11.30일 남측의 북한철도공동조사열차가 남북한 비무장지대를 통과하고 있다. 남북철도 복구를 위한 협상이 시작됨에 따라 11.30일 10년 만에 남북국경을 통과하는 첫 열차가 비무장지대를 통과하였다. 28명의 남측 철도전문가를 태운 공동조사열차는 18일 간 북측 지역의 철도 선로상태를 점검하게 된다. 조사단은 열차 내에서 숙식을 해결하면서 1,200km거리의 철로 상태를 조사한다. 북한의 김정은 위원장은 북한철도 사정이 매우 나쁜 상황(‘embarrassing’ condition)임을 인정하면서 북한철도 현대화를 위한 지원을 요청하였다. 금년 초에 공동조사열차 운행이 시작될 것으로 기대했으나 처음에는 미국이 주도하는 유엔사령부(US-led United Nations Special Command)가 이러한 계획을 받아들이지 않았다. 이를 통해 대한민국은 국제철도운영의 터전을 닦게 된다. Railway Gazette와의 인터뷰에서 대한민국 국유철도인 코레일의 조형익 여객수송담당 부사장은 ‘남측의 부산에서 아시아는 물론 유럽까지 국제열차 운행을 추진 중이며 남북 간에 이를 목표로 한 협상이 진행되고 있다’고 밝혔다. 2018.12.3. Railway Gaze
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 최근에는 교통 IC카드의 보급으로 승차권을 살 기회도 적어지고 있지만 "승차권의 크기"를 신경쓴 적은 있을까? 근거리 승차권은 작고, 멀리 가는 특급권은 그보다 크다. 하지만 어느 철도 회사에서도 기본적으로 같은 크기이다. - 국철시대의 승차권, 현재는 얇은 종이의 자기권이 주류이지만, 가로폭은 훨씬 변하지 않았다. 교통 IC 카드도, Suica나 PASMO, ICOCA 등 상호 이용가능한 주요 카드는 모두 같은 크기이다.최근 눈에 띌 기회가 줄어든 자기(磁氣)카드의 정기권이나 선불카드 등도 각 회사 공통 크기다. 어떠한 규격이 있을 것이라고 상상은 되지만 지금의 승차권이나 교통카드의 크기는 어떻게 해서 동일하 되었을까? ▣ 승차권 스타일을 낳은 사나이 철도발상의 나라 영국이다. 승차권도 이 나라에서 태어났지만 처음부터 지금과 같은 형태는 아니었다. 1830년도에 본격적인 철도가 개통되었을 때의 승차권은 발착 역만 종이에 인쇄되어 발차시각이나 발매 연월일, 발행자의 사인은 손으로 썼다(手書). 모두 손으로 쓴 것도 있었다. 1832년에는 놋쇠 원형금속 승차권도 등장하여 사용 후 회수하여 재활용하였지만 이는 보급
11.15일 만안지역도시교통공사(Bay Area Rapid Transit : Bart) 이사회는 샌프란시스코에 제2의 해저철도터널을 건설하는 방안에 대하여 협의하였다. 제2의 만안횡단해저철도터널(Second Transbay Rail Crossing)은 10년 이내에 착공될 예정이며 완공되면 1970년대부터 개통 운용 중인 오클랜드와 샌프란시스코 간 기존 해저터널의 과부하를 상당히 완화해 줄 것으로 보인다. 만안지역도시교통위원회(Bay Area Rapid Transportation Commission)의 최근 연구조사 결과는 만안지역(Bay Area), 새크라멘토, 산타크루즈(Santa Cruz), 몬테레이(Monterey), 샌워킨(San Joaquin) 카운티의 인구가 2040년까지 400만 명 증가할 것이며 샌프란시스코 지역에는 30만개의 새로운 일자리가 생길 것으로 추정하고 있다. 현재 만안지역을 횡단하는 승객은 피크 시간대의 경우 1시간에 45,000명에 이르고 있는데 만안도시교통공사(Bart)가 계획대로 2040년까지 기존 터널을 개량하더라도 수송 용량 초과현상은 불가피할 것으로 보인다. 제2의 해저철도터널 건설은 만안지역의 강력한 경제성장과 새크라
케리로지스틱스네트워크(Kerry Logistics Network)는 철도와 공로를 경유하여 중국의 란저우(Lanzhou)와 파키스탄의 이슬라마바드(Islamabad)를 직통 수송하는 복합화물수송서비스를 자매회사인 란저우퍼시픽로지스틱스(Lanzhou Pacific Logistics Corp)를 통하여 출범시켰다. 기계장비, 자동차부품, 원자재, 제설제 등을 적재하고 10.23일 린저우를 출발한 복합화물수송열차는 3,300km를 달려 신장(Xinjiang)에 있는 카슈가르(Kashgar) 보세구역에서 대형트럭으로 환적한 후 1,200km 거리의 이슬라마바드로 운행을 계속하였다. 총 운행시간은 13일이 소요되었는데 이는 해상수송이나 공로 수송보다 15일이 단축된 것이다. 정규 서비스는 2019년부터 시작할 예정이다. “일대일로의 무역 루트를 따라 사업 역량을 확장하며 새로운 기회를 창출하기 위한 청사진을 개발해 나가는 상황에서 엄청난 시간을 절약해 주는 새로운 서비스를 시작하게 되어 스릴감마저 느낍니다.” 중국북아시아케리로지스틱스(China & North Asia at Kerry Logistics) 관리이사 Edwardo Erni는 말한다. “지난 201
