 없이 지하철을 이용할 수 있는 환경을 확대해나간다. 서울교통공사는 장애요소 없는 열린 지하철로 거듭나도록 이와 같은 내용의 서비스를 시행한다고 밝혔다. 크게 ①교통약자 모바일 서비스 ②지하철 승강시설 추가 설치 ③BF인증 획득한 전동차 도입 등 세 가지 서비스다. 첫째, 서울지하철 공식 모바일앱인 ‘또타지하철’에 교통약자를 위한
△ 중앙선을 달리는 KTX-이음 14일로 개통 100일을 맞은 KTX-이음이 누적 26만 명이 이용하며, 중부내륙 지역의 대표 교통수단으로 안착했다. 한국철도(코레일)는 지난 1월 5일 중앙선 청량리~안동(219.4㎞) 구간 운행을 시작한 KTX-이음이 100일 만에 총 26만 9,390명을 태우고, 32만 324㎞를 달렸다고 밝혔다. 이는 약 4만㎞인 지구 둘레 8배에 해당하는 거리이다. 특히 중앙선(청량리～안동 구간) 전체 하루 평균 열차 이용객은 KTX-이음 개통 전 3,583명에서 개통 후 4,366명으로 약 22% 늘었다. ※ KTX-이음 개통 전 후 일평균 이용객 비교 (기간 : ’20.10월∼’21.4월) 구분 KTX-이음 일 반 합 계 중앙선 (청량리～안동 구간) 개통 전 - 3,583명 3,583명 개통 후 2,693명 1,673명 4,366명 KTX-이음 개통 이후 주요역 승하차 인원도 늘었다. 일평균 승객이 가장 많이 증가한 역은 청량리역으로 개통 전 대비 832명, 이어 안동역 563명, 제천역 294명 순으로 늘었다. ※ KTX-이음 개통 전 후 주요역 일평균 승하차 인원 비교 (기간 : ’20.9월∼’21.4월) 구분 청량리 원주 제
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 중앙선거관리위원회 재보궐선거 포스터 오는 4월 7일은 재보궐선거가 열리는 날이다. 이번 재보궐선거는 서울시장과 부산시장을 새로 뽑는 대형선거로서 내년에 있을 대선의 전초전으로 여겨지고 있다. 특히 서울과 부산은 각각 우리나라 1, 2위의 도시로서 그만큼 이슈거리가 많고 여러 공약들도 쏟아지고 있다. 이에 따라 이번호 칼럼에서는 서울시장과 부산시장 선거에 나온 각 후보들의 철도 공약들에 알아보고자 한다. 현재 서울, 부산시장 선거는 여당과 제1야당의 대결로 압축되고 있으며, 그 외 군소후보들이 뛰고 있는 상태다. 우선 서울시장 선거의 더불어민주당 박영선 후보와 국민의 힘 오세훈 후보의 철도 분야 공약을 비교해보았다. 공약의 출처는 중앙선거관리위원회 정책, 공약알리미 웹사이트(http://policy.nec.go.kr)와 각 후보의 공식 홈페이지 등이며, 이를 필자가 표로 정리한 것이다. (편집 과정에서 누락이 있을 수 있음) 박영선(더불어민주당) 오세훈(국민의 힘) 철도일반 지하철 1, 2, 4호선, 경의중앙선 지상구간의 지하화 지하철 4, 6, 7호선 급행노선 확대와 신분당선 연장 경전철 동북선,
