▲환승통로 폐쇄에 따른 안내문. “환승 안 돼요. 5호선 환승통로 막혔습니다.” 19일 오전 8시께 서울 지하철 동대문역사문화공원역 안 5호선 전동차가 들어오자마자 수십명의 안내요원이 발광다이오드(LED) 경광봉을 들고 합창하듯 한 목소리를 냈다. 5호선 환승통로 근처에선 ‘환승통로가 폐쇄됐으니 돌아가셔야 한다’는 말의 방송이 이어졌다. 가는 통로마다 5호선 환승통로가 막혔다는 포스터ㆍ표지판이 보였다. 승객들은 주변을 살펴보며 차분하게 움직였다. 직장인 김성환(38) 씨는 “생각보다 혼잡도가 낮아 놀랐다”며 “역사 곳곳 안내요원들이 통제를 잘 하는 듯하다”고 말했다. 하루평균유동인구가 약29만여명에 달하는 동대문역사문화공원역 환승통로가 지난 18일부로 폐쇄되었다.2호선과 4호선은 환승이 가능하지만 2호선과 5호선, 4호선과 5호선은 환승이 불가능해진 것이다. 노후된 에스컬레이터를 교체하기 위해 오는 10월 31일까지 동대문역사문화공원역에서는 5호선으로의 환승이 불가능하다. 동대문역사문화공원역의 평일 하루 평균유동 인원은 29만명이다. 이 가운데 2ㆍ5호선 환승이 4만명, 4ㆍ5호선 환승이 8만3000명에 이른다는 집계가 나왔을 때부터 혼잡을 염려하는 목소리가
▲소사역 환승통로 지난 6월, 부천시 소사동과 경기도 안산시 단원구 원시동을 잇는 23.3km의 복선전철 서해선이 개통되었다. 이번 서해선 개통으로 부천과 시흥,안산이 하나의 생활권으로 묶이게 되었고, 기존에 자동차로 1시간 반 걸리던 거리를 서해선을 이용할 경우, 30분대에 이동이 가능해졌기 때문에 수도권 접근성 또한 향상되었다. 하지만 처음부터 100% 완벽한 건 없다고 하였다. 개통한 지, 한 달이 지난 시점에서 일부 역사에선 누수가 발생하고 있었고, 열차도착안내표시기는 제대로 작동하지 않고 있었다. ▲누수가 발생했던 초지역.누수 현상은 멈췄지만, 대리석으로 된 바닥에는 물이 고였던 흔적이 남아있다. 다른 언론매체에 의하면 소사역과 원시역을 이어주는 서해선 초지역과 시흥시청역에서 누수가 발생하였다고 보도하였다. 지난 16일, 직접 찾아가본 초지역에는 바닥에 물이 스며든 흔적이 그대로 남아있었다. 일부 지나가던 승객들은 해당 부분을 가리키며, "여기네 여기, 물이 새가지고 지금 안에 스며들었네, 바닥도 지금 물이 새고 있나봐" 라며 우려스러워 했다. ▲시흥시청역 대합실로 이어지는 계단.천장에는 물이 샜던 흔적이 남아있었고 바닥에는양동이가 놓여있었다. 시흥
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 『Doctor Yellow(닥터 옐로우)』가 지금 화제가 되고 있다. 이는 6월 22일에 열린 JR 도카이(東海)의 주주총회에서 주주(株主)의 "700계 신칸센(新幹線) 은퇴에 맞추어 닥터 옐로우도 은퇴하는 것이"라는 질문에 JR 도카이가 2020년도에도 운행을 계속한다고 답했기 때문이다. 닥터 옐로우는 정식으로는 신칸센 전기궤도 종합시험 차라는 사업용 차량이다. 신칸센과 같은 속도로 주행하면서 레일 왜곡, 가선 마모상태, 가선 전력상태, 신호설비 상태와 같은 신칸센의 궤도 상태를 검측는 것이다. 신칸센과 같은 속도로 달리면서 검측함으로써 다른 신칸센의 운행을 가로막지 않고, 낮에 검측을 실시할 수 있다. 또 영업상태와 같은 실시간 상황에서 검측할 수 있기 때문에 궤도상태를 정밀도가 높게 검측할 수 있다. 현행 닥터 옐로우 923형은 700계 신칸센을 토대로 한 차량으로써 JR 도카이가 소유한 0번대 T4편성이 2000년에 등장하였다. 당초에는 JR 니시니혼(西日本)이 소유하고 있는 0계 신칸센을 토대로 922형 20번대 T3편성과 순회하면서 검측하였으며, 2005년도에 JR 니시니혼이 923형 3000번대 T5편