네덜란드 인프라 담당 국무장관 Stentje van Velthoven은 네덜란드 의회에 국가 철도 네트워크에 남아 있는 모든 미개척 수준 교차로를 단계적으로 폐지하는 프로그램이 5년 내에 완료될 것이라고 알렸다. 지난 20년 동안 인프라 관리자인 Prorail은 점점 더 바빠지는 네덜란드 네트워크에서 게이트되지 않은 레벨 교차의 수를 줄이기 위해 상당한 노력을 기울였지만, 135개의 그러한 교차가 여전히 사용되고 있다. 이전에는 정부가 10년 이내에 이러한 교차로를 없앨 계획이었으나, 인프라부의 예산 60만 유로를 통해 마감시한이 5년 앞당겨졌다. 이렇게 하면 교차로 폐쇄와 폐쇄가 실용적인 위치에 장애물, 청각적 경고 시스템 및 조명을 설치할 수 있다. 반 벨로벤은 또한 국토해양부가 평면 교차로 폐쇄를 검토하기 위해 국가 중재자를 임명할 것이라고 발표했다. 목표는 프라레일, 네덜란드 주, 지방 및 지방 정부, 자격이 있는 당사자 및 기타 이해당사자들 간에 가능한 한 빠르고 쉽게 합의에 도달할 수 있도록 하는 것이다. 지난 9월 20일 니메겐 근처 오스에서 기차와 전기 카트의 충돌로 네 명의 어린이가 사망한 이후 안전 수준을 넘는 것은 대중의 철저한 조사 대
아랍에미리트 재무부와 아부다비 재무부는 에티하드 철도 네트워크의 2단계 자금조달 계약을 체결했다. 2단계는 서쪽의 사우디 아라비아와 동쪽 해안에 있는 후지나 사이의 국경에 있는 구웨이파트에서 600km에 이르는 연결 고리를 건설할 것으로 예상하고 있다. 이 프로젝트는 UAE에서 철도로 운반되는 연간 물량을 1단계 네트워크의 700만톤에서 Shah에서 Habshan 및 Ruwis까지의 264km 링크에서 5천만톤 이상으로 증가시킬 것으로 예상된다. 재정 협정의 가치는 공개되지 않았다. 이번 계약은 아랍에미리트(UAE) 정부 2차 연례회의와는 별도로 정부 업무를 국가적 차원에서 통합하는 것을 목표로 하는 개발 주제들을 논의하기 위해 이루어졌다. 이 협정은 재무장관 오바이드 빈 험이드 알 티어 아부다비 재무부 장관, 압둘 라만 알 무바라크 씨, 에티하드 레일 사장에 의해 체결되었다. 셰이크 테랍 빈 모하메드 빈 자이드 알 나한은 "UAE 국가 철도 네트워크의 2단계 예산 승인에는 국가 전략 프로젝트를 이행하기 위한 리더십의 절박함이 반영되어 있다"고 말했으며, 아울러 "이것은 에미레이트 항공을 연결하고 산업 지역을 연결하며, 경제적 다양성을 증진시키고 나라의 경
보도에 따르면 독일철도(GERMAN Rail : DB)는 승객들의 불만요소인 열차 지연과 운행취소 등을 감소시키기 위하여 연방정부에 €49억 투자를 요구하고 있는 것으로 알려졌다. Bild는 11.11자 신문에서 독일국철의 집행이사회가 작성한 것으로 11.22-23 임시감사회의에서 협의할 예정인 200쪽 분량의 경영전략청사진에 이러한 내용이 들어 있다고 보도하였다. Andreas Scheuer 교통부장관은 Bild 보도와 관련하여 어떠한 투자도 서비스 개선이라는 조건에 철저히 부합되어야 한다고 말하였다. “감사회에서 회사 전략에 대하여 매우 깊이 있는 협의를 할 것인데 여객서비스를 2019년 봄까지는 괄목할만한 수준으로 향상시키는 방안에 대한 어떤 합의가 도출되기를 바랍니다.” Scheuer 장관은 말하였다. 이러한 보고서는 국가 기반시설의 운영자이며 관리자인 DB가 재정적인 어려움을 해소하는 방안을 찾아 고심하는 시기에 나온 것이다. 9월 초 DB 사장 Dr Richard Lutz는 경영진에게 DB 그룹이 철도부문의 비영업적 지출을 동결해야 할 심각한 재정적 문제에 직면하고 있다고 경고한 바 있다. 2017년 DB 부채는 €186억에 달하였으며 최근 IC
11.15일 주 정부 감사실이 발표한 보고서에 의하면 로스앤젤레스와 샌프란시스코 지역을 연결하는 고속철도건설계획이 ‘심각한 도전(serious challenges)’에 직면해 있다고 밝혔다. 대부분의 위험요소는 센트럴 밸리(Central Valley)에 있는 고속철도 최초구간의 건설을 촉진하기 위해 캘리포니아고속철도공단(California High Speed Rail Authority)이 결정한 내용과 연관된다. 연방정부가 정한 공사기한에 맞추려면 마데라(Madera)와 베이커필드(Bakersfield) 북부지역을 연결하는 최초사업구간(IOS) 공사가 2022년까지 완공되어야 되기 때문이다. 2018 사업계획서에 의하면 고속철도사업비 $773억 중 캘리포니아고속공단(CHSRA)은 $280억 이상을 확보하게 되어 있다고 감사보고서는 지적한다. 그러나 단지 $127억만 확보된 상태이다. 현재까지 완료된 토목공사만 하더라도 이미 예산이 초과되어 $6억을 증가시켜 계약서를 수정하였으며 최초사업구간(IOS)에서만 $16억의 예산이 부족하게 될 공산이 크다. 감사보고서는 대부분의 예산 초과 문제가 고속철도공단이 용지 매입, 장애물 이전, 주주동의 확보 등과 같은 중요
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UPDATE: 2018년 12월 11일 10시 36분
