(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 사우디 아라비아에서 건설 중인 메카와 메디나의 두 성도를 맺은 스페인 제『하라마인 고속철도』가 2017년 12월 31일, 노선연장 450km를 2시간 52분으로 완주했다. 완주한 것은 이번이 처음으로써 시속 300km를 넘은 구간도 있었다고 한다. 공사 착공에서부터 5년이 걸려서야 총 연장구간을 주행한 것이지만 여기까지의 길은 험난했으며, 게다가 새로운 문제도 부상하고 있다. 통칭 "사막의 스페인 고속철도(AVE)". 듣기는 좋지만 스페인에 있어서는 악몽같은 프로젝트임이 틀림없다. 이 문제 투성이의 프로젝트를 사우디 2개 회사, 스페인 12개 회사로 구성된 컨소시엄이 사우디 철도공사를 맡은 것은 2011년이었다. 당초에는 사르코지 전 대통령(당시)이 프랑스의 고속열차(TGV)을 적극적으로 선전하고 있었으며, 중국이 수주 가능성이 높다고 알려졌었다. 이에 대해서 스페인은 당시 국왕이었던 후안 카를로스 1세에 응원을 의뢰하고, 리야드에까지 가서 압둘라 국왕(당시)을 설득하였다. 후안 카를로스 국왕은 애인을 동반한 것으로 뒤늦게 드러났지만 사우디 왕가와 스페인 왕가는 역사적 인연으로 사이가 좋았다. 그 효과도 있어서인
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 =네덜란드는 "관용의 나라"로 불린다. 네덜란드의 "커피숍"은 다방에서는 없는 합법의 소프트 드러그(마리화나 등)를 피우는 장소이며, 판매하는 가게다. 소프트 드러그를 합법으로 만든 정책은 네덜란드의 관용(寬容)과 합리(合理精神)의 표현이다. - 차장이 승무하고 있는 암스테르담 전차의 "콘서트 비노" 그러나 아무리 관용과 합리라고 해도 한계가 있다. 암스테르담의 노면전차는 1970년도에 그 동안 카운터에 앉아서 차장이 발권과 개찰을 하는 "패신저 플로방식"에서 차장을 폐지하고, 승객이 자율적으로 IC카드 승차권을 차내에 다수 설치하고 있는 소인기(消印機)로 개찰하여 운임을 지불하는 셀프방식(일본에서는 신용 승차방식(信用乘車方式)이라고도 불린다)의 단독운전하고 있었지만 무임승차가 늘어났다. ▣ 무임 승차율은 17% 1989년 시점에서 무임 승차율은 17%에 달한다고 추정되었다. 또 3 차체(車體) 연접 차(連接車)의 중간 저상 차(低床車)에 마약의 중독 환자가 우글거리는 사태가 되어 개찰원과 승무원에게 폭력 사태도 빈번했다. 암스테르담은 그 대책으로써 1991년부터 여객승무의 부활을 결단했다. 과거 존재한 차량의 차장
JR 히가시니혼(東日本)이 신칸센(新幹線) 차세대 차량개발을 개시한다고 발표하였다. 영업운전에서 최고시속 360km를 목표로 한다. 실현되면 도호쿠 신칸센(東北新幹線)ㆍ홋카이도 신칸센(北海道新幹線)은 어떻게 바뀔까? ▣ 2030年까지 영업운전 개시 현재 JR 히가시니혼이 운전하고 있는 신칸센(新幹線) 차량의 최고속도는 E 5계 신칸센 및 E 6계 신칸센의 320km/h이다. JR 히가시니혼에서는 이를 시속 360km로 끌어올리는 고속시험차를 제작하여 2019년 봄에 운전을 개시할 예정이다. 시험차는 E 956형으로 명명된 10량 편성이다. 애칭은「ALFA-X」이다. 시험 시 최고 운전속도를 시속 400km 정도라면서 원래 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 개통이 예정된 2030년도까지 신형차로 영업운전 개시를 목표로 하고 있다. ▣ E 5계 신칸센 보다 긴 노즈 일본 내에서 신칸센 고속화를 목표로 할 경우 포인트가 되는 것은 소음대책(騷音對策)이다. 「ALFA-X」에서는 터널에 들어갈 때 소음을 줄이기 위하여 선두차의 노즈를 E 5계 신칸센보다 15m정도 길게 한 차량과 동일한 차량의 두 종류를 만들어 효과를 검증한다. 또 대차나 팬터
