▲ 사진 출처 : Global Railnews (영국:레일뉴스) 김태승 철도시스템 엔지니어 = 영국 남서부 지역 프랜차이즈를 운영하게 되는 First Group과 MTR은 봄바르디어와 총 £895 m규모의 90편성의 차량 구매와 유지보수를 체결하였다. 봄바르디어 신형 차량인 Aventra로 공급되는 이번차량은 5량과 10량 편성으로 구성되어 있으며 영국 봄바르디어 공장인 더비에서 생산되어 런던 서부와 런던 남서쪽 지역을 연결하는 노선에 투입된다. 이에 앞서 FirstGroup과 MTR은 지난 3월 Simens와 기존에 운행중인 Class 707을 대체하는 신형차량 구매 계약을 체결 하였으며 현재 생산중에 있다. 봄바르디어가 공급하는 총 750량의 차량을 런던서부를 기점으로 연결되는 노선에 투입하면 기존 대비 약46% 수송력이 증대 될것이라고 FirstGroup측은 밝혔다. 또한 무료 Wi-Fi 및 좌석당 콘센트 전원 및 에어컨등 최신형 편의시설이 설치되어 승객의 편의성을 고려하였다. 최대 160km/h 속력을 낼 수 있으며 2019년 중반에 첫 차량이 투입되고 2020년말까지 90편성이 순차적으로 도입될 예정이다. 봄바르디어는 또한 차량 유지보수도
▲ 사진 출처 : Global Railnews (영국:레일뉴스) 김태승 철도시스템 엔지니어 =스페인 철도차량 제작사인 탈고의 AVE Class 102차량이 사우디아라비아 고속선 Makkah-Medina의 시험운행구간을 310km/h 속력으로 돌파했다. 스페인 고속철도인 탈고 350를 기반으로 생산된 Class 102 차량은 상업운전에 들어가기전까지 최대 330km/h으로 달릴 수 있어야 하는 조건으로 입찰에 성공했었다. 시험운행은 Abdullah 경제 특구 도시와 Medina 구간에서 이루어 졌으며 이구간은 50도에 달하는 사막구간을 통과하는 난코스 구간이다. Class102 차량은 이러한 특수한 환경을 고려하여 기존과 달리 30개이상의 최신 시스템이 추가로 장착되어 더운 환경에서도 고속으로 운행할수 있도록 설계 되어있다. 스페인 탈고는 총 35편성의 Class 102차량을 사우디가 현재 시공중인 총 453km에 달하는 Makkah-Medina노선에 공급할 예정이다.
▲ 사진 출처 : Global Railnews (영국:레일뉴스) 김태승 철도시스템 엔지니어 =인도 남서쪽 케렐라에 위치한 코치 메트로가 시험운행을 마치고 방갈로르 지역 상업운전을 시작했다. 지난 6월 17일 인도 총리인 Narendra Modi가 참석한 가운데 첫 개통을 시작하였으며 건설 비용으로 총 150m 유로가 투자되었다. 총 25편성의 차량은 인도 알스톰공장인 스리시에서 제작 및 생산되었으며 총 975명의 승객을 실어 나를 수 있으며 최대 80km/h 속력을 낼수 있다. 또한 최신형 에어컨 및 실시간 승객 정보 시스템이 설치 되어 있으며 화재에 대비 CCTV 및 화재 감지 시스템이 추가되어 있으며 USB를 활용한 충전도 가능하게끔 설계되어있다. 인도 철도 산업 최초로 CBTC 시스템으로 열차제어를 하고 있으며 여기에 알스톰 400 신호 시스템 및 자체 통신 시스템이 적용되었다. 인도 정부의 강력한 “Made in India” 슬로건정책으로 현지 제작 및 생산을 시작한 알스톰은 적극적으로 인도시장을 공략 할것이락 밝혔다. ▲ 사진 출처 : Global Railnews
▲ 사진 출처 : Global Railnews (영국:레일뉴스) 김태승 철도시스템 엔지니어 = 러시아 모스크바시는 기존에 운행중인 모노레일을 트램으로 교체하는 계획을 발표했다. 이번 결정은 모스크바 도시개발계획 및 정비 사업중 하나로 추진되며 기존의 모노레일 시스템이 전면 트램으로 교체하는 것으로 최종 결론을 내렸다. 또한 기존 트램시스템과 연결성도 고려하여 Akademika Korolyova 에 기존에 운행중인 트램시스템 개량 사업도 동시에 추진하여 트램 신노선과 연계할 예정이다. 모스크바시에 따르면 트램시스템은 모노레일 시스템보다 유지보수 및 운영 측면에서 훨씬 유리하며 앞으로 남은 예산을 도시발전에 투입할 수 있을 것이라고 밝혔다. 4.7km를 운행하는 모노레일 노선은 6개의 역을 운행하고 있으며 2004년에 개통되었다.
