2017년 12월 11일, 하카타(博多 역 13시 33분 발 도쿄(東京) 행「노조미」34호 열차(16량/편성)가 주행 중 이취(異臭)와 이음(異音)이 인정되었기 때문에 JR 도카이(東海)의 차량보수 담당자가 17시 34분경에 나고야(名古屋)역에서 상하점검(床下點檢)을 실시한 바 13호차(앞에서부터 4량 째) 치차상(齒車箱) 부근의 누유(漏油)를 확인하였으며, 더 한층 대차 프레임(틀)의 균열(龜裂) 및 계수(繼手, 커플링)의 변색(變色)을 발견하였다. 이번 대차 균열이 발생한 JR 니시니혼 소속 N700 계 K5 편성 열차는 나고야(名古屋) 역에서 운행을 중단하고, 대차 프레임의 균열이 매우 위험한 상태이기 때문에 차량기지로 회송하지 않고, 나고야(名古屋) 역 14 번선에 유치하였다. 해당 대차를 현지에서 교환한 후 12월 18일, 차량기지로 회송하였다. 이 편성은 JR 니시니혼(西日本) 소속의 N700 계 K5 편성으로써 2007년도에 N5 편성으로써 가와사키(川崎) 중공업에서 제작된 것이다. 오카야마(岡山)역에서 JR 니시니혼(西日本)의 차량보수 담당자가 함께 타고 13호 차로 "우웅“하는 소리를 확인했지만 도쿄(東京)의 종합지령소에서는 운전 계…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = N700A 계ㆍN700 계 도카이도 신칸센(東海道新)의 영업 최고속도는 시속 285km이다. 이를 시속으로 환산하면 실제 영업속도(表定速度)를 계산하면 시속 217km인 셈이다. 시나가와(品川), 신 요코하마(新橫浜), 나고야(名古屋), 쿄토(京都)의 도중 역에 정차하기 위해 로스가 생기고 있기 때문이다. 도중 역에 정차하지 않는 신 요코하마(新橫浜) 역 ~ 나고야(名古屋) 역 간 316km의 소요시간은 76분. 이 경우의 표정속도는 시속 249km나 된다. - 도카이도 신칸센 신 요코하마 역~나고야 역 간 표정속도는 시속 249km 이처럼 영업 최고 속도와 표정속도 사이에는 상당한 차이가 있다. JR 도카이(東海)는 차이가 생기는 이유로 2개의 점을 설명하고 있다. 우선, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에는 최고 시속 270km의「700 계」신칸센(新幹線)도 주행하고 있어 최신 성능을 풀로 발휘할 수 없다는 점이다. 하지만, 700 계 신칸센은 2019년도 말까지 모두 N700A 계 신칸센으로 교체(置換)될 예정이다.그렇게 되면 도쿄(東京) 역 ~ 신 오사카(新大阪) 역 간 소요시간이 다소 단축해, 표정속도 상승할 여
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = tjdnf:fpdlfsbtm)철도 건널목을 걸어서 건느면 레일과 레일 사이의 너비 차이를 보폭(步幅)으로 느낄 수 있을 것이다. JR는 그다지 넓지 않지만 게이큐(京急)나 게이세이(京成), 한큐(阪急) 등의 철도 건널목을 통과하면 꽤 넓다고 느끼는 것은 아닐까? 분기기 오른쪽이 1435mm, 왼쪽은 1435mm와 1067mm 개조 레일의 폭을“궤간(軌間)”이라고 한다. 궤간은 철도에 따라 여러 가지이며, JR 재래선이나 많은 사철(私鐵)은 1,067mm이지만 게이큐나 게이세이 또 한큐(阪急)나 한신(阪神) 등 간사이(關西)의 대형 사철의 상당수는 1,435mm, 게이오(京王)는 1,372mm(다만, 이노가시라 센(井の頭線)은 1,067mm)와 같이 다르다. 세계적인 표준은 1,435mm로써 이는 신칸센(新幹線)에도 사용되고 있어 표준궤(標準軌)로 불린다. 왜, 이렇게 많은 궤간(軌間)이 혼재하고 있는 것일까? ▣ 오쿠라 다이스케(大隈重信)씨가 정한 레일 폭 일본 최초의 철도가 신바시(新橋)~요코하마(橫浜) 간에 개통된 것은 1872년이다. 그 때는 3피트 6인치, 즉 1,067mm라는 궤간이 선택되었다. 그 이…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 규슈 신칸센(九州新幹線) 니시규슈(西九州) 노선은 전국 신칸센철도정비법(全國 新幹線 鐵道 整備法)(全幹法) 근거로 계획된 후쿠오카 시(福岡市)·나가사키 시(長崎市) 간의 노선이다. 