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 =JR 니시니혼(西日本)은 3월 4일, 간사이(關西) 권 3개 역에 승강장 안전문을 설치한다고 발표하였다. 3월 19일부터 26일까지 교바시(京橋) 역ㆍ다카쓰키(高槻) 역ㆍ신 코베(新神戶) 역의 각 역에 사용을 개시한다. NTV 사가 도입한 ETR-675형 최신형 차량 10월, 이탈리아 밀라노에서 개최된 Expo Ferroviaria 2017(鐵道 見本市)이다. 2년에 1회 독일 베를린에서 개최된다는 이노트랜스와 비교하면 그 만큼 규모가 큰 것은 아니지만 회의장에 인접한 차고공간을 사용하고, 사소하면서 실물크기의 차량전시도 열리는 등 주로 이탈리아 업계관계자를 위한 상담 및 선전활동 장소였다. 이번에 그 견본 시 차량전시에서 개최되기 전부터 가장 주목을 모았던 것은 이탈리아의 민간 고속열차 회사 NTV 사(社)의 신형차량 ETR-675형이며, 통칭 "Italo EVO"이다. 물론 이 회사의 간판열차인 Italo용 최신형으로 초대차량 ETR-575형과 같은 프랑스 알스톰사 제품이다. ▣ 초대보다 늦는 신형차 그러나 이 초대차량과 2대 째 차량같은 제작회사이면서 차체구조가 전혀 다르다. ETR-575형은 오다큐(小田急
연말 연시의 귀성과 레저에 철도를 이용하는 기회가 늘고 있지만 그 안전성에 지금 노란 불이 켜졌다. 12월 13일, 국가 철도사고조사관이 도카이도ㆍ산요신칸센 노조미 34호의 13호차 대차부근 조사 12월 11일, 하카타(博多) 역에서 출발하는 도쿄(東京) 행 도카이도(東海道·산요 신칸센(山陽新幹線)의「노조미 34호」 고속열차가 주행 중에 이상음(異常音)과 악취(惡臭)가 발생하여 나고야(名古屋)에서 운행이 중지되었다. 그 후 조사에서 대차(臺車)에 14Cm 균열(龜裂)이 생기고 있었던 것이 판명되었다. 그리고 3Cm 균열에서 파단우려(破斷憂慮)가 있었다. 국토 교통성은 철도 사고가 발생할 우려가 있는 사태로 중대하게 보고 이 문제를『중대사고(重大事故)』로 인정했다. 철도 중대사고는 과거 10년에서 31건이 일어났지만 신칸센(新幹線)에서는 최초의 사태이다. ▣ 현장에서 열차를 중지시키고 조사제안 대차에 균열이 생긴 원인에 대해서는 현재 국가운수 안전위원회에서 조사가 진행되고 있지만 해당 차량을 보유하고 있는 JR 니시니혼(西日本)[니시니혼(西日本) 여객철도]에 따르면 주행 중에 악취(惡臭)와 이음(異音)을 조사하기 위해 오카야마(岡山) 역에서 승차한 JR