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 영국의 화물철도 운영회사인 DB Cargo UK는 Track Access Services Ltd와 공동으로 기관사가 자신이 담당하는 선로구간의 특징을 숙지할 수 있도록 도와주는 인터넷 선로상태파악 프로그램을 개발하고 공개하였다. 컴퓨터나 태블릿으로 접속 가능하며 DB Cargo UK가 촬영한 고화질의 화상으로 신호기나 속도표지 등이 현시된다. 기관사들은 전통적으로 자신에게 할당된 일정 기간 동안 자신이 담당할 선로 구간을 직접 사전 답사함으로서 선로상태를 숙지하게 된다. 새로 개발된 프로그램을 활용하면 기관사는 몇 번이고 원하는 시간에 선로상태를 미리 확인할 수 있다. 선로상태 파악을 위한 특별 열차를 배차할 필요가 없으므로 비용을 절감하고 선로 용량을 절약하게 된다고 DB Cargo UK는 말한다. “보다 효율적이고 효과적인 선로상태 숙지 방법이기 때문에 우리 철도는 물론 철도 산업 전체가 거대한 잠재력을 공유하게 된 것입니다.” DB Cargo UK 자원국장 Andrew Byrne은 말한다. 전국 철도망의 40% 구간에 대한 촬영을 마쳤으며 디지털 프로그램 완성을 위하여 작업이 지속될 것이라고 그는 덧붙였다. 2
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 세이부(西武) 철도는 6월 13일, "신형 특급차량"의 기본 디자인이 정해졌다고 발표하였다. 2018년도 말에 영업 운전개시를 목표로 하고 있다. 세이부 철도는 2016년 3월, 신형 특급차량을 2018년도부터 2019년도까지 56량(8량/편성, 7개 편성)을 도입한다고 밝혔다. 디자인 컨셉은 도시와 자연 속에서 부드러운 풍경에 녹아들 특급, 모두가 편한 거실같은 특급, 새로운 가치를 창조하고 그저 이동수단이 아니라 목적지가 된 특급이라는 세 가지로 하였다. 이번 발표에 따르면 신형 특급차량의 전면유리는 국내 최초가 되는 3차원 곡면유리를 채용하였다. 이로써 부드러운 인상이 드는 디자인으로 한다. 차체단면 선두부의 부드러운 곡면이 편성 전체에 자연스럽게 연속하도록 완만한 곡선을 가진다. 차체는 알루미늄 소재로 도장하지만 색상을 연구하기로 도시와 자연 속에서 부드러운 풍경에 녹아든다는 디자인을 실현한다는 것이다. 객실 내 벽은 흰색과 노란 색을 바탕으로 배색한 좌석을 배치하였다. 좌석은 신체를 부드럽게 츠츠미코무 소파같은 디자인으로 한다고 하였다. 조명은 간접조명을 도입하지만 하물선반에도 독서등에서 사용할 수 있는
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 안살도(ANSALDO)는 코펜하겐 지하철 운영자 Metroselskabet와 양해각서를 체결하고 새로운 열차간격 자동조절장치를 개발하기로 하였는데 이 개념은 안살도의 열차통제시스템과 히타치(Hitachi)의 디지털 및 사물인터넷 기술을 적용한 것으로 각 역에 설치된 센서를 통해 혼잡상황을 체크하고 적절히 대처하도록 설계되어 있다. 이 기술을 적용하면 수요와 데이터 분석을 통해 열차승객의 갑작스런 변화가 있을 때 열차 배치를 자동적으로 최적화 할 수 있다. 특히, 어떤 이벤트나 전시회 또는 피크 시간대에 수요가 몰릴 경우 적절히 대처하는데 유용하다. 이번 사업의 목적은 실시간으로 소요에 맞추어 소요 열차를 배차함으로서 승객 만족도를 높이는 한편 효율적인 장비 사용으로 에너지와 비용을 절감하는데 있다. 2017년 말이면 시제품이 나오고 최종적으로 완성품이 개발되면 코펜하겐 지하철 M1, M2 선과 Cityringen 순환선에 적용할 예정이다. 안살도는 2002.12월부터 코펜하겐 지하철의 무인전동차 운영을 관리하고 있다. 코펜하겐 지하철은 21km 복선구간으로 22개 역이 설치되어 있다. “지하철 수송용량 이용을 극대화
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 도시전차[都市電車 - 도덴(都電)]에서 60년 이상의 운행하여 온 7000형 전동차의 송별행사를 개최한다. 과거 도 내(都內)를 종횡으로 달리던 도시전차, 그 축소와 단일화 등을 거친 고참의 전철에 대해서 고참 직원에게도 말을 들었다. 도덴(都電)에서 60년 이상의 운행하여 온 7000형 전차가 2017년 6월 10일을 계기로 차 전 차량이 은퇴한다. 다음날 11일에 "7000형 감사행사"를 도쿄 아라카와(東京 荒川) 구의 아라카와(荒川) 전철 영업소에서 개최하였다. 7000형은 1954년도[쇼와(昭和) 29년]에 등장한 차량이다. 그 당시는 도쿄의 거리에 도덴이 운행하고 있었지만 정체대책(停滯對策) 등으로 선로 철거(폐지)를 진행하였다. rm 결과 미노와 다리(三ノ輪橋) ~ 오지(王子) 역 ~ 와세다(早稻田) 간 12.2km만이 남아 1974년도[쇼와(昭和) 49년]에 현재와 같은 노선을 아라카와 센(荒川線)이라고 개칭하였다. 도쿄 도(東京都) 교통국, 노면전차 전성기 시절부터 활약했던 차량으로서는 2011년도[헤세이(平成) 23년]에 7500형이 은퇴한 이후 7000형은 유일한 형식이었다. 다만 차체에 대해서는
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