한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 한우진/분당선 전동차 한 해의 마무리를 향하고 있는 요즘, 코레일에서 사고가 두 건이나 터졌다. 20일 날 있었던 고속철도 오송역 열차 운행 중단과 22일 날 있었던 수도권 전철 분당선 차량 고장 사고다. 두 사건 모두 하필이면 승객이 몰리는 퇴근 시간에 발생하여 파장이 컸다. 행운인지 불행인지 마침 필자는 22일 분당선 사고 발생 시 하행 열차를 타고 있었다. 직접 열차를 타면서 느낀 점이 많았기에 지면을 빌어 이야기를 풀어보고자 한다. 열차 지연의 상황 – 필자의 경험 필자가 선릉역에서 분당선 하행 열차를 탄 것은 22일 17시 50분경이었다. 이때 이미 승강장에서는 복정-수서 사이에서 상행열차가 고장으로 멈춰 섰다는 안내방송이 나오고 있었다. 또한 이로 인해 상행열차 지연이 발생 중이라는 방송이 있었다. 하지만 하행 열차 운행에 대해서는 언급이 없었기에 평소처럼 열차를 기다렸다가 도착한 열차를 탔다. 이 방송은 선릉역에서 한 것이 아니라, 코레일 상황실에서 시행한 중앙방송이었다. 어쨌든 필자가 탄 열차는 대모산입구역에 도착했는데, 기관사는 운행을 중단한다며 모든 승객은 내려달라는 안
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 한우진/서울교통공사 1호선 전동차(DSCF2908) 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선이 개통되었다. 그리고 이날 경인선(인천까지), 경부선(수원까지), 경원선(성북까지)이 전철화되어 수도권 전철이 되었다. 아울러 서울 지하철과 수도권 전철은 한 노선처럼 운행하는 직결운행을 실시하였다. 협약에는 직통운전이라고 표시되어 있었다. 종로선이란 지하서울역부터 지하청량리역까지의 서울시 소속 지하철 구간을 말하는 것으로서, 노선의 대부분이 종로 하부를 지나가다보니 붙여진 이름이다. 당시엔 노선이 하나뿐인 관계로 1호선 말고 종로선이라는 표현도 많이 쓰였다. 그런데 흥미로운 점은 지하철 계획 당시 서울시가 지하 1호선 구간에 대해서 당시 철도청과 다른 시스템을 사용하기를 고집했다는 점이다. 즉 철도청이 교류 25000V와 좌측통행을 쓰고 있었는데, 서울시는 직류 1500V와 우측통행을 사용하기를 원했다.[참고문헌1] 하지만 서울역과 청량리역이라는 협소한 곳에서 좌우측을 바꾸는 것은 현실적으로 어려웠기에, 서울시가 주장한 것 중 직류 1500V만 채택되었다. 그래서 현재 1호선 전철에는 서울
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울교통공사 2호선 차량 지금은 잘 안 쓰이지만, ‘아시아의 네 마리 용’(Four Asian Dragons)이라는 표현이 있다. 바로 일본에 이어서 동아시아에서 급속한 경제 성장을 이룬, 싱가포르, 홍콩, 대만, 그리고 우리나라를 일컫는 말이다. 이들 나라들은 특성은 조금씩 다르지만, 제국주의 시대와 2차 세계 대전 이후 빠른 성장을 해왔다는 공통점이 있다. 아울러 철도의 발전상을 이들 나라에 대입해보아도 매우 흥미롭다. ● 운영사와 수송력 우선 싱가포르와 홍콩은 국토가 작은 도시국가이다. 지하철 노선망을 갖추고는 있는데, 특성상 광역철도가 존재할 수가 없다. 도시 밖은 외국이기 때문이다. 반면 우리나라의 서울이나 대만의 타이베이 등은 도시철도와 광역철도가 조화를 이루는 체제로 되어 있다. 다만 일본에 비해서는 광역철도가 부족한 편이다. 그래서 우리나라는 광역철도 신설에 계속 투자를 하고 있고, 타이베이 같은 곳도 마찬가지다. 싱가포르 지하철 차량 또한 비교해볼 것은 철도의 통행방향이다. 싱가포르와 홍콩(마온산선 제외)은 좌측통행을 한다. 이들 나라는 자동차도 좌측통행이다. 우리나라
