『가모츠 신칸센(貨物新幹線)』이 마침내 실현될 지도 모른다. 세이칸(靑函) 터널의 화물열차와의 공용 주행문제에 대해서 발본 해결(拔本解決)을 위해 화물전용 신칸센(新幹線)의 도입조사가 진행되고 있다. <국토교통성 검토> 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)은 세이칸(靑函) 터널을 포함한 구간에서 화물열차와 선로를 공용하고 있다. 공용구간에서는 화물 붕괴를 막기 위해 최고속도를 160km/h로 제한되어 신칸센(新幹線)의 고속화(高速化)에 걸림돌이 되고 있다. 이 문제를 근본적으로 해결하기 위해서, 국토 교통성에서는 최고 속도 320km/h로 운전할 수 있는 화물 신칸센의 도입을 위한 구체적 조사를 하고 있다고 합니다. 홋카이도 신문(北海道新聞), 2019년 7월 10일자에 따르면 국교성(國土交通省)은 철도건설·운수 시설 정비지원 기구와 검토 팀에서 비용 등을 추정하고 있어 JR 화물도 수송시간 단축으로 이어진다는 점에서 긍정적인 자세라는 것이다. <팔레트 이용> 이 신문에 따르면 화물 신칸센(新幹線)은 신조(新造)하여 차내 좌석을 마련하지 않았다. 택배(宅配)나 서적(書籍) 등 소형 하물(荷物)을 "팔레트"라고 불리는 차륜이 붙은
철도차량기지 장비개발 전문 업체인 Mechan은 18개월 연구 결과 끝에 설계 변경을 통해 철도차량 보기 방향전환기 턴테이블(bogie turntable)의 피트(pit) 건설 시 나타나는 일반적인 문제점을 해결하였다. “보기방향전환기(Bogie turntable)의 피트는 둥글어야 하기 때문에 주조도 어렵고 수평으로 평평하게 마무리되지 않는 경우가 종종 있습니다.” Mechan의 서비스 엔지니어 David Blagg는 말한다. “턴테이블을 맞춘 후 이에 결합된 별도의 프레임에 차륜을 맞춰야 하기 때문에 장비를 설치할 때 시간이 많이 걸리곤 했지요.” 새롭게 디자인된 보기 턴테이블은 통합된 차륜을 구조물의 바닥에 고정시켰는데 이에 따라 턴테이블의 높이가 피트의 수평과 다소 맞지 않더라고 상응하게 조정됨으로서 시간과 비용을 절감하는 효과를 보게 된 것이다. “외관상으로 보면 새로운 턴테이블이 과거와 별로 큰 차이가 없는 것처럼 보이지만 설치가 신속하게 진행되고 사용하기도 확실히 쉬워졌습니다.” Blagg 엔지니어는 말한다. “이제 과거에 비해 용량이 증가된 매뉴얼 버전을 제공할 수 있게 되었고 열차 운용자에 따라서는 견인력 낭비를 줄일 수 있게 된 것입
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 시험운전으로 360km/h를 달성한 JR 도카이(東海)의『N 700S계(系)』신형 신칸센의 확인시험 차(確因試驗車)가 이번에 최고속도 30km/h로 자주시험(自走試驗)을 실시하였다. 가선(架線)으로부터 전력을 공급받지 않고, 배터리 전력만으로 차량기지의 구내를 주행한 것이다. JR 도카이(東海)는 2019년 7월 10일(수),『N 700S계(系)』신칸센(新幹線)의 신형 차의 확인 시험 차를 사용한「축전지(蓄電池) 자주시험(自走試驗)」을 보도진에게 공개하였다. 축전지 전력으로 전동기를 회전시켜 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 차량기지 미시마(三島) 차량소[시즈오카 현(靜岡縣) 미시마 시(三島市)]의 구내를 주행하였다. 보도진은 차고에 정차했던 시험 차 14호 차와 15호 차에 승차하였다. 객실 모니터에는 5호 차와 12호 차의 지붕에 설치된 팬터 그래프의 실시간 영상을 보아 팬터 그래프가 가선(선로 위의 전선)에 접촉하는 것을 알 수 있었다. 이 모니터를 한참동안 바라보고 있었더니 팬터 그래프가 하강해 가선으로부터 전기공급이 정지하였다. 차내조명이 사라지고 예비등으로 바뀌고, 냉방장치 소리도 멈췄다. 그리고 몇 분
