1. 협궤에서 시작된 일본철도 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 개통 50년이 지나 노리모노 뉴스(乗りものニュース)에서는 어떻게 신칸센(新幹線)이 계획되고, 개통에 이르렀는가를 아카노 카츠토시(赤野 克利) 씨가『일본의 고속철도 그 탄생과 역사』에 대하여 연재(2014년 8월 20일 연재개시)한 것을 번역한 것입니다. 【서문】 2014년 10월, 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간은 개통 50주년을 맞이하였다. 도쿄(東京) 올림픽 개막에 맞춰 1964년 10월 1일, 세계 최초의 고속철도로 개통한 도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 지금까지 50년 간 큰 사고를 하나도 일으키지 않고, 대량의 여객을 고속으로 수송하였다. 1. 1. 일본철도 개통 일본철도는 메이지 유신(明治維新) 직후 관영(官營 : 정부운영)에 의해 건설을 결정하고, 메이지(明治) 5년(1872년) 10월 14일, 신바시(新橋) ~ 요코하마(橫浜) 간을 연결한 것이 시작이다. 이것을 기념하여 후에 10월 14일을「철도의 날」로 제정하였다. 에도시대(江戶時代)부터 계속된 쇄국상태(鎖國狀態)에서 개국간(開國間)도 없는 당시의 일본은 구미(歐美) 각국에 공업력에서 크게 뒤…
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지난 10월 31일 국토교통부 산하 대도시권광역교통위원회(대광위)는 향후 10년간의 대도시권 광역교통 정책방향과 비전을 제시하는 ‘광역교통 2030’을 발표하였다. 국토교통부/광역교통비전 2030 카드 작년 12월과 지난 5월 3기 신도시 지정 발표 후 기존 2기 신도시를 비롯한 지역주민들의 반발이 들끓어 오르자, 국토교통부는 대광위를 통해 광역교통계획을 발표하겠다며 급히 진화에 나섰다. 당초 5월에 준비를 시작하여, 6-7월에 지자체들과 회의를 하고 8월에 발표를 할 예정이었으나, 계속 지연되어 결국 10월 마지막 날에야 발표가 이루어졌다. 본 계획은 “광역거점간 통행시간 30분대로 단축”, “통행비용 최대 30% 절감”, “환승시간 30% 감소”라는 3대 목표를 제시하고, 이를 달성하기 위해, (1) 세계적 수준의 급행 광역교통망 구축, (2) 버스, 환승 편의증진 및 공공성 강화, (3) 광역교통 운영관리 제도 혁신, (4) 혼잡, 공해 걱정 없는 미래교통 구현이라는 4대 중점과제와 권역별 구상을 담고 있다. 이에 본고에서는 광역교통 2030에 대해 짚고 넘어갈 부분과 목표 달성을 위해
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 헤이세이(平成) 약 30년에서 큰 진화를 이룬 철도차량. 레이와(令和)에서는 어떤 움직임이 있을까? 1. 신칸센(新幹線) 신칸센(新幹線)에는 새로운 고속화를 향한 대처가 진행되고 있다. JR 도카이(東海)는 차기 신칸센 차량(新幹線車輛)『N 700 S』계 양산 차(量産車)를 2020년 7월부터 영업운전에 투입할 예정이다. 양산 차(量産車)에 앞서 2018년에 준공된「N 700 S계 확인 시험 차(確因試驗車)」에는 최고시속 360km를 지향하는 속도향상 시험을 2019년 5월부터 6월까지 실시하였다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 곡선이 많아 고속주행에 적합한 노선은 아니지만, 비교적 직선이 많은 구간과 산요 신칸센(山陽新幹線) 등 영업열차 속도향상 혹은 수출 시 성능표시로써 중요한 시험이다. 반면 JR 히가시니혼(東日本)도 2019년 5월, 신칸센(新幹線) 시험 차량『A L F A-X』를 도입할 예정이다. 장래 최고시속 360km로 영업운전 실현을 목표로 하여 각종 시험이 진행되 있다. - 2020년 7월, 영업운전하는 N 700S계 신칸센(新幹線) 바퀴가 없는 철도도 놓칠 수 없다. JR 도카이(東海)가 건설을 추진하고