얼마 전, 모 라디오 프로그램에 9호선에서 역무원으로 근무 중인 청취자가 시청자 코너에 참여했다. 매일 아침 7시, DJ가 전화연결된 청취자에게 퀴즈를 내고, 일정 개수 이상을 맞추면 청취자에게 커피 쿠폰 여러 장이 제공되는 코너다. 퀴즈에 앞서, DJ는 청취자에게 ‘지금 그럼 출근하신거에요?’ 라고 묻자, 청취자는 ‘아니요, 오늘은 쉬는 날입니다’ ‘그러면 이 지하철에서 일하시는 분들은 근무가 어떻게 되나요?’ 라는 DJ의 물음에 청취자는 ‘일단 저희는 교대근무고, 주간조와 야간조가 있습니다.주간조 근무자들은 보통 새벽 3시 이전에 출근해서 영업 준비라는 것을 하게 됩니다’ 라고 말문을 띄우면서, 짤막하게 근무형태에 대해 설명했다. 가장 귀에 잘 들렸던 부분은 ‘새벽 3시 이전이면 모두가 잠든 시간이네요’ 라는 DJ의 멘트였다. 그렇다. 9호선의 거의 모든 역무원,승무원들은 한 달에 약 1/4 가량을 새벽 3시 이전에 출근하고 있었다. 유일하게 ‘비숙박’시스템이기 때문이다. 모두가 깊이 잠든 새벽에 그들은 ‘출근’을 하는 것이었다. 열악함 그 자체였다. 9호선은 그동안 승객들 사이에서 ‘지옥철’로 불렸지만 근무자들에게도 9호선은 ‘지옥철’이었다. 9
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울지하철 8호선 전동차 내부의 임산부 배려석(사진 한우진) 지하철의 서비스 수준은 지하철 운영사가 많은 관심을 갖고 있는 분야다. 실제로 정기적으로 외부기관으로부터 서비스 평가를 받고 있다. 이는 학교 성적표처럼 점수로 공개되며, 국내 지하철 회사들끼리도 그 성적이 비교된다. 그러다보니 우리나라 지하철 회사들은 자사의 서비스 수준을 높이는데 심혈을 기울이고 있다. 그런데 이 같은 서비스 개선에서 지하철 회사에게 가장 난해한 것은, 바로 공급자가 아닌 수요자인 승객들 사이에서 결정되는 서비스 수준일 것이다. 예를 들어 차량을 최신으로 바꾸고, 시설을 개선하면 서비스 수준을 높일 수 있다. 이는 공급자가 해결할 수 있는 일이다. 하지만 승객들끼리의 다툼과 반목에서 생기는 서비스 수준의 하락에는 손대기가 어렵다. 예컨대 승객들의 무질서, 타인에게 무례한 행동들, 지하철 안에서 벌어지는 계층간 세대간 갈등은 지하철을 이용하는 승객들에게 스트레스를 준다. 그리고 이는 그 지하철의 서비스 수준을 떨어뜨린다. 하지만 공급자 입장에서 이는 다루기가 어려운 문제다. 애들도 아니고 학교도 아닌데 가
