(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 차세대 신칸센(次世代 新幹線)에 요구되는 것은 속도인지, 쾌적성인지? 금년 봄에 확인시험 차(確認試驗車)가 등장한 JR 도카이(東海)[도카이 여객철도(東海旅客鐵道)]가『N 700S』계 차세대 신형 신칸센 차량은 도카이도(東海道) 구간에서 최고속도는 현행과 같은 시속 285km로써 승차감 등의 쾌적성을 향상시킨다. 더 말하자면 확인시험 차에서는 신기술의 확인 등 양산(量産)을 위한 각종 시험을 실시한다. - JR 히가시니혼이 2019년 봄에 투입을 목표로 개발 중인「ALFA-X」형 고속시험 차 한편, JR 히가시니혼(東日本) [히가시니혼 여객철도(東日本 旅客鐵道)]은 내년 봄, 완성을 목표로 개발 중인『A L F A-X(알파 엑스)』시험 차에서 시험 최고속도 시속 400km 정도의 실현과 쾌적성 향상이라는 두 마리 토끼를 잡는다. 그 성과를 바탕으로 현재의 도호쿠 신칸센(東北新幹線)의 주력 차량「E 5계(系)」의 후계 차량을 개발하여 영업 최고속도 시속 360km 운전을 목표로 하고 있다. 속도와 쾌적성을 동시에 업그레이드하는 것은 결코 쉽지 않은 목표이다. ▣ 2030년, 삿포르 연장 시 신형차 도입 JR 히가시니혼(
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 이탈리아 교통부와 이탈리아 철도안전기관 ANSF는 2018년 5월 28일, 이탈리아 국내에서 시속 350km로 운전하는 것을 무기한 연기 및 앞으로 속도향상 시험을 중단하기로 발표하였다 - ETR-400형 이탈리아 고속철열차(좌측), 설계 최고속도 400km/h 이탈리아 국내에서 시속 350km로 운전하는 노력은 그동안 최신 ETR 400형 고속열차(후렛챠롯사・밋레)에 의해 이루어졌다. 2016년 2월에는 이탈리아 국내 최고속도 기록인 시속 393.8 km를 기록했으며, 시속 350km로 운전하는 인가를 취득하기 위한 조건인 영업속도 +10%(350km × 10% = 385km)에 도달하고 있다. 실제로 ETR 400형 고속열차는 최고속도 시속 400km, 영업 최고속도는 시속 360km로 설계되어 있으며, 차량 측 스펙으로는 조건을 여유있게 잡고 있다. 그러나 교통부 및 ANSF는 주향시험에서 기술 면과 경제 면에 문제점이 드러났다고 결론짓고 있다. ▣ 시속 350km 운전은 비용에 맞지 않는다 기술 면에서는 고속주행 중 교행 시에 풍압(風壓)에 의해 선로의 밸러스트(敷石, 자갈)이 튕겨져 반대방향을 주행하는…
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)는 3월 10일, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 하마마츠 공장(橫浜工場)에서 차세대 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 차량으로 정하고 있는 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)를 최초 16량으로 편성한 상태에서 보도진에게 공개하였다. 공장 구내 짧은 거리이지만 주행하는 모습을 선 보이는 것도 처음이었다. 이럼에 따라 지난해 10월 1일, 일본차량(日本車輛) 도요카와(豐川) 제작소에서 제작과정의 선두 구체(先頭構体)를 공개한 데 이어 올해 2월 17일에도 역시 닛샤(日車, 일본차량 제작소의 약칭)에서 하마마츠(浜松)로 반출하기 직전에 도쿄(東京) 쪽 선두 16호 차의 모습을 보도진에게 공개하였다. 이처럼 자주 부각되는 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)는 어떠한 신칸센 차량인지, 공개 당일 설명을 바탕으로 소개한 것이다. 시즈오카에서 발착하는 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)의 모습 N 700S계 확인시험 차(確認試驗車)는 현재 주력차량 N 700A계 신칸센의 다음 세대의 차량으로 개발된 것으로써 S 자는 N 700계 신칸센 시리즈 가운데 최고의 차량으로 Supreme(슈프림 : 최고의 의…