프랑스 고속철도 운영자 SNCF는 파리 교외에서 4킬로미터의 거리를 두고 원격 조종 열차를 성공적으로 시험했다. SNCF 프로그램의 자동화 운영 개발의 핵심 단계를 나타내는 '드론 열차'는 빌레뉴브-세인트-조지스에서 쥬비지까지 운행되었으며, 비그눅스-서-세인에 설치된 관제 센터에서 운행되었다. SNCF Luc Laroche의 자율열차 프로젝트 책임자는 이 시험을 '철도 시스템을 위한 거대한 전초기지'라고 설명하면서 '이 성공적인 실험은 내일의 열차 달성을 위한 근본적인 단계'라고 말했다. SNCF는 위성 전송과 4G에 해당하는 개인용 셀룰러 LTE 네트워크 사용이라는 두 가지 기술을 시험했다고 밝혔다. 기관차에 장착된 카메라는 전동차의 가속과 브레이크를 밟은 관제센터의 운전자에게 실시간 영상을 제공했다. 18개월간의 연구 끝에, 상업적 응용에 대비한 기술과 장비를 개발하고 위성 통신과 4G 기술의 배치를 결합하기 위한 프로젝트를 몇 달 동안 계속 진행할 것이다. SNCF는 원격 제어가 역과 정비소 간, 주차장 내, 그리고 고객의 측이나 터미널로의 '마지막 마일' 서비스로서 열차를 이동시키는 데 사용될 것으로 예상한다. 라로슈는 앞으로 4년 동안 SNCF가
앞으로 반달 정도만 있으면 여름 휴가철이다. 대형 연휴나 연말연시와 함께 신칸센(新幹線)을 비롯한 철도가 혼잡한 추석열차 예약개시는 이제 곧 다가왔다. - 신칸센 차량기지 올해 골든위크가 10일이었던 적도 있어 철도이용은 지극히 호조였다. 그 가운데에서도 도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 전년도 대비 118%나 늘어난 457만 9,000명이 이용하였으며, 피크가 된 4월 27일에는 하행선 열차에만 26만 8,500명이 승차했다. 그 날, 도쿄(東京) 역의 도카이도 신칸센(東海道新幹線) 개찰부근을 지나면 지정권을 구하는 고객에게라고 하는 간판이 서 있었으며, 거기에는 ”도카이도(東海道)·산요 신칸센(山陽新幹線)은 오늘은 지정 석·그린 석 모두 만석이 되고 있습니다. 그 때문에 지정 석 발매나 열차·좌석변경은 받을 수 없습니다. 미리 양해해 주십시오“라고 적혀 있었다. 긴급 시 역 직원이 손으로 쓴 화이트보드와 모조지에 쓴 것이 아니고, 제대로 된 간판이다. JR도카이(東海)에 문의하면 이번 골든위크에 대해서는 "사전에 많은 이용자가 있는 것을 알고 있었기 때문에 모든 준비를 하고 있었다"라고 한다. ▣ 하루에「노조미」호 고속열차는 몇 사람을 수송하고