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 2030년 말, 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)·신 하코다테 호쿠토(新函館北斗) ~ 삿포로(札幌) 간 개통에 맞추어 홋카이도(北海道)와 혼슈(本州)를 잇는 철도 화물수송을 배(船)로 수용하는 논의가 은밀하게 진행되고 있다. 최악의 경우는 JR 화물(貨物)이 홋카이도에서 철퇴할 가능성도 있다. - 세이칸(靑函) 터널 내를 질주하는 E 5계 신칸센(新幹線) 고속열차 도쿄(東京)와 삿포로(札幌)를 잇는 항공여객 수는 연간 900만 명. 일본에서 가장 이용자가 많은 노선이다. 그 가운데 일부가 신칸센(新幹線)으로 넘어가면 JR 홋카이도(北海道)의 장점은 크다. 반세기에 이르는 신칸센(新幹線)의 역사를 되돌아보면 신칸센 개통에 의해 도쿄(東京) ~ 나고야(名古屋) 간, 도쿄(東京) ~ 센다이(仙臺) 간을 비롯해 많은 구간에서 항공기에서 신칸센(新幹線)으로 이용자가 몰렸다. ▣ 東京~札幌 間 4時間 半을 向하여 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)에도 같은 가능성은 있다. 가장 도쿄(東京) ~ 후쿠오카(福岡) 간 신칸센(新幹線)과 항공여객 점유율을 보면 항공기가 91%인 데 비해 신칸센(新幹線)은 9%로 항공기가 압승하고 있다. 약 5시간이…
JR 도카이(東海)의 최신형『N 700S』계(系) 신칸센(新幹線) 시운전이 10월 30일, 도쿄(東京)에서 토요하시(豊橋)까지 진행하였으며, 필자도 시승했다.「성능확인 차(性能確認車)」라는 이름이 붙어 있기도 하여 객실설비 등은 아직도 리파인의 도상에 있다. 그러나 기본적인 부분에 대해서는 역대 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 열차를 개발한 JR 도카이(東海)의 기술진의 "혼신의 작품"답게 승차감은 물론 정숙성도 뛰어나고, 의자의 편안함, 정보표시의 보기쉬움 등 접객설비도 역시 우수한 성적이었다. 2020년 7월, 영업운전 예정인「N 700S」계 신칸센(新幹線) 그런데, 55년의 역사 속에서 다양한 신칸센(新幹線)이 등장했지만, "최강(最强)"이라고 할 수 있는 차량은 무엇일까? 신칸센(新幹線)에는 0계(系)는 잊어서는 안될 개척자도 존재하지만, 현역 차량 안에서 5개 형식을 "독단(獨斷)"에서 골랐다. 그럼 독자 여러분의 평가와 어떻게 합치하는지, 아니면 다른 점은 있을까? ▣「N 700S系」東海道新幹線用 最終形? 리니어 츄오 신칸센(中央新幹線) 공사가 본격적으로 진행되고 있다. 완성되면 도쿄(東京)와 나고야(名古屋) 간 소요시간이 1시간으로 잡…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 =기록적 호우가 덮쳤을 경우 침수를 고려하고 있는 차량기지(車輛基地)는 실은 전국에 수없이 많다. 태풍 19호에서 호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線) 차량이 수몰된 나가노 신칸센(長野新幹線) 차량센터의 광경은 도처에서 일어날 것이다. - 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 오이(大井) 차량기지 도쿄(東京)의 경우 태풍 19호는 아라카와 제방(荒川堤防)이 대규모 붕괴가 되지않고 어떻게든 버티어 주었지만, 최악의 경우 5m 이상 침수되는 차량기지(지하 차량기지의 지표)도 도 내(都內)에 있다. 3m 미만 침수된 차량기지는 더 많다. 차량이 거의 수몰되는 깊이의 침수다. 먼저 신칸센(新幹線)을 보자. 도 내(都內)에는 신칸센(산乾癬) 차량기지가 2개소 있다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 오이(大井) 차량기지[시나가와 구(品川區) 야시오(八潮)]와 도호쿠(東北)·죠에츠 신칸센(上越新幹線)의 차량기지인 도쿄(東京) 신칸센 차량센터[호쿠구(北區) 히가시타 바타(東田端)]이다. 