(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 세이부 철도(西武鐵道)가 "지금까지 본 적이 없는 새로운 차량"이라고 PR하는 신형 특급열차『 Laview 001계(系)』이다. 3월에 데뷔하기 위해서 작년 말부터 시운전을 하였으며, 은색에 빛나는 탄환(彈丸)과 같은 차체가 연선(沿線) 이용자들의 주목을 받고 있다. - 001계 세이부철도 신형 특급열차 작년 10월에는「Laview」라고 하는 애칭과 개요의 발표회가 열렸지만 지금까지 행해지지 않았던 것이 내장(內裝)을 포함한 차량을 공개하였다. 창(窓)으로부터 보이는 인테리어는 어떤 분위기일까? 운행개시를 약 1개월 앞둔 2월 14일, 마침내 그 전모(全貌)가 보도진에 공개되었다. 앞으로의 세이부(西武)를 상징하는 플래그십으로써 새로운 감동을 제공할 수 있는 차량이라고 매우 기대하고 있다. 세이부 철도의 고토 타카시(後藤 高志) 회장은 은빛으로 빛나는 차체 앞에서 "지금까지 없었던 신차(新車)"에 대한 생각을 말했다. ▣ 25년 만의 신형 특급열차 「Laview」는 1993년도에 등장한 현행 뉴 레드 아로 10000계 이후 25년 만의 신형 특급차량이다. 프로젝트가 시작된 것은 세이부 홀딩스가 도쿄증권 1부 상장을
지멘스와 알스톰은 1.28일 발표문을 통해 유럽연합(European Commission : EC)에 보다 진일보한 합병(안)을 제출했음을 확인하였다. “2018.12.12일 합병에 대한 1차 조정안을 제출한 이후 알스톰과 지멘스는 유럽연합과 협의를 계속해 왔으며 시장의 피드백에서 나타난 여러 가지 우려사항을 반영하여 조정안을 다시 제출키로 결정하였습니다.” 두 회사의 관계자는 말했다. “이번 패키지에는 합병회사의 산업적 경제적 가치를 담아 이전에 협의한 바 있는 통합회사의 매출액 4%를 그대로 유지하도록 했습니다.” 유럽연합측이 2.18일까지는 새로운 조정안이 적절한지에 대한 의견을 제시할 것으로 기대되는 가운데 1.28일 로이터통신은 빠르면 2.6일 결과가 나올 수 있다고 보도하였다. 유럽연합경쟁위원회 위원장 Mrs Margarethe Vestager은 지난 달 양 사의 합병이 고속철도차량시장의 공정 경쟁에 악영향을 끼칠 수 있다고 우려를 표명한 바 있다. “유럽에서 고속철도는 매우 중요하기 때문에 이에 끼칠 영향에 많은 우려를 하고 있다는 표현이 맞습니다.” 12.18일 브뤼셀에서 열린 기자회견에서 Vestager 위원장은 밝혔다. “시장의 반응을 살피
이탈리아 피렌체는 2월 11일 철도망을 5km 연장 개통했다. T2호선은 유니타에서 페레톨라 공항까지 운행되며, 승객들은 2월 25일까지 무료로 탑승할 수 있다. 개막식에는 이탈리아 대통령과 세르히오 마타렐라 인프라 장관, 다닐로 토니넬리 씨, 코리나 크레투 유럽연합(EU) 지역정책담당 집행위원 등이 참석했다. 개통으로 피렌체 경전철망이 37개 정지해 16.8km까지 연장됐으며,피크 기간에하루 900회 운행한다.
나이지라아의 니게리아 철도공사는 9일 이주시와 라고스 북쪽 외곽, 아베오쿠타 사이에 신설된 156km 라고스-이바단 표준궤도 철도의 1차 완공 구간에서 무임승차 시범운행을 시작했다. 나이지리아의 교통부 장관인 로티미 아마에치는 현지 정치인들과 나이지리아 철도공사 전무인 피데트 오키리아와 함께 첫 시범운행에 탑승했다. 라고스 – 이바단 라인은 중국 토목건설공사가 건설하고 있으며 기존 1067mm 게이지 라고스 – 카노 본선 조정에 따른다. 아마에치는 "이주에서 아베오쿠타까지 2개월간 무임시범운행을 하겠다"고 밝혔다. 그는 "매일 세 번의 운행이 있을 것이다. 역도 지으려 하고 있는데 연말 전에 완공해야 한다"고 이 사업은 70% 정도 완성됐다고 말했다. 아마에치는, 오요주의 "바위 지형"은, 이미 발파 작업이 시작되었지만, 작업 속도를 늦출 수도 있다고 덧붙였다. 옥히리아는 4월 말 이바단까지 북상할 때 새 노선에서 열차가 시속 160km까지 운행될 수 있을 것이며 중간정거장 수에 따라 라고스와 이바단 간 이동시간이 1시간에서 1시간15분으로 예상된다고 말했다. 그는 3월 말까지 추가 여객열차, 기관차, 화물차 200대를 도입할 것으로 예상하고 있다.