▲용인경전철 기흥역 에스컬레이터(사진:한우진) 에스컬레이터는 자동계단으로도 번역된다. 계단은 사람이 걸어 올라가야 하지만, 에스컬레이터는 발판이 스스로 위로 올라가면서, 사람이 가만히 있어도 계단을 오를 수 있게 해준다. 물론 내려가는 방향도 마찬가지다. 에스컬레이터는 계단을 오르내리는 불편을 없애준다는 점에서 많은 사람들이 이용하는 장소에 꼭 필요한 시설로 인식되고 있다. 그리고 이렇게 에스컬레이터가 필요한 시설중 하나가 지하철이다. 국내 최초로 설치된 지하철 에스컬레이터는 2호선 역삼역이다.(1982년 12월) 역삼역은 앞뒤의 강남역, 선릉역과 달리, 언덕 아래 설치되어 있다. 이 때문에 지표면으로부터의 심도가 깊다보니 에스컬레이터가 필요하였다. 당시만 해도 지하철 에스컬레이터는 첨단 시설이었지만, 1998년 “장애인, 노인, 임산부 등의 편의증진보장에 관한 법률” 제정 이후 에스컬레이터는 급속도로 늘어나기 시작하였다. 현재는 에스컬레이터가 없는 역을 찾기가 어려우며, 신설되는 지하철역들은 많은 양의 에스컬레이터가 개통 때부터 설치되고 있다. 그런데 우리나라 지하철역 에스컬레이터에는 특징이 하나 있다. 바로 속도가 너무 느리다는 것이다. 실제로 국
▲AK백화점 바로옆에 위치한 평택역 인근 집창촌.대낮인데도 영업을 하고 있다. 영등포역, 수원역, 평택역. 공통점이 있다면 광역전철과 일반열차 모두 이용이 가능하고, 민간자본으로 건설된 역사이기 때문에 백화점과 연결(영등포-롯데백화점, 수원역과 평택역-AK백화점)되어 있어 상권이 탄탄하게 형성되어 있다는 점이다. 하지만, 또다른 공통점이 있다. 바로 주변 환경을 저해시키는 ‘유해업소’가 아직 남아있다는 점이다. 수많은 유흥업소가 있지만, 이들 세 곳의 철도역사 주변에는 ‘홍등가’라고 불리는 성매매업소들이 아직도 버젓이 영업을 하고 있다. 이들 홍등가는 불법으로 성을 사고 파는 행위가 이루어지고 있는 지역으로, 철도역과 근접한 곳에서 버젓이 영업을 하고 있어 철도를 이용하는 청소년들도 쉽게 접근할 수가 있다. 지난 22일, 오전 여름 방학을 맞이하여 천안에 있는 외갓집에 가기 위해 영등포역에서 무궁화호를 이용한다는 김 모군(14)은 “기차타기전에 위드미 편의점에서 먹을 것좀 사려고 골목으로 들어갔는데 저만치에 ‘청소년통행금지’ 표지판이 있어서 호기심에 골목 안쪽까지 들어가보았다. 유리문으로 된 가게들이 양쪽으로 쫙 있어서 놀랬다”고 하였다. 이뿐만이 아
▲동대문역사문화공원역 환승안내 지난 18일부터 서울지하철 2,4,5호선이 교차하는 동대문역사문화공원역의 환승통로 일부가 폐쇄되었다. 2호선과 4호선은 정상적으로 환승이 가능하지만, 2호선과 5호선, 4호선과 5호선간의 환승은 불가능해졌기 때문이다. 서울교통공사측은 22년된 노후에스컬레이터를 교체하기 위해 불가피하게 환승통로 전면폐쇄를 결정하였다고 밝혔다. 이에 대해 다수의 언론들은 '같은 사안'을 두고 서로 상반된 기사를 보도하였다. ○ 우려했던 '대혼란' 없었다 - 헤럴드경제 등 다수의 매체 헤럴드경제를 비롯한 일부 매체에서는 우려했던 대혼란은 없었다고 보도하였다. 특히, 동대문역사문화공원역은 하루평균 30만명 가량이 이용하는 '혼잡한' 역이다. 인근의 밀리오레와 굿모닝시티 그리고 DDP가 있기 때문에 패션의 메카이기 때문이다. 의류 원단 도매상들은 물론, 외국인 관광객들도 한국에 방문하면 동대문에 가서 패션의 최신 트렌드를 살펴보고, '큰 손'들은 물건을 대량으로 구매해가기도 한다. 젊은 패션의 메카이기 때문에 동대문역사문화공원역은 늘 붐빌 수 밖에 없다. 또한, 2,4,5호선 세 개의 노선이 만나는 점도 동대문역사문화공원역의 혼잡도를 가중시키는 요인 중
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