이전에는 나가사키 노선(長崎路線)이라고 불렀지만 현지 협의가 거듭되어 2004년경부터 니시규슈 노선이라고 부르게 되었다. 프리게이지 트레인 제3차 시험차 ▣ 착공조건이 갖추어지지 않아 구체화가 늦어지다. 기본계획 결정은 1972년[소와(昭和) 47년] 12월, 정비 신칸센(整備新幹線) 가운데 다른 4개 선에 서 반년이나 늦었지만 정비계획 결정은 모두 1973년 11월이었다. 그 후 각 선 모두 오일쇼크와 환경문제로 움직임이 멈추고 나아가 국철개혁으로 동결돼 다시 움직이기 시작한 것은 1987년 JR 출범 이후이다. 그렇지만 재원문제로 건설비의 현지분담이 제도화됨과 동시에 착수하는 데에는 순위가 매겨져 올림픽으로 관련되는 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)이 최우선으로 되었다. 그 다음에 도호쿠 신칸센(東北新幹線)[모리오카(盛岡) 북쪽) 그리고 규슈 신칸센(九州新幹線) 가고시마 노선(鹿兒島 路線)이 터널의 난공사를 선행시키는 명목으로 뒤쳐졌다.…
규슈 신칸센(九州新幹線) 니시규슈(西九州) 노선은 전국 신칸센철도정비법(全國 新幹線 鐵道 整備法)(全幹法) 근거로 계획된 후쿠오카 시(福岡市)·나가사키 시(長崎市) 간의 노선이다. 이전에는 나가사키 노선(長崎路線)이라고 불렀지만 현지 협의가 거듭되어 2004년경부터 니시규슈 노선이라고 부르게 되었다. 프리게이지 트레인 제3차 시험차 ▣ 착공조건이 갖추어지지 않아 구체화가 늦어지다 기본계획 결정은 1972년[소와(昭和) 47년] 12월, 정비 신칸센(整備新幹線) 가운데 다른 4개 선에 서 반년이나 늦었지만 정비계획 결정은 모두 1973년 11월이었다. 그 후 각 선 모두 오일쇼크와 환경문제로 움직임이 멈추고 나아가 국철개혁으로 동결돼 다시 움직이기 시작한 것은 1987년 JR 출범 이후이다. 그렇지만 재원문제로 건설비의 현지분담이 제도화됨과 동시에 착수하는 데에는 순위가 매겨져 올림픽으로 관련되는 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)이 최우선으로 되었다. 그 다음에 도호쿠 신칸센(東北新幹線)[모리오카(盛岡) 북쪽) 그리고 규슈 신칸센(九州新幹線) 가고시마 노선(鹿兒島 路線)이 터널의 난공사를 선행시키는 명목으로 뒤쳐졌다. 규슈 신칸센 니시규슈 노선과 홋카이도…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 한우진/분당선 전동차 한 해의 마무리를 향하고 있는 요즘, 코레일에서 사고가 두 건이나 터졌다. 20일 날 있었던 고속철도 오송역 열차 운행 중단과 22일 날 있었던 수도권 전철 분당선 차량 고장 사고다. 두 사건 모두 하필이면 승객이 몰리는 퇴근 시간에 발생하여 파장이 컸다. 행운인지 불행인지 마침 필자는 22일 분당선 사고 발생 시 하행 열차를 타고 있었다. 직접 열차를 타면서 느낀 점이 많았기에 지면을 빌어 이야기를 풀어보고자 한다. 열차 지연의 상황 – 필자의 경험 필자가 선릉역에서 분당선 하행 열차를 탄 것은 22일 17시 50분경이었다. 이때 이미 승강장에서는 복정-수서 사이에서 상행열차가 고장으로 멈춰 섰다는 안내방송이 나오고 있었다. 또한 이로 인해 상행열차 지연이 발생 중이라는 방송이 있었다. 하지만 하행 열차 운행에 대해서는 언급이 없었기에 평소처럼 열차를 기다렸다가 도착한 열차를 탔다. 이 방송은 선릉역에서 한 것이 아니라, 코레일 상황실에서 시행한 중앙방송이었다. 어쨌든 필자가 탄 열차는 대모산입구역에 도착했는데, 기관사는 운행을 중단한다며 모든 승객은 내려달라는 안