22일 서울에서 강릉가는 길이 한층 빨라지게 된다. 서울역에서 강릉으로 가는 KTX가 개통되기 때문이다. 개통식은 21일 오후 2시 강릉역에서 국무총리를 비롯한 내빈들이 참석한 가운데 개최되며, 영업운행은 22일 첫 차부터 시작된다. 서울~강릉간 고속선 공사는 지난 2012년부터 3조 7597억원의 사업비가 투입되어, 원주~강릉(120.7km) 구간에 복선전철과 6개 역사(만종,횡성,둔내,평창,진부(오대산),강릉)를 건설하는 대공사 끝에 개통을 보게 되었다. ▲경강선 KTX(사진:한국철도공사) 그동안 우리나라의 고속열차는 주로 국토를 위-아래로 이어주었다.경부선,호남선,전라선 모두 한반도를 위-아래로 이어주었으나, 이번에 개통하는 경강선 KTX는 한반도의 동-서를 이어주게 되었다. 서울에서 강릉역까지 KTX로 가게 될 경우 114분(서울역 출발기준, 5개역 정차 기준)이 소요되며, 청량리역에서는 86분가량 소요된다. 기존에 청량리역에서 무궁화호를 타고 강릉까지 가게 될 경우 5시간 47분이나 소요되었다. 서울~양양간 고속도로가 개통되면서 서울에서 강원도로 가는 길이 한층 빨라지긴 하였지만, 관광 성수기에는 고속도로도 정체 불편이 끊이지 않았다. 하지만 이번
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 12월 11일, 하카타(博多)에서 출발하는 도쿄(東京) 행「노조미 34호」열차에서 이음(異音)이나 타는 악취(惡臭) 등이 발생하여 나고야(名古屋) 역에서 운전 종료하는 사태가 발생했다. 그 후 조사에서 13호 차의 대차(臺車)에 있는 견인전동기 회전이 차륜에 전달하기 위한 계수(繼手)가 변색됨과 동시에 기어박스에 기름이 부착하고 있는 것을 확인하였으며, 더욱이 대차 프레임에 균열(龜裂)이 있는 것을 판명하였다. 이번에 고장을 일으킨 N 700계 신칸센 K5편성[JR 니시니혼(西日本) 소속] 이 통보를 받고 교통안전위원회는 12일 이번 고장(故障)을 신칸센(新幹線)으로서는 처음 "중대 사고"로 인정했다. 산요 신칸센(山陽新幹線)에는 최고 시속 300㎞, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에서도 일부 구간을 시속 285㎞로 주행하는 차량의 대차(臺車)에 균열(龜裂)이 생겼다는 것은 심각한 일이며, 삐끗하면 고속주행 중 탈선(脫線)이라는 최악의 사태를 일으킬 수 있다. "중대 사고"인정은 당연한 판단이다. ▣ 도대체 왜 일어났는가? 고장이 발생한 차량은 JR 니시니혼(西日本)이 보유하고 있는 N 700계 신칸센 고속열차(N
▲철도현장의 작업자들 서울지하철 2호선 구의역, 2호선 성수역, 1호선 노량진역, 경기도 안산시의 4호선 한대앞역. 이 지하철 역들의 공통점은 모두 해당 역에서 작업자들이 작업을 하다가 사망 사고가 발생했던 역들이다. 여기에 지난 14일 1호선 온수역이 추가되었다. 출근 시간대에 선로변 배수로에서 칸막이 작업을 하던 외주 업체 소속 작업자가 양주행 전동차에 치여 현장에서 사망한 것이다. 이처럼 작업자들이 열차에 치여 숨지는 사고가 잇따르고 있다보니, 당국에선 대책도 마련하지 않고 뭘 하고 있느냐는 비난을 피할 수가 없게 되었다. 그렇다면 안전이 최우선시되어야 하는 작업현장에서 왜 자꾸 이런 사고가 발생하는 것인지, 사고를 막을 방법은 없는 것인지 알아보고자 한다. ◎ 안전수칙 무시 선로변에서 열차운행시간에 작업을 하려면 사전에 관할 역장과 열차운행안전합의서를 공동 작성 후, 역장은 관제실로 통보하여 관제실로부터 최종적으로 작업 승인을 받아야 한다. 승인내역에는 언제 몇시에 어디로 출입하여 어떤 작업이 진행될 예정인지 간략하게 혹은 구체적으로 메모가 되어 있어야한다. 그리고 이 사실을 반드시 관제실로 통보되어야 하고, 관제실에서는 해당 노선에서 운행중인 열차의
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