이 두 곳은 기록적 호우가 될 경우 침수(浸水)가 예상되고 있다. 각 지자체(地自体)가 공표한 해저드 맵에는 이 두 신칸센 기지(新幹線基地)는 최대 침수예상에서…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 9월 5일에 발생한 게이큐(京急) 사고가 1개월 이상이 지났다. 사고의 상세한 상황은 아직 밝혀지지 않았지만, 그 가운데에서도 기관사의 제동(制動)에 대해 "어느 위치에서 비상제동(非常制動)을 걸었나가 쟁점이 되었다. 철도 기관사에게 비상제동을 거는 것은 용기있는 행위다. 나도 운전 중에 처음 직전에 횡단하는 직전에 통행인을 보고 비상제동을 투입한 것은 오랜 시간이 지난 지금까지도 잊을 수 없다. 그것은 조기에 제동을 걸어서 사고를 내지 않고 올바른 판단이 생겼다는 추억이라기보다는 개인의 재량으로 시속 120Km 속도로 달리는 열차를 역에는 없는 곳에 정지시키는 데 엄청난 긴장감을 느꼈다는 기억이 강하다. 급제동(急制動)을 투입한 후의 감속감(減速感)과 몇 초 후에 찾아오는 정차 시의 충격은 독특한 감각이 있다. 그런 사고에 이르기 전 단계에서의 "삶"의 체험을 통해 기관사로서의 책무를 실감하는 동시에, 만약 충돌했다면 어떻게 되었을 지 상상하고, 정지하는 것의 중대함을 아는 것이다. ▣ 비상제동은 부담없이 사용할 수 있는 것이 아니다. 이번 사고에 한하지 않고, 철도 기관사에게 비상제동(非常制動) 투입이란…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 한우진/대전철도차량정비단 정문 대전철도차량정비단은 대전시 대덕구 평촌동, 상서동에 위치한 한국철도공사의 차량기지다. 그 모태는 1899년 경인 철도회사 인천공장이라하니 국내에서 가장 오래된 철도차량기지라고 할 수 있겠다. 대전으로 온 것은 1980년이다. 대전철도차량정비단에서 하는 일은 객차, 화차, 디젤동차, 발전차, 전기기관차(제천)의 중정비 업무다. 연간 3,200량을 유지보수를 하고 있다. 대전은 중부권의 중심으로서 우리나라의 대표 철도노선인 경부선과 호남선이 갈라지는 곳이다. 또한 국내에 2개밖에 없는 조차장인 대전조차장이 위치하고 있다. 특히 코레일과 한국철도시설공단의 본사가 위치한 곳이고, 철도대학으로 이름을 높이고 있는 우송대학교가 위치하고 있기도 하다. 그야말로 대전은 우리나라의 철도중심지라고 할 만한 것이다. 사실 대전시 자체가 경부선과 호남선의 분기점으로 선정되면서 발전한 도시이다. 그러니 이런 곳에 위치한 대전철도차량정비단인만큼 천혜의 입지라고 할 수 있다. 특히 중부권에 위치해 있다는 것은 운영비용 절감에도 도움이 되는데 총 회송거리가 줄어들기 때문이다. 프로야구에
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 지난해 일본항공의 조종사가 영국 내에서 기준치를 넘는 알코올이 검지돼 체포된 사건을 계기로 조종사의 음주문제가 세간의 주목을 받게 됐다. 9월 27일에는 제트스타 재팬의 기장(機長) 두 사람이 전야(前夜)의 음주때문에 승무하지 못해 4편이 결항되었다. 승객을 태우는 공공 교통기관을 운행하는 입장으로서 있을 수 없는 사태이지만, 철도업계에 있어서 이러한 승객의 안전을 위협하는 사태로 이어지는 음주운전의 문제는 어떻게 되고있는 것일까? 필자는 대학졸업 후에 대기업 철도회사에 입사하였다. 기관사로서의 근무경험도 있다. 그때의 경험을 바탕으로 이 문제를 생각해 본 것을 옮겼다. ▣ 10月18日부터 기준을 명확화 일본 철도에서도 기관사의 음주승무는 금지되어 있다. 다만, 2010년에 제정된「동력차 기관사 운전면허 취소 등의 기준」에 따르면“주기(酒氣)를 띤 상태에서 열차를 조종한 자"가 위반대상이 되고 있었을 뿐이며, 특히 분명한 기준이 나라에서 마련된 것은 아니었다. 철도 사업자마다 사내규정을 두고, 알코올 검사를 실시하고 있지만, 10월 18일부터 적용되는 새로운 기준은 운전면허 취소의 기준으로서 "호기(呼氣) 1리터에 대