한국철도가 철도사고와 장애를 줄이기 위한 특단의 조치로 차량 정비역량을 획기적으로 높이기 위한 종합 대책을 마련했다. 한국철도(코레일)는 철도차량의 정비역량 강화를 위한 방안을 마련해 시행한다고 19일 밝혔다. ‘차량 정비역량 강화 방안’은 차량고장을 근본적으로 해소하고 국민 안심철도를 구현하기 위해 마련됐다. 차량고장의 원인별 관리 강화와 유지보수 기술력을 향상하고 지역별 전문 정비기지 마련과 차종별 정비조직의 최적화를 추진한다. 이번 대책은 그 동안 안전 최우선 경영으로 철도차량에 대한 안전투자 확대와 집중관리를 통해 차량고장을 줄이고 있으나, 아직 국민이 체감하는 수준에는 미치지 못하고 있다는 판단에 따른 것이다. 아울러 중앙선 KTX-이음과 같은 동력분산식(EMU)열차 등 신규 차량 도입과 기술 첨단화를 비롯한 차량 정비환경 변화에 선제적으로 대응하기 위함이다. * 차량고장 발생건수 : ’19년 157건 → ’20년 114건(△43건) * EMU(Electric Multiple Unit) : 동력분산식 전기동차 차량 정비역량 강화를 위한 4대 방안은 △국민 안심철도 구현을 위한 차량고장 예방 △신규 EMU 도입에 따른 정비체계 구축 △정비조직 최적화…
러시아 철도(RZD)는 2021년 올해 루블 7,316억 달러를 투자할 계획이다. 러시아 제1부총리 겸 RZD 이사회 의장인 안드레이 벨로우소프씨가 2019년 대비 12% 성장할 것으로 예상되는 2021년 도시철도 부문의 주요 성장을 준비하고 있다. 벨로우소프는 RZD 연례 이사회에서 코로나19 전염병에서 회복된 수요로 도시와 도시 간 승객 서비스를 지원하는 것이 중요하다고 말했다. 그는 "RZD, 지역 및 교외 기업 등 교외 교통 기관들은 통합된 방식으로 일해야 한다"고 말합니다. "약속을 위한 기금은 반드시 정시 및 정시에 충족되어야 합니다. 동시에, 분쟁의 여지가 없는 노선과 도달하기 어려운 정착지로 가는 노선이 줄어들어서는 안 된다. 혜택을 받을 자격이 있는 시민들에 대한 혜택은 그대로 남아 있어야 한다고 말했다. 벨로우소프는 올해 RZD의 투자 계획을 완성하는 것이 우선이라고 말했다. RZD는 2021년 루블 7316억 달러를 포함해 향후 3년간 루블 3조 달러(US 약 403억 달러) 이상을 투자할 예정이다. 여기에는 시베리아 횡단 철도와 BAM(Baikal – Amur Mainline)에 초점을 맞추고 새로운 철도 및 선로 갱신을 포함한다. 벨로
강동구에서 사회적 기업을 운영하는 홍찬욱 대표는 지역에 출장 갈 때 수서에서 출발하는 SRT를 자주 이용한다. 승차권을 예매하고 SRT를 타서 목적지에 도착할 때까지 열차에서 불편한 것은 스마트폰 어플로, 궁금한 내용은 챗봇으로 해결한다. SRT 개통부터 앱을 이용한 승무원 호출 등 새로운 고속열차 서비스를 선보였던 SR(대표이사 권태명)이 코로나19 감염병 확산 방지를 위해 비대면 서비스를 대폭 강화하고 있다. 우선 홍찬욱 대표처럼 스마트폰을 주로 이용하는 고객의 편의를 개선하기 위해 지난해 앱을 대폭 바꿨다. 간결하면서도 직관적인 화면구성으로 화면 클릭과 이동을 최소화하고, 글자크기를 200%까지 확대할 수 있는 큰 글씨 서비스를 도입해 사용자가 편리하게 이용할 수 있도록 했다. 이례사항이 발생할 경우 메인 화면에 즉시 알려주고, 카카오톡 승차권 선물하기를 도입해 직원에게 문의하는 빈도를 줄였다. 비대면 서비스 강화를 위해 지난해 12월에는 AI챗봇 서비스를 시작했다. 2월 18일까지 누적 안내건수는 1,500건으로 아직 시행 초기지만 답변 정확도는 80% 수준을 기록했다. 현재 SR은 챗봇의 답변 정확도를 95%까지 높이기 위해 지속적으로 모니터링하며…
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UPDATE: 2021년 09월 20일 10시 35분