프랑스국유철도(SNCF)는 6.19일 르부르제(Le Bourget)의 파리에어쇼(Paris Air Show)에서 에어버스(Airbus Defence & Space) 항공사와 상호협력약정서에 서명하였다. 이번 상호협력약정은 3년 동안 진행되는데 철도의 디지털화를 위해 추진 중인 갈릴레오 유럽 정지궤도내비게이션시스템(Galileo and European Geostationary Navigation Overlay Systems)을 기반으로 유럽연합(EU)이 위성 지오로케이션 테크놀로지를 개발하기 위한 것이다. 참여사들은 우선 이미 항공사들이 사용 중인 시스템의 툴을 어떻게 철도에 접목시킬 것인가를 연구하게 된다. 이 사업은 SNCF가 다른 분야에서 이미 성과가 증명된 기술에 혁신적 요소를 가미하여 시행 중인 SNCF Tech4Rail 사업에 포함되어 추진된다. 두 기관은 상업화를 전제로 일련의 디지털 시뮬레이션 작업을 벌인다. SNCF는 이번 파트너십이 프랑스와 유럽 본선 철도를 넘나드는 기술발전으로 이어짐으로서 역사적으로 증명된 기술이지만 비용이 많이 들어가는 선로변제어장치기술에 대한 지나친 의존을 줄이는 결과가 되기를 바라고 있다. SNCF는 각종
JR 도카이(東海)[도카이 여객철도(東海 旅客鐵道)]에 아양을 팔 필요는 없다(공사 지연을). 시즈오카 현(靜岡 縣)의 탓으로 돌리는 것은 실례 천만이다. 6월 11일에 열린 시즈오카 현(靜岡 縣)의 정례회견에서 카와 카츠에이타(川勝 平太) 지사는 JR 도카이(東海)에 대한 비판을 반복했다. - 야마나시 현(山梨縣)의 실험 선을 달리는 L 0계 리니어 추오 신칸센(中央新幹線) 리니어 추오 신칸센(中央新幹線) 터널공사 건설을 둘러싸고, 시즈오카 현(靜岡縣)과 J R 도카이(東海)의 대립이 깊어지고 있다. J R 도카이(東海)는 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋) 간을 2027년 개통을 목표로 도쿄(東京), 가나가와(神奈川), 야마나시(山梨), 나가노(長野), 기후(岐阜), 아이치(愛知)는 경로 상 각 도현(道縣)이서 건립을 추진 중이다. 그러나 시즈오카 현(靜岡縣)만 본격적으로 착공하지 못하고 있다. ▣ 2027年 개통에 먹구름 도쿄(東京)와 나고야(名古屋)를 약 40분에 잇는 자기부상(磁氣浮上)의 노선은 산악부가 중심에서 추오(中央) 및 미나미(南) 알프스로 터널을 뚫고 주행한다. 시즈오카(靜岡)는 북단을 11km 통과할 뿐이지만 땅속 깊이 파 나가기
트랜이탈리아(Trenitalia)가 오픈 액세스(open access) 형태로 밀라노 - 파리 간에 운행할 예정인 5대의 ETR1000 고속열차 중 첫 열차가 성능보완(retrofitting) 작업이 완료됨에 따라 다음 달 프랑스에서 운행시험에 들어갈 것으로 보인다. 고속선과 재래선을 넘나들며 운행되어야 하기 때문에 고속열차에는 TVM 차상신호장비와 KVB 자동열차방호장치가 장착되고 있다. 또한 이탈리아에서 적용되는 판타그라프 접촉면의 폭 1,450mm를 프랑스 기준에 맞추어 1,600mm로 넓히고 있다. ETR1000 고속열차는 TSI 기준을 완전히 충족하고 있기 때문에 더 이상의 조정 작업은 필요치 않다고 트렌이탈리아(Trenitalia)의 Marco Caposciutti 기술이사는 말한다. 보도에 의하면 유럽연합(EU)의 철도담당 부서에서는 이번 고속열차 운행을 새로운 교차승인의 시험케이스로 인식하고 있다고 한다. 금년 초 히타치 레일 이탈리아(Hitachi Rail Italy), 봄바디어(Bombardier)와 계약한 14대의 고속열차는 국제철도운영기준에 맞추어 리뉴얼된다. 시험선로에서의 시험운전이 성공적으로 이루어지면 프랑스의 다양한
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UPDATE: 2019년 07월 19일 10시 19분
