반세기 이상 전에 도쿄와 오사카 간 약 500km를 잇는 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이 개통한 이후 신칸센(新幹線)은 서서히 일본 각지로 네트워크를 넓혀 갔습니다. 지금은 홋카이도(北海道)의 신하코다테 호쿠토(新函館北斗) 역에서 규슈(九州)의 가고시마 중앙(鹿兒島中央) 역까지 뻗어 있습니다. 이렇게 신칸센의 네트워크가 길어지면 야간열차가 운행하는 것도 괜찮다고 생각한다. - 700계 7000번대 신칸센 신칸센을 낮에 운행하는 열차를 타고 도쿄(東京) ~ 가고시마 중앙(鹿兒島中央) 간 약 1,400km를 이동하면 소요시간은 약 6시간 반이 걸린다. 공항 접근시간을 포함해도 4시간 전후의 비행기와 승산이 없다. 다만, 심야 23시 30분쯤 도쿄 역을 출발하면 다음날 아침 6시경에는 가고시마 중앙 역에 도달할 것이다. 비행기의 최종 편[하네다 공항(羽田空港) 19시 15분발]보다 4시간 이상 늦게 출발하면서 출발 편[카고시마 공항(鹿兒島空港) 8시 10분 도착]보다 약 2시간 일찍 도착하이기 때문에, 낮의 고속교통을 보완할 수 있는 존재가 될 것 같다. 그러나, 신칸센에는 2002(헤세이 14년) 축구 월드컵 개최에 맞추어 운행된 임시열차와 재해로 인
텍사스 센트럴(TEXAS Central)은 5.2일 댈러스(Dallas) - 휴스턴(Houston)을 연결하는 텍사스 고속철도 건설사업의 사업관리자(project management)로 벡텔(Bechtel)을 선정했다고 발표하였다. 2017.8월 텍사스 센트럴은 고속철도건설의 기획과 시행을 담당할 회사로 Fluor Enterprises와 Salini Impregilo의 자회사인 Lane Construction Corporation을 선정한 바 있다. WSP 또한 토목공사 파트를 지원하고 있다. 3개 회사의 지원 하에 텍사스 센트럴은 미 연방철도청(Federal Railroad Administration)에서 최근 발행한 환경영향평가서(Draft Environmental Impact Statement) 지침에 따라 건설기획, 사업시행순서, 일정, 사업비 추계, 설계, 토목공사 등 세부계획 수립과 관련 자료의 업데이트를 진행하고 있다. 390km 구간에 건설되는 고속철도는 댈러스/포트워스(Fort Worth)와 휴스턴 지역 간을 90분에 주파하며 유일한 중간역이 브라조스(Brazos) 계곡에 들어선다. 이번 고속철도건설은 순수 민간주도형 사업으로 연방정부 또는
JR 니시니혼(西日本)으로부터『새로운 장거리 열차(長距離列車』의 차내 디자인이 발표하였다. 이미 헤드라인 뉴스가 전했습니다만 도대체 어떤 열차인가? ▣ 새로운 장거리 열차 JR 니시니혼이 계획하고 있는 게이 한신(京阪神)과 니시니혼(西日本) 지역의 여러 관광지를 잇는 6량으로 편성된 장거리 열차이다. "다양성·캐주얼 느림"을 키워드로『철도여행의 즐거움을 알아주는 차량을 목표로 한다』로 하고 있다. 주간 및 야간열차로 운행한다. 현 지점에서 알고있는 포인트를 3개 소개하고자 합니다. ① 다채로운 설비 1량마다 다른 좌석형을 배치하였으며, 그린 개실(個室)(1인용 포함)에서 보통 차 풀 플랫시트 및 보통 차 2+2열 시트까지 다양한 설비가 설치된다. 4호 차에는 자유공간도 갖추어져 있다. ② 저렴한 가격설정 구체적인 금액 등은 미발표되었지만 2017년 6월에 이 열차의 구상을 처음 발표했을 때에는 저렴한 가격을 설정하고 있다. 기사 끝에 회사에 취재한 요금 이미지를 게재하였다. ③ 부담없이 장거리 열차여행을 즐길 수 있다. 『새로운 장거리 열차(長距離列車)』는 전 차량 지정석이다. 구체적인 판매방법은 미정이지만 여행상품으로만 발매되는 호화 침대열차
세계철도저널(IRJ)은 GE 운송사업부와 왑텍(Wabtec)의 합병이 성사될 경우 세계 메이저급 철도차량장비업체 순위의 지각변동은 불가피하다고 분석하였다. 대규모 철도차량공급업체의 2017년 재무성적보고서에 의하면 중국의 CRRC가 연간 매출 $US 325억을 달성하여 독보적인 선두주자로 자리매김하고 있다. 지멘스 운송사업부(Siemens’ Mobility Division)가 $US 95.5억으로 그 뒤를 따르고 있으며 알스톰(Alstom)이 $US 93.7억으로 3위, 봄바디어 운송사업부(Bombardier Transportation)가 $US 85억의 실적으로 4위를 차지하고 있다. GE 운송사업부와 왑텍이 합병되면 연간 매출액 $US 78억이 되어 5위로 랭크되나 금년 말 지멘스-알스톰 합병이 완료되면서 4위로 순위가 오르게 된다. 이들 메이저급 업체들은 봄바디어(Bombardier)의 약 절반 정도 매출액을 달성하는 히타치(Hitachi)나 캐터필러(Caterpillar) 같은 장비공급업체와는 차원이 다른 위치에 있다. CRRC와는 경우가 다르지만 지멘스, 알스톰, 봄바디어처럼 합병되는 GE 알스톰-왑텍 회사는 진정한 의미의 세계철도장비업체로 50여
