프랑스의 철도는 코로나-19 대유행 이후 프랑스 경제를 활성화시키기 위해 9월 3일 발표된 "릴라운치 프랑스" 계획의 일환으로 47억 유로의 프랑스 정부로부터의 현금 투입으로 혜택을 받을 예정이다. 이 기금은 야간 여객 열차와 새로운 화물 서비스, 특히 오토로우테 페로비아레스 피그백 열차의 부활을 지원할 것이다. 이러한 조치들은 7월 14일 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령의 연설 이후 널리 뒤따랐었다. 인프라 관리자인 SNCF 네트워크는 네트워크 안전성, 시간 엄수성, 디지털 기술 향상에 중점을 두고 본선 네트워크 갱신에 23억 유로를, 교량 및 구조물 갱신에 15억 유로를 지원받게 된다. 특히 거동이 불편한 승객을 위해 역 시설을 개선한다. SNCF 네트워크는 또한 소규모 회선의 폐쇄를 막기 위한 프로젝트에 대한 자금 지원을 받을 것이다. 이 지역들은 이미 그랜드 에스트와 센트럴 발 드 루아르 지역의 경우처럼 지역 노선에 대한 전적인 책임을 떠맡는 등 새로운 경제 모델을 모색하도록 장려될 것이다. 야간열차재기 2017년 탈퇴에 이어 파리에서 타르베·헨데이·나이스까지 밤샘 서비스가 부활한다. SNCF는 현재 파리에서 브라이언슨, 알비, 툴루즈, 라투르 드 카롤
호주의 한 대학의 연구진은 열차와 경전철 차량의 기존 CCTV 카메라가 의심스럽거나 폭력적인 사고를 자동으로 식별하고 보고할 수 있도록 하는 소프트웨어를 개발하고 있다. 인공지능(AI) 프로젝트는 뉴사우스웨일스 월롱공대(NSU) 스마트인프라 시설에서 진행되고 있다. 이 프로젝트는 NSW의 '다크다크 후 안전' 혁신 과제에서 4명의 수상자 중 한 명이었다. 이 프로젝트의 개요는 다음과 같다: "여성의 안전에 대한 연구는 여성들이 밤에 항상 우리 도시에 참여하는 것을 안전하다고 느끼지 않는다는 것을 보여주었다. 많은 요인들이 이에 기여하지만, 교통은 개선이 이뤄질 수 있는 분야로 파악됐다." 요한 바텔레미 박사팀은 실시간 카메라 피드를 자동으로 분석해 의심스러운 사건이나 안전하지 않은 환경을 감지할 때 중앙통제실 운영자에게 알려주는 AI 소프트웨어를 개발하고 있다. 바텔레마이 박사는 "AI는 사람들이 싸우는 것, 동요하는 사람들, 다른 사람을 따르는 것, 논쟁이나 다른 비정상적인 행동과 같은 사건들을 감지하는 훈련을 받을 것"이라고 말했다. 이어 "조명이 부족한 곳 등 안전하지 않은 환경도 파악할 수 있다. 이어 이 시스템은 문제가 생기면 신속하게 대응할 수 있
독일 운수회사협회(VDV)는 업계에 대한 추가 소득 손실을 방지하고 이 부문의 환경 목표를 보호하기 위해 가능한 한 빨리 여객 수송의 사전 코로나바이러스 수준으로 복귀를 촉진하기 위해 #BesserWeiter(Better Forest) 캠페인을 시작했다. 연방정부, 주정부, 지방자치단체가 공동으로 진행하는 이 캠페인은 8월 19일 시작됐으며, 현재 코로나바이러스 확산 방지를 위한 대중교통 안면 마스크의 적절한 사용을 촉진하는 데 초점을 맞추고 있다. 가을부터, 이 캠페인은 돌아오는 여행객들에게 서비스를 이용하도록 직접적으로 장려하는 것으로 초점을 전환할 것이다. 이번 캠페인의 핵심 특징은 월별 대표 설문조사를 활용해 대중교통에 대한 여론을 가늠하는 '신뢰지수'로, 서비스에 대한 신뢰도가 최고 100점 만점으로 평가된다. 현재 지수는 47.24이다. 이 캠페인에는 포스터와 온라인 광고도 포함되어 있다. 현재, 마스크는 4월 22일 이 규칙의 도입에 따라 대중 교통에서 의무적으로 유지되고 있다. 그러나 VDV는 승객 수가 증가함에 따라 지역 서비스 요건에도 불구하고 대중 교통에서 적절한 마스크 사용이 감소했다고 말한다. VDV는 압도적으로 많은 승객들이 규정을