▲용인경전철 기흥역 에스컬레이터(사진:한우진) 에스컬레이터는 자동계단으로도 번역된다. 계단은 사람이 걸어 올라가야 하지만, 에스컬레이터는 발판이 스스로 위로 올라가면서, 사람이 가만히 있어도 계단을 오를 수 있게 해준다. 물론 내려가는 방향도 마찬가지다. 에스컬레이터는 계단을 오르내리는 불편을 없애준다는 점에서 많은 사람들이 이용하는 장소에 꼭 필요한 시설로 인식되고 있다. 그리고 이렇게 에스컬레이터가 필요한 시설중 하나가 지하철이다. 국내 최초로 설치된 지하철 에스컬레이터는 2호선 역삼역이다.(1982년 12월) 역삼역은 앞뒤의 강남역, 선릉역과 달리, 언덕 아래 설치되어 있다. 이 때문에 지표면으로부터의 심도가 깊다보니 에스컬레이터가 필요하였다. 당시만 해도 지하철 에스컬레이터는 첨단 시설이었지만, 1998년 “장애인, 노인, 임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률” 제정 이후 에스컬레이터는 급속도로 늘어나기 시작하였다. 현재는 에스컬레이터가 없는 역을 찾기가 어려우며, 신설되는 지하철역들은 많은 양의 에스컬레이터가 개통 때부터 설치되고 있다. 그런데 우리나라 지하철역 에스컬레이터에는 특징이 하나 있다. 바로 속도가 너무 느리다는 것이다. 실제로 국
도쿄 ~ 오사카 간을 운행하였던 침대 급행열차「은하」호 오늘날 JR로 불리는 철도회사는 과거에는 일본 국유철도, 약칭해서 국철(國鐵)이라고 하는 공공 기업체였다. 국철은 1987년 4월 1일, 0시를 기하여 분할 민영화되어 국철이 실시하고 있는 여객, 화물 운송사업은 JR 홋카이도(北海道), JR 히가시니혼(東日本) JR 도카이(東海), JR 니시니혼(西日本) JR 시코쿠(四國), JR 규슈(九州)의 6개로 구성된 여객 철도회사와 JR 화물의 1개로 구성된 화물 철도회사로 이어졌다. 출범한 지 31년이 지난 2018년 현재도 JR 철도회사는 7개로 사업이 계속 이뤄지고 있다. 그러나 국철에서 승계된 일반 자동차 운송사업과 연락선(連絡船) 사업은 그 뒤 경영분리가 실시되었다. 21세기 중반에서 JR 철도회사는 어떤 모습을 갖추고 있나? 필자는 얼마 전 출판한『JR은 살아남을 수 있다』에서 최대 13개 회사로 늘 것으로 예상했다. ▣ JR의 미래는 어떠한가? JR 홋카이도는 4개로 분할된다고 생각하였다. 삿포로(札幌) 근교의 철도경영을 하는 필자 이름의 "삿포로 홋카이도 여객회사" 줄여서 "삿포로 신 JR"이 JR 홋카이도의 존속 회사, 아사히카와(旭…
▲AK백화점 바로옆에 위치한 평택역 인근 집창촌.대낮인데도 영업을 하고 있다. 영등포역, 수원역, 평택역. 공통점이 있다면 광역전철과 일반열차 모두 이용이 가능하고, 민간자본으로 건설된 역사이기 때문에 백화점과 연결(영등포-롯데백화점, 수원역과 평택역-AK백화점)되어 있어 상권이 탄탄하게 형성되어 있다는 점이다. 하지만, 또다른 공통점이 있다. 바로 주변 환경을 저해시키는 ‘유해업소’가 아직 남아있다는 점이다. 수많은 유흥업소가 있지만, 이들 세 곳의 철도역사 주변에는 ‘홍등가’라고 불리는 성매매업소들이 아직도 버젓이 영업을 하고 있다. 이들 홍등가는 불법으로 성을 사고 파는 행위가 이루어지고 있는 지역으로, 철도역과 근접한 곳에서 버젓이 영업을 하고 있어 철도를 이용하는 청소년들도 쉽게 접근할 수가 있다. 지난 22일, 오전 여름 방학을 맞이하여 천안에 있는 외갓집에 가기 위해 영등포역에서 무궁화호를 이용한다는 김 모군(14)은 “기차타기전에 위드미 편의점에서 먹을 것좀 사려고 골목으로 들어갔는데 저만치에 ‘청소년통행금지’ 표지판이 있어서 호기심에 골목 안쪽까지 들어가보았다. 유리문으로 된 가게들이 양쪽으로 쫙 있어서 놀랬다”고 하였다. 이뿐만이 아