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원= 도쿄됴 교통국은 11일, 도에이 지하철(都營 地下鐵) 아사쿠사 센(淺草線)에서 6월 30일부터 영업 운전하는 신형 차 "5500형"을 취재진에게 공개하였다. 이 선의 신형 차 도입은 20년 만이다. 나리타·하네다(成田・羽田) 양(兩) 공항과 도심을 잇는 노선의 얼굴로 외국인 관광객의 이용을 의식한 디자인을 만들었다. 외관 디자인은 가부키의 외취리를 현대식으로 만들었다. 인테리어에는 에도(江戶) 다각형의 무늬와 연선(沿線)에 관련된 일러스트를 사용하였다. 휠체어 공간 또는 자유공간을 전 차량에 설치하였다. 폭이 넓은 좌석과 대형 칸막이로 나누어 두 화면의 액정모니터 등으로 쾌적성·편리성을 향상시켰다. 우선 1편성(8량)을 도입하고 모두 27편성을 신형으로 바꿔.1편성 가운데 6량을 M 차(電動車)로 하여 운전 최고속도를 120km로 올리고, 나리타 스카이 억세스 센(線) 주행하는 데에 대응한다. 아사쿠사 센(淺草線)은 니시 마고메(西馬込) ~ 오시아게(押上) 간 18.3km를 연결하여 게이힌(京浜) 급행전철, 게이세이(京成) 전철 등과 상호 직통으로 운전하고 있다. - 資料 :Jorudan News, 2018. 6
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 스위스 지방 여객철도운영회사인 BLS는 연방교통처(Federal Office for Transport : BAV)가 지난 4월 발표한 2019.4월부터 시행예정인 장거리여객철도운영 10년 특허 방침에 대하여 받아들일 수 없다고 불만을 토로하고 있다. 장거리여객철도 특허방침에 의하면 국철인 SBB가 모든 장거리철도와 소위 기본 철도망이라 일컫는 노선의 대부분을 운영하도록 하면서 BLS에게는 지방노선인 베른(Bern)에서 비엘(Biel)까지와 베른(Bern)에서 부르도프(Burgdorf) 및 올텐(Olten)까지의 노선에 대하여만 운영권을 부여하고 있다. BLS는 의견서 제출 마감인 5.23일 답변을 통해 단지 두 개의 노선에 대하여만 운영특허를 주는 것은 수익성이 맞지 않아 부당하다고 주장한다. BLS는 장거리여객철도시장을 개방하기로 한 정부 방침은 경쟁을 통해 보다 나은 서비스를 제공하게 될 것이라고 환영하는 입장이지만 자신들은 5개 노선을 하나의 패키지로 특허를 받기를 희망하며 단지 베른(Bern) – 비엘(Biel), 베른 – 올텐(Olten) 노선에 대해서만 특허를 받으면 경제성이 없다고 주장하고 있다. 따라서 바
▲출처 :Railcolornews 지멘스가 개발중인 360km/h급 초고속열차 Velaro Novo 디자인이 9월 독일에서 열리는 이노트랜스 박람회를 앞두고 일반에 공개했다. 새로운 플랫폼으로 개발중인 이번 초고속열차는 250km/h에서 360km/h까지 다양한 버전으로 생산이 가능하며 기존모델 대비 최대 30%까지 에너지 효율이 증가할 것으로 기대하고 있다. 한편성은 약 202m 길이의 10량을 편성되며 중련운행이 가능하다. 404m길이의 14량 편성도 가능하다고 지멘스는 밝혔다. ▲출처 :Global Railnews Novo는 지멘스 고속열차 Velaro의 5세대 모델로 지난 2013년 디자인 개발에 착수 했다. 전면부는 기존 4세대 Velaro에 비해 좀 더 유선형으로 제작되었으며 객차사이의 통로는 차량 겉면과 최대한 동일한 평면으로 제작되어 공기저항을 최대 10%까지 감소 시켰다. 일부 객차는 이미 시험모델로 생산되어 기존 지멘스 ICE 차량에 연결되어 독일 전역에서 시험운행중이다. 첫 열차는 2023년에 운행될 예정이다. ▲출처 :Railcolornews 지멘스에 따르면 Novo차량은 기존 차량 대비 약 15% 경량화 되었으며 최대 10% 까지 공간
▲출처 :Global Railnews 웨일즈 철도 프랜차이스 운영사로 선정된 KeolisAmey (본지보도- 영국 웨일즈 정부, 새로운 웨일즈 철도 프랜차이즈 운영사 선정)가 스페인 CAF와 영국 소규모 철도 차량 스타트업 업체인 Vivarail을 최종 철도 차량 사업자로 선정했다. 지난주 웨일즈 정부는 KeolisAmey를 15년간 웨일즈 철도와 웨일즈 남부 메트로 서비스를 운영할 수 있는 권리를 부여했으며 2018년 10월 부터 운행을 시작하게 된다. 앞서 논의된대로 CAF는 이미 웨일즈 철도를 운행할 새로운 DMU를 공급할 선정되었으며 웨일즈 Newport에 위치할 공장에서 전량을 생산하게 된다. ▲ 기존 D-Stock 차량 (출처 : 위키미디어) 아직은 논의중이기는 하지만 추가로KeolisAmey는CAF가 2량 44편성과 3량 26편성의 차량 유지보수 담당할 가능성도 고려하고 있다. 모든 DMU차량은 CAF 차량 플랫폼인 Civity 차량으로 제작된다. 웨일즈 남부 메트로는 이번 프랜차이즈에 도입되는 첫 사업으로 3량 5편성의 Class 230차량이 도입된다. Class 230 차량은 1970년대 런던 지하철을 운행하던 D-Stock 차량을 디젤 -배
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UPDATE: 2018년 06월 25일 13시 17분