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 최근 관광열차라고 말하면 목재를 많이 쓰고, 연선(沿線)의 특산품을 모티브로 한 장식을 꾸민다는 것이 단골이었다. 그러나 이 열차의 디자인은 이러한 관광열차의 이미지와는 너무 동떨어지고 있다. - 그린 개실(個室) JR 니시니혼(西日本)[니시니혼(西日本) 여객철도]은 5월 23일, 개발을 추진하는 새로운 장거리 열차의 차내 디자인을 발표하였다. JR 니시니혼은 호화열차 "석양(夕陽) 익스프레스 즈이후(瑞風)" 운행을 2017년에 시작했지만 1인당 120만 엔을 넘는 가격 설정으로 서민에게는 그림의 떡이다. 키지마 다쓰오(來島 達夫) 사장은 더욱 편하게 타는 침대열차도 필요하다고 새로운 열차의 의의를 강조하였다. ▣ 침대열차의 고정관념 타파 이번 열차에는 신형 차량이 아니라 과거 JR 니시니혼 지역 신 카이소쿠(新快速)로 활약한 117계를 개조해서 사용하였다. 전동차의 개조와 같은 것이기 때문에 게이 한신(京阪神)을 거점으로 산요 혼센(山陽本線)에서 하쿠비 센(伯備線), 산음 센(山陰線)을 경유하여 시마네 현(島根縣) 이즈모 시(出雲市)로 향하고, 또는 산요 혼센(山陽本線)을 그대로 주행하여 야마구치 현(山口縣) 시
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 히가시니혼(東日本)이 신칸센(新幹線)의 차세대(次世代) 차량개발을 개시한다고 발표하였다. 영업운전에서 최고시속 360km를 목표로 한다고 밝혔다. 실현되면 도호쿠(東北)·홋카이도 신칸센(北海道新幹線)은 어떻게 바뀔 것인가? ▣ 2030년도 영업운전 투입예정 현재 JR 히가시니혼(東日本)이 운전하고 있는 신칸센 차량의 최고속도는 E 5계 신칸센 및 E 6계신칸센이 시속 320km이다. JR 히가시니혼(東日本)에서는 이를 시속 360km로 끌어올리기 위하여 시험 차를 제작하여 2019년 봄에 운전을 개시한다고 발표하였다. 시험 차는 E 956형으로 명명(命名)된 10량으로 편성되어 있다. 애칭은『ALFA-X』형 시험 차이다. 시험 시 최고 운전속도를 시속 400km 정도라면서 원래 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 개통이 예정된 2030년도까지 신형 차로 영업운전 개시를 목표로 하고 있다. ▣ E 5계 신칸센보다 긴 노즈 일본 내에서 신칸센의 고속화를 목표로 할 경우 포인트가 되는 것은 소음대책이다. ALFA-X형 시험 차에는 터널에 들어갈 때 소음(騷音)을 줄이기 위하여 선두 차의 노즈(nose,
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 해안선, 산간 노선에서 부드럽게 차체를 기울여 주행하는 특급 차량이다. 산지(山地)와 연안 노선이 많은 일본 각지에서 낯익은 풍경지만 이 차체를 기울이는 기구(機構)는 변화무쌍한 지형상 곡선이 많은 선로에서 조금이라도 열차를 빨리 주행시키기 위해서 일본이 발전시킨 고속화 기술이다. ▣ 곡선구간 서행이 속달화의 걸림돌이 된다. 