한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 도로 시설이 형편없던 오래 전에는 전국적으로 볼 때 사실상 철도가 유일한 교통수단이었다. 또한 도시화가 지금만큼 심하지 않았던 만큼 철도의 영향력이 전국 곳곳으로 퍼져 있었다. 지방의 작은 역들에도 상당한 이용객이 있던 시절이었다. 이렇게 철도의 수송분담률과 사회적 영향력이 컸던 시절에는 동일한 서비스를 전국에 폭넓게 제공하는 것이 중요했다. 운임체계에서 이런 점을 살펴볼 수 있다. 여객철도의 운임은 기본적으로 임률로 정해진다. 승객을 1km 수송해주는데 일정금액을 받는 것이다. 이를 임률이라고 한다. 임률의 단위는 원/km이다. 하지만 철도 조직과 시설을 유지하는데 승객의 이용거리와 관계없이 기본적인 비용은 필요하기 때문에 최저운임제도를 쓰고 있다. 즉 철도를 아무리 짧게 타더라도 몇 km이상은 탔다고 가정하고 그 운임을 받는 것이다. 예를 들어 현재 무궁화호의 임률은 64.78원/km이다. 그리고 최저이용거리는 40km이다. 그래서 서울에서 영등포까지는 9.1km에 불과하지만, 운임은 2600원을 받고 있는 것이다. 최저거리가 없으면 운임은 600원에 불과했을 것이다. 짧게 타는 사람들

전동차가출입문을 열고 평균 시속 40km로 약 15분간터널을 주행했다? 전동차를 정비하는 차량사업소에서 발생한 일이 아니다. 영화 속 장면도 아니다. 서울시내 한복판에서 발생하였다. 그것도 빈 차가 아닌 승객을 태운 상태에서 말이다. 사고 당시모습 (YTN 제공) '문 열린 채 달리는 전동차 사태'는 지난 15일 서울지하철 8호선에서 발생하였다. 지난 15일 광복절, 징검다리 연휴를 맞이하여 서울 주요 지역에는 인파가 몰리던 오후 1시 13분경, 복정역에 8111호 열차가 도착했다. 총 6량 24개의 출입문 중 첫 번째 객차의 4번째 출입문(1-4)이 닫히지 않았다. PSD는 닫혔는데 출입문이 닫히지 않아 열차가 출발할 수가 없었던 것이다. 기관사는 운전실 계기판으로 출입문 상태를 확인한 후, 서울교통공사 종합관제실에 출입문 고장 사실을 신고했다. 운행 도중 고장이나 이상 발생시 해당 열차 승무원은 1차적으로 관제실에 통보를 해야한다. 평소에도 관제실에서는 노선별로 열차 '교통정리'를 하기 때문이다. 관제실로부터 상황을 보고받은 기동검수반 직원이 오후 1시 15분경, 간단한 공구만 챙겨 오후 1시 17분 지하2층 승강장에 멈춰 있던 열차에 올랐다. ▲사고 당

글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 수도권 전철이 처음 개통된 것은 1974년 8월 15일이다. 개통 당시에는 모든 열차가 모든 역에 정차하는 완행운행을 했다. 이는 수도권 전철이 기본적으로 보통열차(비둘기호)를 계승한 열차이기 때문이었다. 하지만 이 같은 완행운행은 노선이 길어질수록, 역이 늘어날수록 한계에 봉착하게 되었다. 갈수록 표정속도가 떨어지고 도심까지 도달하는데 걸리는 시간이 길어지기 때문이다. 더구나 자동차의 성능이 좋아지고 시설도 개선되어 도로를 이용하는 교통수단의 속도가 점점 빨라지고 있었기에, 전철의 경쟁력이 도로에 비해 떨어지고 있었다. 도시교통은 도로가 아닌 철도로 해결하는 게 정석이다. 철도는 도로에 비해 안전하고 전기를 사용하므로 친환경적이다. 공간효율과 에너지 효율도 높으며 온실가스도 배출하지 않는다. 그런데도 수도권에서 전철의 경쟁력이 떨어지고 있는 것은 큰 문제였다. 그래서 오래 전부터 전문가들이 이야기해 온 것이 바로 급행열차였다. 급행열차를 운행해야 전철의 표정속도를 높일 수 있고, 더 많은 승객을 전철로 끌어 모을 수 있으며, 수도권 광역교통 체계를 효율화할 수 있다는 것이었다. 일

(출처: 구글) CCTV. 건물은 물론이고 왠만한 공공시설물에는 전부 CCTV가 설치되어 24시간 우리를 감시하고 있다. 물론 시도때도없이 찍히기 때문에 때로는 사생활 침해 우려를 낳기도 하지만, 반대로 범죄피해를 당했는데 이렇다할 물증도 없고 목격자도 없을 경우, CCTV가 범인 검거에 있어서 열쇠를 제공해준다는 점에서, CCTV가 꼭 불필요한 존재라고 볼수는 없다. 하다못해 우리가 자주 타는 시내버스에도 버스 한 대당 최소 3대에서 최고 6대의 CCTV가 설치되어 있다. 블랙박스를 제외하고, 운전석, 차량내부, 뒷문쪽, 운전석 창문위 외벽, 앞문 위 외벽, 뒷문 위 외벽까지 곳곳에 설치되어 있다. ▲서울 2호선 신형전동차에 설치된 CCTV. (출처:구글) 철도 역사도 마찬가지다. 승강장은 물론이고 대합실, 개찰구 곳곳에 CCTV가 설치되어 1년 365일 하루 24시간 내내 역사 곳곳을 녹화하고 있다.승강설비는 물론 화장실 입구에도 CCTV가 설치되어 항상 녹화되고 있다. 하지만 열차의 객실 내부, 전동차 객실 내부엔 CCTCV가 없는 경우가 많아 도난, 성추행 등 범죄 피해가 발생하게 되면 이렇다할 물증이 없어 사건을 해결하는데 어려움을 겪는 경우가 많다