JR 도카이(東海)는 리니어 츄오 신칸센(中央新幹線) 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋)간 2027년 개통을 목표로 도쿄(東京), 가나가와(神奈川), 야마나시(山梨), 나가노(長野), 기후(岐阜), 아이치(愛知)라고 하는 경로 상의 각 도현(道縣)에서 건설하고 있다. 그러나 단 하나, 당초 예정대로 2년이 지난 지금도 아직 착공하지 못하고 있는 시즈오카 현(靜岡縣)이다. 현(縣)의 북단(北端) 11km를 통과하면 거리는 짧지만, 현(縣)은 "터널공사로 오이가와(大井川) 수자원이 대량으로 잃어 유역 자치체(地自体)나 수리자의 이해를 얻을 수 없다"고, 현(縣)이 구간공사를 본격 착공을 인정하지 않는다. JR도카이(東海)가 건설을 추진하는 리니어 츄오 신칸센(中央新幹線) 두 사람 사이에 오이가와(大井川) 수자원 문제에 대해서 전문적 견지의 의견교환이 겹쳐져 JR도카이(東海)는 9월 6일, 현(縣)이 정리한 중간 의견서에 대한 답변서를 현(縣)에게 제출하였다. 다만, 양자(兩者)에게 양보하는 기미는 보이지 않는다. "JR 도카이(東海)는 무례하기 짝이 없는 "JR 도카이(東海)로 아양을 떨 필요는 없다"고 과격한 발언으로 미디어를 떠들썩하게 카와카츠 헤에…
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 대전도시철도공사 사옥/대전도시철도공사 제공 최근 신문을 읽다 반가운 이름을 발견했다. 바로 김경철 전 한국교통연구원장이 대전도시철도공사 사장으로 내정되었다는 소식이었다. 김 내정자는 필자와도 인연이 있다. 십 수 년 전 김경철 박사가 서울시정개발연구원(현 서울연구원)에 도시교통연구부장으로 근무했던 당시, 함께 서울시 교통에 대해 논의하고 작은 자료집도 하나 냈었다. https://www.si.re.kr/node/8461 https://tinyurl.com/yxcme2e5 그 후 김경철 박사는 2011년 차관급인 한국교통연구원장으로 영전하여 3년간 근무하였다. 한편 교통연 원장을 마친 뒤 김경철 박사는 훌쩍 필리핀으로 떠나 필리핀 교통부의 교통특별자문관으로 일했다. 알다시피 필리핀은 개발도상국으로 교통 사정이 매우 열악하다. 이런 곳에서 본인의 그동안의 경험과 노하우를 활용해 정부를 위해 조언하는 일은 매우 뜻깊은 일이었으리라고 짐작된다. 그러던 그가 귀국하여 대전도시철도공사 사정 공모에 지원했다니 필자도 개인적으로는 꽤 놀랐다. 사실 차관급까지 역임했던 인사가 대형 공기업도 아니고 대전
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 도 내(都內)에 사는 나와 같은 세대의 친구가 말한다. "어릴 때는 오다큐(小田急) 로맨스카를 타고, 하코네(箱根)로 가는 것이 기대돼요" 도쿄(東京)의 아이들에게 있어서 로맨스카는 동경(憧憬)의 특급 전동차 열차였다. 질주하는 도부 철도(東武鐵道)의“디럭스 로맨스 카”1720계 필자는 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이 개통하기 전 나고야(名古屋)에 거주할 때 본선 특급열차「고다마(울림의 의미)」호로 상경하고, 아사쿠사(淺草)에서 도부(東武) 특급열차「키누」호로 기누가와 온센(鬼怒川 溫泉)에 가족 모두 여행한 추억이 있다.「고다마」호도 크게 흥분했지만, 도부(東武)의 "디럭스 로만스 카"는 확실히 미지의 전동차, 그 참신한 스타일에 미래의 철도를 느꼈던 것도 그립다. 일찌기 "로망스 카"라고 말하면 고다큐(小田急) 특급열차를 가르켰지만, 한편으로 사철(私鐵)의 유료 특급열차는“로맨스 카”라고 부르는 것이 많았다. 쇼와(昭和)의 아이들의 가슴을 설레게 하였다. 그런 사철(私鐵)의“로맨스 카”, 유료 특급열차를 다시 생각해 보자. ▣ 디럭스 로맨스 카의 전통 ▶ 도부철도 도부철도(東武鐵道) 특급열차라고 하면 명차『디럭
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UPDATE: 2019년 12월 10일 19시 24분