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 히가시니혼(東日本)이 야마테 센(山手線이나 토호쿠 신칸센(東北新幹線) 등에서, 기관사가 없는 무인전차의 도입을 검토하기 시작했다고 하는 뉴스가 8월에 있었다. 저출산(少子) 고령화로 향후 기관사나 차장 등의 부족이 예상되기 때문에 벌써 사내(社內)에 프로젝트 팀을 설치하고 있다고 한다. 프랑스 북부 도시 릴의 지하철 1호선 트리오로 역을 발차하는「VAL 208」 다만, 일본에서는 도쿄의 요리카모메와 코베(神戶)의 포트라이너 등 신교통 시스템이라고 불리는 것이 많은 AGT(오토메티드 가이드웨이 트랜짓)가 기관사가 없는 무인운전을 실용화하고 있다. 한편, 유럽에서는 지하철의 무인운전의 실례를 볼 수 있다. 개발된 것은 프랑스이며, VAL(Vehicule Automatique Leger/경량 자동차량의 약자)이라고 불리며, 등장은 1983년으로 세계 최초의 무인운전 철도라고 불리는 포토가 거의 2년 뒤이다. 최초로 도입된 것은 프랑스 북부의 도시 릴이다. ▣ 구주의 지하철「자동운전」의 실례 최근, 릴 지하철을 탈 기회가 있기 때문에 역사(歷史)나 기구(機構), 현상을 소개하고, 필자가 자주 취재로 접하는 자동…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 한우진/서울교통공사 1호선 전동차(DSCF2908) 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선이 개통되었다. 그리고 이날 경인선(인천까지), 경부선(수원까지), 경원선(성북까지)이 전철화되어 수도권 전철이 되었다. 아울러 서울 지하철과 수도권 전철은 한 노선처럼 운행하는 직결운행을 실시하였다. 협약에는 직통운전이라고 표시되어 있었다. 종로선이란 지하서울역부터 지하청량리역까지의 서울시 소속 지하철 구간을 말하는 것으로서, 노선의 대부분이 종로 하부를 지나가다보니 붙여진 이름이다. 당시엔 노선이 하나뿐인 관계로 1호선 말고 종로선이라는 표현도 많이 쓰였다. 그런데 흥미로운 점은 지하철 계획 당시 서울시가 지하 1호선 구간에 대해서 당시 철도청과 다른 시스템을 사용하기를 고집했다는 점이다. 즉 철도청이 교류 25000V와 좌측통행을 쓰고 있었는데, 서울시는 직류 1500V와 우측통행을 사용하기를 원했다.[참고문헌1] 하지만 서울역과 청량리역이라는 협소한 곳에서 좌우측을 바꾸는 것은 현실적으로 어려웠기에, 서울시가 주장한 것 중 직류 1500V만 채택되었다. 그래서 현재 1호선 전철에는 서울
산요 신칸센(山陽新幹線)에 8량 편성의 700계 신칸센(新幹線)이 달리고 있다. 게다가 흰색 바탕에 파란색이 아닌 회색 차체에 창문 둘레는 검게(다크 그레이)하였으며, 창 밑에는 노란색(써니 옐로우) 띠를 두룬 독특한 모습이다. 차체 측면에는 "Rail Star"의 로고가 있다. "i"의 점이 "★"로, 혜성(彗星)이 꼬리를 치고 있는 디자인이다. 이것이 "히카리 레일스타"이다. ▣「히카리 레일스타」란? 차체번호는 7000번대를 사용하고 있으며, 토카이도(東海道)·산요신칸센(山陽新幹線)의 700계와는 구별되고 있다. "히카리 레일스타" 호 고속열차의 이름은 700계 7000번대로써 700계 7000번대를 사용한 "히카리(光, 빛의 의미)" 호에게 주어진 애칭이다.“히키리”호 고속열차는 전성기에는 25 왕복의 정기열차에 가세해 임시열차도 설정되어 있었다. 하지만, 정기열차 3개 열차와 임시열차 2개 열차뿐이었다. 현재, 700계 7000번대 신칸센은 산요 신칸센의 "고다마(메아리의 의미)" 호 고속열차를 중심으로 운용되고 있다. "히카리 레일스타"에 의한 "히카리" 호 고속열차의 정기열차는 신오사카(新大阪) 발 하카타(博多) 행의 "히카리 443호" 고속