전전화 등에서 가감속도나 최고속도를 향상시킴으로써 어느 정도의 속달화(速達化)는 실현할 수 있지만 현실적으로는 많은 구간에서 곡선구간의 서행이 속달화의 걸림돌이 된다. 그래서 신 교량과 터널을 이용하여 직선화 등을 개선하여 왔다. 그러나 거기에는 엄청난 비용과 노력이 필요하다. 그래서 지상 개량비를 압축하여 속달화를 실현하기 위해 차량 측을 진화시켜온 방법이「틸팅(振子)」과「차체경사(車體傾斜)」이다. 엄밀히 말해서는「틸팅(振子)」도「차체경사(車體傾斜)」의 하나의 방법이지만 자연의 원심력(遠心力)을 활용하여 차체를 기울여「틸팅(振子)」과 액츄에이터(구동장치) 등에서 탄생시킨 동력(動力)을 이용하여 차체를 강제적으로 경사시키는 것을『차체경사(車體傾斜)』로 구별해서 다루기로 한다. 자동차의 테스트
수도권광역급행철도는 기존의 지하철보다 훨씬 빠른 새로운 수도권 지하철을 말한다. 보통 GTX라고 알려져 있다. 수도권광역급행철도가 빠른 이유는 노선이 최대한 직선이고 역의 수가 적기 때문이다. 9호선 급행열차는 정차하는 역의 수를 줄여 속도를 높였는데 수도권광역급행철도는 아예 역 자체를 적게 짓는다. 아울러 복잡한 도심부에서 노선을 직선으로 만들기 위해서는 지하 깊숙이 선로를 설치하는 방법을 쓴다. 도로를 따라가다 보면 곡선을 피할 수 없기 때문이다. GTX를 흔히 대심도 급행전철이라고 부르는 이유이다. 기존에도 분당선이나 일산선 같은 광역철도가 없는 것은 아니었으나 입석 중심의 완행철도였다. 이는 시내버스에 비교할 만하다. 하지만 수도권광역급행철도는 광역버스(빨간버스)에 가깝다. 정차역이 적고 최고 속도도 높으며, 좌석도 광역버스처럼 진행방향을 보고 앉는 형태로 설치된다. 그동안 수도권광역급행철도의 노선은 정해져 있었으나 사업자가 정해져 있지 않았다. 그래서 정부는 이 사업을 민간투자사업으로 진행하기로 하고 우선 A선 사업자를 모집했다. 그리고 지난 4월 27일 신한은행을 대표로 하는 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었다. 이번 구간은 수도권광역급행철도
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 선로 폭이 다른 신칸센(新幹線)과 재래선(在來線)으로 직통할 수 있는「프리게이지 트레인(F G T : Free Guage Train)」 도입을 전제로 정비가 추진되고 있지만, 고장으로 인한 차량의 개발지연으로 주행하지 못하고 있는 규슈 신칸센(九州新幹線)의 나가사키 노선(長崎路線)이다. FGT 이외의 방식을 포함한 정비방법에 대해서 논의가 진행되고 있는 가운데 마침내 FGT가 아닌 전선(全線)을 풀 규격화하는 흐름이 우세를 보이고 있다. 규슈 신칸센 나가노 노선에 도입할 프리게이지 트레인(FGT) 제3차 시험 차 국토 교통성(國土交通省)은 3월 30일, FGT 외 야마가타(山形)ㆍ·아키타 신칸센(秋田新幹線)으로 사용되고 있는「미니 신칸센(新幹線)」과 일반 신칸센 규격인「전선(全線) 풀 규격(規格)」의 3방식을 비교하였으며, 풀 규격의 정비가 가장 투자효과가 높다고 추정한 결과를 여당 정비 신칸센(整備新幹線) 건설추진 프로젝트 팀의 검토위원회에 보고하였다. 4월 18일에는 나가사키 노선(長崎路線) 운영을 맡게 되는 JR 규슈(九州)의 아오야기 토시히코(靑柳 俊彦) 사장이 여당(與黨) 검토위원회에 조기에 전 노선 풀
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