▣ 시운전 개시 JR 도카이(東海)가 개발한 신칸센『N 700S계(系) 확인시험 차(確認試驗車)』 J 0편성(이하 J 0편성)의 주행시험이 3월 20일부터 시작되었다. 당초에는 하마마츠 공장(浜松工場)을 토대로 시즈오카(靜岡) 지역을 중심으로 야간에 시운전을 하였지만 6월 4일부터는 낮에 시운전이 시작되어 신 오사카(新大阪)에서도 볼 수 있게 되었다. 그리고 6월 22일, 심야에는 오이 차량기지(大井 車輛基地)로 회송되었으며, 다음날 6월 23일부터 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 전 구간에서 시운전을 개시하므로 도쿄 역(東京驛)에서도 J 0편성의 모습을 볼 수 있다. 6월 말에는 산요 신간선(山陽新幹線) 구간에도 입선(入線)하게 된다. J0편성의 주행시험 가운데 지금은 기본 성능시험을 하고 있는 단계이다. N 700S계 확인시험 차는 듀얼 슈프림 윙 형상의 선두부(先頭部)와 SiC 소자(素子(를 사용한 VVVF 인버터 주 회로장치, 신형 대차구조, 6극 구동(驅動)모터, 이중 헬리컬기어, 유압(油壓) 풀 액티브 서스펜션, 신형 팬터그래프 등 신개발 부품이 많이 채용하고 있다. 또 대차 진동감지(臺車 振動感知) 시스템이나 지진(地震) 브레이크 개량, 소형ㆍ…
▲동대문역사문화공원역 환승안내 지난 18일부터 서울지하철 2,4,5호선이 교차하는 동대문역사문화공원역의 환승통로 일부가 폐쇄되었다. 2호선과 4호선은 정상적으로 환승이 가능하지만, 2호선과 5호선, 4호선과 5호선간의 환승은 불가능해졌기 때문이다. 서울교통공사측은 22년된 노후에스컬레이터를 교체하기 위해 불가피하게 환승통로 전면폐쇄를 결정하였다고 밝혔다. 이에 대해 다수의 언론들은 '같은 사안'을 두고 서로 상반된 기사를 보도하였다. ○ 우려했던 '대혼란' 없었다 - 헤럴드경제 등 다수의 매체 헤럴드경제를 비롯한 일부 매체에서는 우려했던 대혼란은 없었다고 보도하였다. 특히, 동대문역사문화공원역은 하루평균 30만명 가량이 이용하는 '혼잡한' 역이다. 인근의 밀리오레와 굿모닝시티 그리고 DDP가 있기 때문에 패션의 메카이기 때문이다. 의류 원단 도매상들은 물론, 외국인 관광객들도 한국에 방문하면 동대문에 가서 패션의 최신 트렌드를 살펴보고, '큰 손'들은 물건을 대량으로 구매해가기도 한다. 젊은 패션의 메카이기 때문에 동대문역사문화공원역은 늘 붐빌 수 밖에 없다. 또한, 2,4,5호선 세 개의 노선이 만나는 점도 동대문역사문화공원역의 혼잡도를 가중시키는 요인 중
▲환승통로 폐쇄에 따른 안내문. “환승 안 돼요. 5호선 환승통로 막혔습니다.” 19일 오전 8시께 서울 지하철 동대문역사문화공원역 안 5호선 전동차가 들어오자마자 수십명의 안내요원이 발광다이오드(LED) 경광봉을 들고 합창하듯 한 목소리를 냈다. 5호선 환승통로 근처에선 ‘환승통로가 폐쇄됐으니 돌아가셔야 한다’는 말의 방송이 이어졌다. 가는 통로마다 5호선 환승통로가 막혔다는 포스터ㆍ표지판이 보였다. 승객들은 주변을 살펴보며 차분하게 움직였다. 직장인 김성환(38) 씨는 “생각보다 혼잡도가 낮아 놀랐다”며 “역사 곳곳 안내요원들이 통제를 잘 하는 듯하다”고 말했다. 하루평균유동인구가 약29만여명에 달하는 동대문역사문화공원역 환승통로가 지난 18일부로 폐쇄되었다.2호선과 4호선은 환승이 가능하지만 2호선과 5호선, 4호선과 5호선은 환승이 불가능해진 것이다. 노후된 에스컬레이터를 교체하기 위해 오는 10월 31일까지 동대문역사문화공원역에서는 5호선으로의 환승이 불가능하다. 동대문역사문화공원역의 평일 하루 평균유동 인원은 29만명이다. 이 가운데 2ㆍ5호선 환승이 4만명, 4ㆍ5호선 환승이 8만3000명에 이른다는 집계가 나왔을 때부터 혼잡을 염려하는 목소리가
