둥그스름한 선두부가 특징 0계 신칸센(新幹線)이다. 영업운전 최고속도가 세계 최초로 210km/h에 도달한 신칸센의 초대 차량이지만 기술적으로는 특히 새로운 부분이 없어 "우수한 차량"은 아니었다고 한다. 왜「대단하지 않은 차량」이 고속운전을 실현할 수 있었던가? 나고야의 자기부상 철도관에 전시 보관된 0계 신칸센 ▣ 이미 있었던 기술 활용 1964[쇼와(昭和) 39년] 10월 1일, 세계 최초로 본격적으로 고속철도가 개통했다. 도쿄(東京) ~ 신 오사카(新大阪) 간 515.4km(실제 km)를 연결하고 있는 일본의 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이다. 이때 도입된 초대 신칸센 전동차는 후에『0계(系)』라고 불리게 되었다. 신칸센이 개통하기 전 국철(國鐵) 재래선에서 가장 빠른 철도차량이었던 것은 혼센(本線)의 특급열차로 사용되었던 151계 전동차(電動車) 등이다. 영업운전에서 최고속도는 110km/h였다. 그러나 0계 신칸센(新幹線)은 단숨에 시속 100km로 향상되어 시속 210km였다. 세계적으로도 시속 210km에서 영업운전을 실시하고 있는 차량은 0계 신칸센이 처음이었다. 이 말만 들으면 국철의 연구자들은 뭔가 혁신적인 기술을 개발하고, 그

(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 현대의 세상은 변화가 심해 강산는 커녕 "일년이면 강산도 변한다"라고 해도 좋을 정도의 상황이다. 규모가 커서 어느 쪽이냐면 20세기 산업 유산처럼 파악되는 철도도 예외는 아니다. 레일 위를 철차륜(鐵車輪)을 장착한 차량이 달린다는 일반적인 철도라는 형태 자체는 19세기부터 변하지 않았고, 앞으로도 같은 모습을 계속 유지할 것이다. - 국철 분할 민영화에서 지난해 30년. 여객회사 간의 수익격차는 여전히 크다 그렇지만 철도의 역할이라든지, 더 말하면 필요성은 미래사회의 동향에 따라서 변화할 것임이 틀림 없다. 대기업·중소기업의 각 사철(私鐵)과 공영(公營), 제3 섹터 철도와 비교하면 JR 7개회사는 영업지역이 광대하고, 조직도 거대하다. 다만, 앞으로도 안전한가 하면 그렇지도 않다. ▣ JR는 어떤 이념으로 발족했는가? 일반적으로 JR 홋카이도(北海道), JR 히가시니혼(東日本), JR 도카이(東海), JR 니시니혼(西日本), JR 시코쿠(四國), JR 규슈(九州), JR 화물(貨物)이라고 부르는 7개 회사는 2017년 4월 1일로 출범한 지 30년을 맞았다. JR 7개 회사의 모습은 지금은 공기처럼 당연하게 느껴

※영국은 오랜 철도 역사를 지닌 나라로 역사만큼이나 다양한 철도 문화와 이슈가 존재한다.하지만 우리 기억속에 존재하는 영국철도는 철도 민영화에 언제나 단골처럼 등장하는 어두운 모습으로만 기억되고 있어 우리가 미처 알지 못했던 영국철도의 정책,시스템,문화,교육등 여러방면에 대해 기회가 닿는대로 공유할 예정이다. 앞서 영국 철도차량 시장은 현재 급격히 성장중이라고 언급한 적이 있었다. 통계에 따르면 현재 총 7000량의 철도 차량이 제작중이거나 구매 계약 단계있다. 영국 철도 차량 보유량은 약 14000량, 그리고 대부분의 차량이 노후된것을 감안한다면 앞으로 최소 7000량의 차량이 더 추가되어야 그나마 현재를 유지할 수 있다. 영국은 왜 새 차량을 고집할까?결론부터 말하면 새로운 차량를 구매하는 것이 경제적으로 이득이기 때문이다. 차량에 들어가는 모든 비용을 100원이라고 가정해보자. 영국에서 차량구매비용은 여기서 약 30원 정도로 추산하고 있다. 그외 나머지 70원은 차량 유지 보수 비용 및 차량이 소모하는 에너지등에서 지출되고 있다. 하지만 신형 철도 차량을 보면 에너지 효율은 물론이고 고장도 잘 나지 않아 유지보수 비용 측면에서도 크게 효율적이다. 운영자

(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 일본 지하철을 운행하고 있는 열차의 대부분은 각 역을 정차하는 열차이다. 도중 역을 통과하는 급행열차는 소수이다. 그러나 전쟁 전에는 급행열차 전용 지하철 노선을 건설하자고 제안한 사람이 있었다. - JR 선에는 대도시권의 노선을 중심으로 복복선 구간이 다수 있으며, 각 역 정차 열차와 속달열차를 병행해서 운전하고 있다. ▣「복복선」이 적은 일본 지하철 수도권과 간사이권(關西圈)의 JR 선(線)에는 각 역을 정차하는 완행선과 쾌속이나 중거리 전철이 운행하는 급행선이 분리된 복복선 구간이 많이 존재하고 있다. 그 설비를 최대한 활용함으로써 고속으로 대량수송을 가능하게 하고 있다 한편 사철(私鐵)에서 10km 이상의 복복선 구간을 가진 노선은 도부 철도(東武鐵道) 이세사키 센(伊勢崎線)[도부(東武) 스카이 트리라인]과 케이한 전철(京阪電鐵)의 게이한 혼센(京阪本線), 오다큐 전철(小田急電鐵)의 오다와라 센(小田原線) 뿐이다. 지하철의 복복선 구간이 되면 더욱 희귀한 도쿄(東京) 메트로가 운영하고 있는 유라쿠초 센(有樂町線)과 부도심 선의 고타케무카이하라(小竹向原) ~ 이케부쿠로(池袋) 간, 긴자 센(銀座線)과 한조몬 센