북아일랜드의 국영 철도 사업자인 TRANSLINK는 2월 12일 이 회사들이 새로운 장기 공급 계약에 동의함에 따라 영국 철강과의 제휴를 연장했다. 이번 계약에서는 자동차에서 대중교통으로 이동하도록 유도하기 위해 고안된 수백만 파운드의 런던데리 노스웨스트 멀티모달 수송 허브를 포함한 향후 8년 동안 영국 철강이 일련의 주요 프로젝트를 위해 프리미엄 레일을 공급하게 된다. 프로젝트는 2018년 9월 착공해 2020년 말 완공 예정이다. 이 레일은 또한 루간 지역의 주요 선로 갱신 계획에 사용될 것이다. British Steel이 공급할 제품은 다음과 같다. •Zinoco는 수평 횡단 터널 및 해안 지역과 같은 공격적인 환경에서 레일 수명을 크게 연장하도록 설계된 부식 방지 레일로서, •HP335는 연삭 빈도 감소, 마모 감소 및 철도 수명 연장을 통해 라이프사이클 비용을 절감하도록 설계된 영국 메인라인 네트워크의 일반 레일이다. 이 계약은 네트워크 레일, 인트라벨, 이탈리아 철도망(RFI)과 새로운 계약을 체결한 후, 이 회사가 국가 사업자와 맺은 가장 최근의 계약이다.
러시아 PC운송시스템과 유럽계 인지기술은2021~22년까지 러시아 및 해외시장을 위한 완전 자동전철을 개발한다는 내용의 공동 프로젝트를 12일 발표했다. 두 회사는 앞으로 2개월 동안 택시 운전사와 함께 폐쇄된 시설에서 자율열차를 시험한 뒤 모스크바의 전차선 중 한 곳을 대상으로 테스트를 실시할 예정이다. 인지기술은 자율주행시스템이 차량과 다른 전차, 신호등, 보행자, 전차 및 버스정류장, 철도 스위치 및 각종 장애물을 안정적으로 감지한다고 말한다. 또한 전차는 장애물 앞에 정차할 수 있고, 전방의 자동차로부터 안전한 거리를 유지할 수 있으며, 운전자의 개입 없이 가속 및 정지할 수 있다. 올가 우스코바 코지티브 테크놀로지 사장은 "카메라와 레이더와 같은 센서가 결합되어 밤과 비, 안개, 눈, 시각광선 등 어떤 기상 조건에서도 도로 현장 물체의 정확하고 신뢰성 있는 탐지를 보장한다"고 말한다. "기술자들이 개발해 온 '인식이 낮은 수준의 데이터 퓨전 기술'을 통해 컴퓨터 비전 모델은 카메라와 레이더에서 나오는 모든 결합된 'raw' 데이터를 효율적으로 사용할 수 있다. 이와 같이 서로 다른 장치의 데이터를 통합함으로써 현재 도로 상황을 보다 잘 이해하기 위
2018.1월에 체결된 이탈리아 Condotte와의 2개 주요 사업계약이 취소됨에 따라 노르웨이 Follo Line 준공이 1년 연기되고 사업비는 NKr 307억 ($US 46억) 증가하게 되었다고 1.24일 Bane Nor의 인프라사업담당관이 밝혔다. Follo Line 개량은 노르웨이 교통부문 최대사업으로 오슬로 철도 네트워크의 증가하는 혼잡도 해소를 위해 수송용량을 증대하는 핵심 사업이다. 오슬로에서 스키(Ski)간 22km 철도개량사업에는 노르웨이 최장 쌍둥이철도터널 18.5km 건설이 포함되어 있다. 2013년에 시작된 준비공사를 거쳐 2015년에는 5개의 EPC 계약 중 첫째 계약에 대한 서명이 이루어짐에 따라 같은 해 말경부터 주요건설공사가 시작되었다. 2021.12월까지 공사를 마치되 오슬로 – 스키 구간에 250km/h 속도로 열차를 운행하고 여행시간을 절반으로 단축시키는 것이 목표였다. 그러나 작년 재정적 어려움에 처하게 된 Condotte와의 계약이 취소됨에 따라 준공 연기가 불가피해졌으며 현재로서는 2022.12월로 연기된 상황이라고 Bane Nor 사업담당관은 말했다. “2018년 내내 당초계획대로 공정을 맞추려고 노력하였으나 재점검
(서울:레이뉴스)최경수 편집위원 = 이번 신칸센(新幹線)은 선두 차와 최후부 차의 코 모양이 다르다. JR 히가시니혼(東日本)은 2월 8일, 현재 제작을 진행시키고 있는 신칸센의 시험 차『ALFA-X』의 선두 차를 제작사 히타치(日立) 제작소 카사도 공장(笠戶)[야마구치(山口) 현 시모마츠(下松) 시]에서 공개했다. ▣ 10호차의「코(鼻)」는 22m 『ALFA-X』는 10량으로 편성되어 있으며, 양쪽 끝의 차량, 즉 1호 차와 10호 차는 비교검증을 위해 각각 형상이 다르다. 지난해 12월 공개된 1호 차의 코 길이는 16m로써 현재 도호쿠 신칸센(東北新幹線)의 주력인 E 5계 신칸센(新幹線)(15m)보다 조금 길다. 1호 차에 대해 E 5계 신칸센과 거의 같은 선두 길이로 환경성능을 어디까지 몰아넣을 수 있을지 시험하고 싶다라고 JR 히가시니혼(東日本)·첨단 철도시스템 개발센터 소장 아사노 코오지(浅野浩二) 씨는 분발한다. 1호 차는 E 5계 신칸센으로부터 동그랗게 깎은 것 같은 예각(銳角)인 디자인으로 형태는 바람의 흐름에 의해서 만들어지는 "뽀족하게 자르다"와 "너울" "확대(퍼짐)"라고 하는 요소를 받아 들였다고 한다. - 1호차의 코 길이는
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