▲소사역 환승통로 지난 6월, 부천시 소사동과 경기도 안산시 단원구 원시동을 잇는 23.3km의 복선전철 서해선이 개통되었다. 이번 서해선 개통으로 부천과 시흥,안산이 하나의 생활권으로 묶이게 되었고, 기존에 자동차로 1시간 반 걸리던 거리를 서해선을 이용할 경우, 30분대에 이동이 가능해졌기 때문에 수도권 접근성 또한 향상되었다. 하지만 처음부터 100% 완벽한 건 없다고 하였다. 개통한 지, 한 달이 지난 시점에서 일부 역사에선 누수가 발생하고 있었고, 열차도착안내표시기는 제대로 작동하지 않고 있었다. ▲누수가 발생했던 초지역.누수 현상은 멈췄지만, 대리석으로 된 바닥에는 물이 고였던 흔적이 남아있다. 다른 언론매체에 의하면 소사역과 원시역을 이어주는 서해선 초지역과 시흥시청역에서 누수가 발생하였다고 보도하였다. 지난 16일, 직접 찾아가본 초지역에는 바닥에 물이 스며든 흔적이 그대로 남아있었다. 일부 지나가던 승객들은 해당 부분을 가리키며, "여기네 여기, 물이 새가지고 지금 안에 스며들었네, 바닥도 지금 물이 새고 있나봐" 라며 우려스러워 했다. ▲시흥시청역 대합실로 이어지는 계단.천장에는 물이 샜던 흔적이 남아있었고 바닥에는양동이가 놓여있었다. 시흥
▲역무실에 있는 모니터.수시로 확인하면서 이상유무를 체크한다.(출처: 공항철도 안내센터) 얼마 전, 현직 기관사가 뽑은 '진상 승객 TOP3'에 대해 언급한 적이 있다.비단, 철도라는 교통시스템이 돌아가는데 있어서 기관사만 있는 것이 아니다. 승객들을 실어 나르는 역할을 기관사가 한다면, 승객을 맞이하는 순간과 배웅하는 순간은 역무원들의 몫이다. 전철역에서 승차하고, 전철역에서 하차하기 때문이다. 그렇다면, 이번에는 현직 역무원이 뽑은 '진상승객TOP3'에 대해 언급해보고자 한다. 이번에는 전동차 기관사로 근무하다가,13년 전 역무원으로 보직 변경 후, 현재까지 근무하고 있는역무원으로부터 이야기를 들어보았다. 역무원 역시 현장 근무자라면 자신뿐만 아니라 누구나 공감할 것이라며, 익명을 요청하였다. 옛날에는 역무원이 직접 전철역에서 승차권도 판매하였지만, 교통카드가 보편화되면서 매표소가 사라지고, 역무실의 명칭도 '고객안내센터' 혹은 '고객지원센터'로 명칭이바뀌어 각 운영기관마다 철저하게 '고객지향,고객중심'의 서비스를 제공하고 있다. 아무리 예전에 비해 역무원과 승객간에 마주치는 일이 없다지만, 그렇다고해서 역무원들이 느끼는 '진상승객'이 아예 없는 것도 아
▲전동차 기관사.그의 손에는 수백명 승객들의 안전이 달려있다.(출처:2017년 공항철도 기관사 인터뷰) 도시철도. 대도시 시민들에게는 익숙한 대중교통 수단이다.시민의 발이라고 불리는 지하철.빠르고 편안하고 교통체증이 없는 도시철도이기에, 오늘도 많은 시민들이 지하철을 이용한다. 하지만 수 백명의 승객들이 타고 내리는 지하철인만큼, 사고가 났다하면 대형사고로 이어지기 일쑤고, 그만큼 진상 승객 또한 많은 것이 사실이다. 승객들이 볼 때도 어딜가나 진상 승객이 있듯이, 현직 승무원이 볼 때도 늘 진상 승객은 있다고 한다. 그렇다면 현직 승무원들이 뽑은 진상 승객 유형엔 어떤 유형이 있을까. 서울에서 올해로 25년째,전동차 운행을 하고 있는 현직 기관사로부터 이야기를 들어보았다. 우선, 진상 승객 유형을 말해주기 전에, 이 기관사는 전동차를 운행하는 승무원이라면 자신뿐만 아니라 누구나 공감할 것이라며, 익명을 요청하였다. 1. '다음에 보자~' '조심히 가~' - 스크린도어에 바짝 붙어 있는 승객 고속버스 터미널에서도 배웅을 하겠다며 출발하려는 버스가 후진으로 승강장을 빠져나갈 때까지 위험하게 버스를 따라가는 배웅객들이 있듯이, 지하철역 승강장에서도 배웅을 하기…
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UPDATE: 2018년 08월 14일 16시 36분