프랑스 국영철도(SNCF)가 코로나바이러스 대유행의 경제적 효과를 극복할 수 있도록 프랑스 정부로부터 재정 지원을 받는다. 프랑스의 교통부 장관인 장바티스트 데바리는 정부가 철도에 "수십억 유로"의 지원을 제공할 계획이라고 발표했다. 이 지원은 증자 또는 부채 상환의 형태를 취하게 될 것이다. 이 소식은 SNCF의 대표인 장 피에르 파란두 씨가 5월 2일 코로나바이러스 폐쇄 기간 동안 승객 수가 감소하여 회사가 약 20억 유로의 수익을 잃었다고 발표한 데 이은 것이다. 동사는 연금개혁에 대한 분쟁으로 인해 총 27일 파업으로 인해 2019년에도 6억1천4백유로의 영업손실을 보고한 바 있다. 데바리는 앞서 지난달 30일 트위터를 통해 파란두와 만나 "SNCF의 재무 궤적, 프렛 SNCF 계획, 소규모 라인, 유럽 복구 계획 등을 논의했다"고 밝힌 바 있다. 그러나 데바리는 SNCF에 지원을 해주겠지만 정부는 이 회사의 '경제·환경·사회적 성과'를 기대한다고 밝혔다. 그는 프랑스 인포 라디오와의 별도 인터뷰에서 "철도 운송의 9%를 철도가 차지하고, 2030년까지 18%로 2배 늘리고 싶다"고 밝히며 정부가 철도 화물도 늘릴 계획이라고 밝혔다. 프랑스 정부는 앞
이 노선은 알스톰사가 공급하는 MP14 열차를 배치할 것이다 파리 교통 당국은 코로나바이러스 유행으로 인한 혼란에도 불구하고 파리 메트로 14호선 북부 연장선이 오는 12월 개통될 예정이라고 발표했다. 6.4km 연장 작업은 3월 16일, 바이러스의 현장 전염을 제한하기 위한 새로운 절차가 개발됨에 따라, 전국적으로 폐쇄를 발표한 이후, 단축된 시간표 하에서 계속될 수 있었다. 에스컬레이터, 승강기, 게이트 등 역에서 전자기계 장비 작업이 계속됐지만 평소보다 규모가 작은 팀들이 진행했다. 기존 마들렌 역과 포트 드 클리치 역의 신설 역 사이의 노선에 대해서도 시험이 실시되었다. 5월 초 재개된 증축 4개 역의 건설은 타일 및 표면 커버링 설치, 장비 및 조명 설치, 화재안전, 제어라인, 발표 및 보안시스템 등의 시운전을 포함했다. 이 시스템에 대한 테스트는 여름 동안 실시될 것이다. 최초의 8개 차종 MP14 EMU는 9월부터 최종 시험을 앞두고 있을 것으로 예상된다. 차량의 인도, 조립, 시운전은 생오엔에 있는 지하철 정비 작업장에서 앞으로 몇 달 동안 진행될 것으로 예상된다. 북부 14호선 연장선은 생 라자레와 생 우엔을 연결하며, 폰 카디넷, 포르테 드
