용산역은 서울역에 못지 않게 이용객이 많은 철도역 중 한 곳이다. 호남,전라선 KTX와 호남,전라,장항선 일반열차의 시종착역이자 춘천가는 기차 ITX-청춘열차도 이용할 수가 있기 때문이다. 게다가 지난해 말부터 용산역에서도 경부선 KTX를 이용할 수가 있게 되면서 이용객이 꾸준히 증가해왔다. 지난 4월 10일부터는 용산역 고객지원실 공간 일부를 활용하여 일반열차와 전철간 직통환승통로를 신설함으로써, 전철에서 내려 맞이방을 지나 일반열차 타는 곳으로 가던 기존의 동선을 변경하여 일반열차나 전철에서 내려 맞이방을 거치지 않고 바로 환승이 가능하도록 함으로써, 환승 시간을 획기적으로 단축하는데 성공하였다. 이는 코레일에서 KTX 이용객들의 패턴을 분석하여 적용시킨 결과로써, 많은 이용객들로부터 호평을 받고 있다. ▲영등포역 환승통로 안내문구 서울역에 이어 용산역 그리고 최근에는 영등포역도 환승시간을 단축시킬 수 있는 통로가 신설,운영됨으로써, 일반열차와 전동열차간 환승시간 단축에 일조하고 있다. 하지만 용산역의 경우 환승통로 신설 및 운영은 환승시간 단축에 이바지하였지만, 안내시설이 다소 미비한 것으로 드러났다. 이에 환승통로 개선방안과 함께 용산역 이용과정에서
◆ '구의역 사고 1주년' 지난 28일은 서울지하철 2호선 구의역 스크린도어 사망사고 1주년이 되는 날이었다. 28일 1주기를 앞두고, 구의역을 찾은 지난 27일에는 구의역 1번출구 앞에서 공공운수노동조합과 지하철비정규노동자사망사고대책위원회 등은 추모제 '너를 기억해'를 열었다. ※구의역 사망사고: 2016년 5월 28일 오후 5시 57분경 서울지하철 2호선 구의역 내선순환 9-4번 승강장에서 스크린도어를 혼자 수리하던 김 모군(당시 19세)이 전동차와 스크린도어 사이에 끼여 숨진 사고. 월 144만원을 받고 일하던 김 군은 당시 '2인 1조'로유지보수를해야했으나,열악한 근무환경탓에 기본적인 안전수칙마저 지켜지지 않은 상태에서 혼자 고장난 PSD를 수리하다가 숨졌다.사고 후, 여론은 '비정규직 철폐','메피아 철폐' 등의 구호와 함께 분노로들끓었다. 거기선 위험에 내몰리지 말고, 배 굶지 말고, 부당한 대우 받지 않는 영원한 행복을 누리길 간절히 기원하고 기도할게... 206명의 PSD 노동자들은 너의 희생을 절대 잊지 않고 너의 못다 한 꿈을 이룰 수 있도록 노력할게.” 김군의 동료였던 박창수(29)씨가 낭독한 추모편지에 시민들은 눈시울을 적셨다. 노조,
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 드디어 오는 5월 31일 서울시 지하철 양공사인 서울메트로와 서울도시철도공사의 통합체인 서울교통공사가 출범한다. 출범 당일에는 새로 본사가 될 현 서울도시철도공사 사옥 앞에서 시민들을 초대하고 출범식을 가질 예정이다. 새롭게 출발하는 서울교통공사를 축하하는 자리이자, 임직원들이 시민들 앞에서 도전과 혁신에 대한 약속과 다짐을 하는 자리도 된다고 한다. 한편 말 그대로 인터넷 공간 속의 집(home)인 홈페이지도 통합공사 출범에 맞추어 새 단장을 할 예정이라고 한다. 지금은 온라인 시대인 만큼 시간과 공간을 뛰어넘는 홈페이지야말로 무엇보다 중요할 것이다. 이에 따라 본고에서는 서울교통공사의 새 홈페이지에 바라는 점들을 짚어보았다. ▲서울메트로 모바일 홈페이지 첫째로 모바일에 최적화된 홈페이지가 되기를 바란다. 현재에도 양공사에는 모바일 홈페이지가 있긴 하지만, 내용과 기능이 너무나 빈약하여 사실상 없는 것이나 마찬가지다. PC용 홈페이지는 내용이 비교적 충실하기는 하지만, 모바일을 제대로 지원하지 않아 스마트폰으로 이용하기가 매우 어렵다. (서울메트로 모바일 페이지: http://m.se
