(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 4.4일 캄보디아와 태국 국경의 시소폰(Sisophon)과 포이펫(Poipet)을 연결하는 북부선 48km 구간에서 여객열차 운행이 개시되면서 캄보디아는 수도 프놈펜과 방콕을 연결하는 철도 복원 사업 완공에 한 발짝 다가서게 되었다. 프놈펜에서 태국 국경을 연결하는 385km 북부노선(Northern Line)의 여객 및 화물수송 서비스는 내전으로 인하여 1970년대부터 운행이 중단되었으며 그동안 선로가 심각히 훼손되어 있는 상황이다. 캄보디아철도(Cambodia Royal Railway)는 시소폰과 포이펫 사이에서 열차를 하루 3왕복 운행하고 있는데 평균 1시간 15분이 소요되는 가운데 중간역으로 Teuk Thla, 삼롱(Samrong), 까엡(Kep)에도 열차가 정차한다. 캄보디아 설날(Khmer New Year)을 기념하여 정부는 7.31일까지 열차를 무료로 운행한다. 선로복구에 소요되는 비용은 641km의 캄보디아철도 개량사업을 위한 아시아개발은행(ADB) 차관이 사용된다. 캄보디아철도망의 고립된 상태에 종지부를 찍기 위한 이번 사업은 거의 마무리 단계이다. 태국 지역에서는 태국국철 SRT가 아라냐프라텟(

(서울 : 레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)는 2월 17일, 일본차량제조의 도요카와(豐川) 제작소[아이치 현(愛知縣) 도요카와 시(豐川市)]에서 도카이도 신칸센(東海道新幹線)에 투입할 차세대 차량『N 700S계(系)』의 반출작업을 취재진에게 공개하였다. 이번 작업을 공개한 것은 확인시험 차(確認試驗車) 선두 차이다. 트레일러에 싣고 하마마츠 공장(浜松工場)[하마마츠(浜松)]까지 운반하여 16량으로 편성하였다 N 700S계 차세대 신칸센은 2020년 영업운전을 개시할 예정이다. 명칭의 "S"자는 최고를 의미하는 영어로 Supreme에서 채용했다고 한다. 선두 차는 듀얼 슈프림 윙(날개)라고 부르는 날(엣지)을 세운 형상이며, 터널에 들어갈 때 소음을 저감시킨다. 전조등(前照燈)에는 신칸센(新幹線)에서 처음으로 LED 라이트를 적용하였다. 확인시험 차는 하마마츠 공장에서 시험용 기기를 설치하고, 3월 20일부터 주행시험을 개시한다. 신칸센 철도사업본부의 고야마사시(古屋政嗣) 차량부담당 부장은 보도진에게 N 700S계 차세대ㅔ 신칸센은 안전성, 신뢰성, 쾌적성 등 모든 면에서 향상된 차량이다. 최대의 특징은 소형ㆍ경량화로 전 좌석에

(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원= 이탈리아국철(FS)의 자회사로 화물철도를 운영하는 Mercitalia는 수송시간에 민감하고 고가인 화물의 수송시장을 겨냥한 고속화물열차 운영계획을 발표하였다. 브랜드명 ‘Mercitalia Fast’로 명명된 고속화물열차 서비스는 10월부터 ETR 500 고속열차를 개량하여 Caserta Marcianise와 Bologna Interporto 터미널 간에 투입할 예정이다. 평균속도 180km/h로 운행하며 3시간 20분에 주파한다. 12량으로 편성된 화물열차는 70x80x180 롤 컨테이너 적재에 최적화되었으며 이는 보잉747 화물항공기 2대 분량이라고 Mercitalia 측은 말한다. Mercitalia 화물철도회사는 장기적으로 고속화물철도서비스를 고속철도망이 깔린 토리노(Turin), 노바라(Novara), 밀라노(Milan), 브레시아(Brescia), 베로나(Verona), 파두아(Padua), 로마(Rome), 바리(Bari) 등의 화물기지까지 확대 운행할 계획이라고 밝혔다. 이번 계획은 Mercitalia 화물철도 운영 1주년을 기념하는 자리에서 이탈리아철도(FS) 사장 Mr Renato Mazzoncin

(서울레일뉴스)최경수 편집위원 = 한 편성에 1,000명 이상의 좌석이 설치하고 있는 것도 신칸센 열차(新幹線列車)이다 좌석구조는 모두 거의 같지만 장소와 사용법에 따라서 장점과 단점 모두가 있다. 어디에 앉는 것이 편리하고, 쾌적한가? 신칸센(新幹線)은 장거리를 이동할 때 사용하는 것이 많기 때문에 승차시간도 오래 걸린다. 그런 만큼 이동 중 차내에서는 편안하게 지내고 싶은 곳이다. 신칸센의 보통 차는 1량의 좌석 수가 최대 100석 정도이다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)을 운행하는 16량 편성의 열차라면 전체가 1,323석도 있다. 보통 차의 경우 중앙에서 조금 치우치게 통로가 있고, 그 양쪽으로 2인용과 3인용 좌석 시트가 나란히 갖추어진 구조이다. 하나 하나의 좌석구조는 크게 다르지 않지만 장소에 따라서 쾌적함이나 편리함이 약간 달라진다. 어느 자리에 앉는 것이 쾌적하고 편리하나? 우선 생각하고 싶은 것은 통로 측과 창가의 어느 쪽에 앉을까?. 흐르는 차창을 찬찬히 보고 싶다면 창가 자리가 제일이지만 이외에도 선택의 포인트가 있다. 창가 자리는 눈 앞을 사람이 출입할 수는 없다. 통로 쪽에 비하면 사람의 발소리가 시끄럽지 않고 식사하고