그때까지 특급 전동차를 한 번에 대형화한 듯한 직선(直線)을 살린 차량한계 빠듯한 차체, 운전대 부근의 딱딱한 철인(鐵人)을 생각하는 디자인, 크림과 블루의 투톤 컬러에 빛나는 JNR(國鐵) 마크... - 도카이도 혼센의 야마자키 부근을 달리는 국철시대의 583계「明星(샛별)」 1967년[쇼와(昭和) 42년] 10월, 열차 다이어 개정으로 등장한 세계 최초의 침대열차 581계이다. 이 차량이 등장하여 놀라고 매혹된 필자(筆者)는 밤낮없이 달리는 이 특급 전동차를 남쪽에서 북쪽으로 이어지게 되었다. ▣ 주야간 계속 운행하던「침대겸용 전동차」 기관차가 견인하는 객차가 아니라 차량 본체에 동력(動力)을 갖춘 침대열차는 구미(歐美)에서도 보급되지 않았으며, 본격적인 전동차 방식의 침대열차는 581계(대응하는 전원 주파수 차이로 1968년 이후 증차(增車)한 583계로 됨)가 세계에서 처음이다. 이 차량이 개발된 배경으로서는 1960년대 고도 경제성장에 따른 수송량 증대와 차량운용 효율화가 요구되게 된 점을 들 수 있다. 그 결과 최고시속 120km로 운행이 가능하여 낮에는 좌석 차로 하여 주간 특급열차를 이용하고, 밤에는 좌석을 침대로 돌변시켜 침대 특급열…
둥그스름한 선두부가 특징 0계 신칸센(新幹線)이다. 영업운전 최고속도가 세계 최초로 210km/h에 도달한 신칸센의 초대 차량이지만 기술적으로는 특히 새로운 부분이 없어 "우수한 차량"은 아니었다고 한다. 왜「대단하지 않은 차량」이 고속운전을 실현할 수 있었던가? 나고야의 자기부상 철도관에 전시 보관된 0계 신칸센 ▣ 이미 있었던 기술 활용 1964[쇼와(昭和) 39년] 10월 1일, 세계 최초로 본격적으로 고속철도가 개통했다. 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간 515.4km(실제 km)를 연결하고 있는 일본의 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이다. 이때 도입된 초대 신칸센 전동차는 후에『0계(系)』라고 불리게 되었다. 신칸센이 개통하기 전 국철(國鐵) 재래선에서 가장 빠른 철도차량이었던 것은 혼센(本線)의 특급열차로 사용되었던 151계 전동차(電動車) 등이다. 영업운전에서 최고속도는 110km/h였다. 그러나 0계 신칸센(新幹線)은 단숨에 시속 100km로 향상되어 시속 210km였다. 세계적으로도 시속 210km에서 영업운전을 실시하고 있는 차량은 0계 신칸센이 처음이었다. 이 말만 들으면 국철의 연구자들은 뭔가 혁신적인 기술을 개발하고, 그…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울교통공사 2호선 차량 지금은 잘 안 쓰이지만, ‘아시아의 네 마리 용’(Four Asian Dragons)이라는 표현이 있다. 바로 일본에 이어서 동아시아에서 급속한 경제 성장을 이룬, 싱가포르, 홍콩, 대만, 그리고 우리나라를 일컫는 말이다. 이들 나라들은 특성은 조금씩 다르지만, 제국주의 시대와 2차 세계 대전 이후 빠른 성장을 해왔다는 공통점이 있다. 아울러 철도의 발전상을 이들 나라에 대입해보아도 매우 흥미롭다. ● 운영사와 수송력 우선 싱가포르와 홍콩은 국토가 작은 도시국가이다. 지하철 노선망을 갖추고는 있는데, 특성상 광역철도가 존재할 수가 없다. 도시 밖은 외국이기 때문이다. 반면 우리나라의 서울이나 대만의 타이베이 등은 도시철도와 광역철도가 조화를 이루는 체제로 되어 있다. 다만 일본에 비해서는 광역철도가 부족한 편이다. 그래서 우리나라는 광역철도 신설에 계속 투자를 하고 있고, 타이베이 같은 곳도 마찬가지다. 싱가포르 지하철 차량 또한 비교해볼 것은 철도의 통행방향이다. 싱가포르와 홍콩(마온산선 제외)은 좌측통행을 한다. 이들 나라는 자동차도 좌측통행이다. 우리나라
회사소개 : 인터넷 신문 I 레일뉴스 I 전화/광고 : 031)902-3882(010-5401-2128) | 등록번호 : 경기, 아51356 I 사업자등록번호 : 128-33-69116
발행인/편집인 : 배상준 I 대표 : 유희복 I 편집위원 : 최경수 I 통신판매업 신고번호 : 제2009-경기고양--10039
발행소 : 경기도 고양시 일산동구 일산로 138, 917호(백석동, 일산테크노타운)
Copyright@ by 레일뉴스 기사 등 컨텐츠에 대한 무단ㆍ전재ㆍ복사를 금합니다.
* 대표메일(기사, 기고문의) : itrailnews@naver.com
UPDATE: 2018년 12월 10일 15시 58분