급행열차. 출퇴근시간에 특히 수요가 몰리는 열차이다. 급행열차란 영어로 Express Train 으로써, 사전적 의미로는 중간에 일부역들은 정차하지 않고 주요역만 정차함으로써 완행열차보다 운행속도나 소요시간면에 있어서 좀더 우위에 있는 열차들을 의미한다. 우리나라에 처음으로 급행열차 개념이 적용된 노선은 단연 1호선이다. 경인선 2복선화가 구간별로 완공될 때마다 급행열차가 운행되기 시작하였다. 개통 초기엔 '부평직통','주안직통' 이라고 쓰여진 행선안내기를 띄우며 다녔지만, 직통열차는 출발역부터 종착역까지 무정차로 다니는 열차인데 중간역에도 서는 열차를 직통열차라고 표기하는건 옳지 못하다는 민원이 빗발쳐 나중에는 '직통'이 아닌 '급행'으로 표기되기 시작하였다. 서울지하철 1호선을 시작으로 지금은 4호선과 경의중앙선에도 급행열차가 운행되고 있으며, 도시철도 최초로는 9호선에 급행열차가 운행되기 시작하였다. 여기서 잠깐, 광역철도와 도시철도를 언급하였는데 두 개념의 차이는 운행거리가 아닌 운행범위에 의해 나뉘게 된다. 광역철도의 경우 두 개이상의 시,도를 지나는 노선을 뜻하며, 도시철도는 도시교통권역에서 건설 및 운영되는 노선을 뜻한다. 즉, 1호선이나
▲ KTX에 승차하는 승무원들은 사법권이 없다. 지난 1일 오전 6시 10분, 부산역을 출발해 서울로 향하던 KTX 108열차 특실 내에서 30대 승객 조 모씨가 남자 승무원을 무차별적으로 폭행하는 사건이 벌어졌다. 일반실 좌석을 예매한 조 씨는 일반실 좌석이 비좁아 상대적으로 좌석간격이 넓은 특실로 옮겨 부족한 잠을 청하고 있다가 승차권 예매 여부를 확인하던 승무원을 향해 기분이 나쁘다는 이유로 무차별적으로 폭행한 것이다. 같은 객실에 있던 한 승객이 이 장면을 휴대전화로 촬영해 조 씨의 승무원 폭행영상이 고스란히 세상에 알려지게 되었다. 조 씨는 인근역에서 대기중이던 철도경찰에 의해 사법에 넘겨졌고, 결국 구속수감되었다. 또한 폭행당한 승무원은 피를 흘리며 서울역까지 운행을 마친 후, 119에 의해 병원으로 옮겨졌다. 철도종사자들에 대한 폭행,폭언은 비단 열차승무원들에게만 발생하는 것은 아니다. 지난해 9월 12일 오전 11시경에는 공항철도 계양역에서 정신질환자가 대합실에서 기물을 파손하며 소란을 피우자, 역무원이 이를 제지하였고, 정신질환자는 제지하던 역무원을 향해 칼을 휘두르다 경찰에 제압되는 사건도 발생하였다. ▲ 열차에 승차하는 관계자들 중 사법권