'러시아 철도' (RZD) 연방여객회사(FPK)는 현재 진행 중인 여객열차 리노베이션 프로그램의 일환으로 연말까지 358명의 장거리 차량을를 현대화할 계획이라고 발표했다. 2019년 현대화 작업이 시작돼 생산 시작 이후 84명의 예약 좌석 코치가 인도됐고, 2020년 시작 이후 25명의 업데이트된 객실 차량이 제공됐다. 그러나, 새로운 목표의 발표는 계획 생산량의 상당한 증가를 나타낸다. FPK 장거리 서비스의 트래픽이 최근 몇 년 사이 증가하여 전년 대비 2019년 18% 증가했으며, 이번 개보수는 이용객의 쾌적성을 향상시키기 위한 것이다. 이번 개조작업은 탐보프와 보로네즈에 있는 바곤레마쉬 수리공장에서 진행되며, 또 다른 337개의 객실 차량과 21개의 예약된 좌석 차량이 포함될 예정이다. 개보수에는 새로운 제어시스템과 함께 개별 조명 및 전원 소켓, 에어컨, 개선된 화장실 및 기저귀 교환 시설을 갖춘 새로운 인테리어가 포함될 것이다. Jun 19, 2020,IRJ
에센, 베를린, 브레멘의 지방 정부들은 새로운 경전철 사업을 승인했다. <에센> 에센 건설교통위원회는 베르그뮐레에서 스타드밋테 창고까지 5km 구간 경전철 개발사업을 승인했는데, 이 구간은 도심과 에센 본역을 거쳐 운행될 예정이다. 8개의 정류장이 승인되었고, 다른 2개의 정류장이 검토되었다. 시는 2035년까지 대중교통으로 전체 여정의 25%를 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 이 노선에 대한 계획과 승인은 2022년 12월에 완공될 예정이며, 2023년에 착공될 예정이다. 이 노선은 2025년 5월 시간표 변경과 함께 운행에 들어갈 전망이다. 이 노선은 약 89백만유로가 소요될 것으로 예상된다. <베를린> 베를린 상원은 베를린 교통 당국(BVG)이 Pankow-Heinersdorf의 Am Washerturm에서 Blanenburg S-Bahn역까지 M2 노선을 4.1km 연장하는 계획을 승인했다. 이 노선은 약 6000채의 새로운 주택이 계획되어 있는 베를린에서 가장 큰 재개발 지역 중 하나인 블랑켄부르크 남부 지역에 서비스를 제공하기 위해 설계되었다. 연장선에는 8개의 정류장이 있으며, 블랑켄부르크 역에서 회전 루프가 있다. 새 라
프랑스의 철도 화물 분야 참여자들의 새로운 연합은 지속 가능한 경제 발전을 지원하기 위한 수단으로 2030년까지 철도 화물 물량이 두 배로 증가하는 것을 목표로 하고 있다. 4F(French Rail Freight of the Future)는 연간 평균 육상화물 점유율이 9~10%로 다른 유럽 국가, 특히 이탈리아(14%), 독일(18%), 오스트리아(32%), 스위스(35%)에 비해 프랑스 철도화물 운임이 정체됐다고 밝혔다. 4F는 철도 화물 부문은 코로나바이러스 대유행 당시 필수 운송 서비스를 입증하는 데 강건성과 효율성이 입증됐다고 밝혔다. 프랑스가 회복기에 접어들면서, 연합군은 탄소배출량을 줄이기 위한 장기적인 계획뿐만 아니라 철도 화물을 이 과정의 참여자로 포지셔닝하기를 원한다고 말한다. 이 연합은 현재 프랑스에서의 철도 화물 시장 점유율을 2030년까지 18%로 두 배로 늘리겠다는 포부를 밝히고 있는데, 이는 유럽 전역에서 진행 중인 유사한 계획과 일치하며, 특히 2030년까지 30%의 시장 점유율을 목표로 하고 있는 철도 화물 운송 연합이 현재 18%에서 증가시키고 있다. 연합군은 언론 성명을 통해 "이번 협상은 프랑스와 이 지역에서 가장 선진적
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UPDATE: 2020년 09월 19일 06시 39분