지난 1일부터 경부선에서도 대전까지는 ITX-청춘열차를 이용할 수가 있게 되었다. ITX-청춘열차는 한국철도공사에서 2012년 2월 말부터 운행을 시작한 준고속열차이다. 고상홈 전용이다보니 차량번호도 전동차와 동일한 '3'으로 시작된다. 용산~춘천 구간에서만 운행되다가 최근 경춘선에 광역급행 전동열차가 다시 부활하면서 남는 차량이 경부선으로 넘어오게 되었다. ITX-청춘 차량은 8량 한 편성이며, 4호차와 5호차는 국내최초 2층객차로 편성되었다. 경춘선에서만 탈 수 있었던 ITX-청춘열차는 지난 1일부터 하루 12회(상,하행 각각 6회)에 걸쳐 용산역을 비롯하여 노량진,신도림,수원,평택,천안,조치원,대전역에서도 이용할 수가 있게 되었다. 경부선 ITX-청춘의 운행구간은 용산-대전 구간이며 용산,노량진,신도림,수원,평택,천안역에선 편리하게 광역전철로 갈아탈 수가 있다. 개통직 후, 직접 탑승해본 결과 몇 가지 문제점을 발견할 수가 있었다. 그렇다고 꼭 문제점만 있는 것은 아니다. 좋은 점이 있으면 개선되어야할 점도 반드시 존재하기에, 본지에서는 이번 경부선 ITX-청춘열차의 좋은 점과 개선되어야할 점을 분석해보고자 열차에 직접 탑승해보았다. 승차일자는 5월 2
▲90년대, 낡은 다리의 대명사로 불렸던 2호선 당산철교, 재시공끝에 지진에도 무너지지 않는 다리로 재탄생하였다. 28일 아침, 서울지하철 2호선이 실시간 검색어 1위에 올랐다. 이유는 신호장애로 인한 출근길 열차지연. 짧게는 10분, 길게는 30분이 넘게 지연되었다. 신도림역에서 신호장애가 발생하면서 자동으로 이루어지던 '교통정리'가 수동으로 취급되면서 도미노처럼 열차가 지연된 것이다. 28일 오전 7시 53분께, 서울지하철 2호선 신도림역에서 신호장치가 장애를 일으키는 바람에 합정~신도림 구간에서 열차지연이 발생하였다. 신호에 의해 움직이는 전동차의 특성상, 신도림역에서 자동으로 신호장치가 연동되어 합정~신도림 구간의 열차운행이 이루어지게 되는데, 신호연동장치 장애로합정~신도림 구간에서 열차들이 관제소의 지시에 의해 움직이다보니 자연스레 2호선 전 구간에서 열차지연이 발생하게 된 것이다. 열차지연은 2호선 본선뿐만 아니라 '신정지선(신도림~까치산)'에서도 발생하였다. 장애가 발생한 시간은 오전 7시 53분. 한창 출근시간대이다.신도림역의 경우, 인근에 신정차량사업소가 있다보니, 첫차시간대~8시 반경까지 차량사업소에서 출고되는 열차가 영업운행을 시작하는 역
▲경의중앙선 자전거전용열차, 현재는 8량으로 다니고 있다. 봄이 되면서 자전거 이용객들이 점점 늘고 있다. 특히나 요즘은 4대강 주변으로도 자전거도로가 잘 정비되어 있다보니 지하철에서도 자전거를 휴대하고 승차하는 승객들을 어렵지 않게 볼 수가 있다. 과거와는 달리 자전거를 가지고 승차하는 승객들이 늘다보니 그로인한 민원도 종종 발생하게 된다. 자전거승차관련 가장 많은 민원은 '공간만 차지하고 불편하다'는 내용이다. 자전거를 가지고 탈 경우, 열차내에서 자전거를 거치하는 과정에서 자전거 바퀴가 일반 승객의 옷이나 가방 등의 소지품에 닿아 바퀴에 묻어있던 이물질이 옷이나 가방 등에 묻을 수 있다보니 그로 인한 민원도 발생하고, 또 승객간에 마찰도 생기게 된다. 특히, 자전거를 소지한 일부 승객들은 엄연히 자전거를 가지고 탈 수 없는 시간대임에도 불구하고 불편하게 안할테니, 짧은 거리니까 한번만 봐달라며 막무가내식으로 나오는 바람에 관계자들을 난처하게 하는 경우도 종종 있다. 또한, 요즘은 역무설비가 모두 자동화되어 역사내에서 승객과 역직원이 마주하는 경우가 거의 없다보니 승차금지시간대에도 자전거를 휴대한 채, 몰래 승차하는 승객들을 제지하지 못하는 경우도 많다.
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