(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 년 5월, JR 히기시니혼(東日本)에서는 장래의 홋카이도 신칸센(北海道新幹線)의 삿포로(札幌) 연장을 위한 영업 최고시속 360km를 목표로 신형 차『ALFA-X』E 956형 고속시험 차를 보도진에게 공개한 바 있다. 신칸센(新幹線)의 새로운 시대를 향한 도전이라고 할 수 있는 전동차이다. 노즈의 길이가 22m도 있다,「ALFA-X」의 신 아오모리(新靑森) 쪽 선두 차 현재 세계 각국에서 노선을 늘리고 있는 고속철도의 창시자는 1964년에 개통한 도카이도 신칸센(東海道新幹線)이다. 그 후에 산요(山陽), 토호쿠(東北), 죠에츠 신칸센(上越新幹線)이 개통하였으며, 그 다음 신칸센(新幹線)의 뒤이어 프랑스, 독일 등에서도 고속철도가 개통되었다. 그 개발과정에서는 이번「ALFA-X」와 같은 시작 차(試作車), 이른바 프로토 타입((prototype)이라고 불리는 차량이 먼저 제작되어 주행시험을 반복해 개발에 크게 공헌하였다. 이번은 신칸센의 초고속 운전을 실현하기 위해서 태어난 프로토 타입 차량을 되돌아 보고 싶다. ▣「꿈의 초특급」의 시험차 「꿈의 초특급(超特急)」으로 불리며, 개통 전부터 일본 국민의 상당수가 위대한
2019년 6월 14일, 오전 9시 20분, 이탈리아 북부 공업도시 피아첸차에서 새로운 2층 교외열차(近郊列車)가 서서히 발차하였다. 초청된 관계자를 태운 신형 열차는 전원 풍경이 펼쳐진 이탈리아 중부 나카베 에밀리아 ~ 러 마냐 주(州)의 대지를 쾌주하여 약 1시간 40분 걸려 볼로냐 중앙 역의 1번 선에 도착하였다. 그 정차한 승강장의 대면(對面)에는 역시 광열하게 빛나는 신 차지만 형태가 전혀 다른 교외열차가 아드리아 해(海)와 마주한 리미니에 거의 동시에 도착했다. 두 펀성의 차량은 모두 에밀리아 ~ 러 마냐 주를 중심으로 한 지역에 전국 최초로 도입된 신형 차량으로써 그 인도식(引渡式)이 운행회사인 토레니타리아의 주최로 열렸다. 2층 열차의 이름은『ROCK』, 다른 단층의 교외열차는『POP』. 지난해 국제철도 상품 전시회 "이노 트랜스" 리포트(2018년 10월 26일자 기사 "히타치 vs 알스톰『이탈리아 전차대결』의 손")에서 소개한 모두 토레니타리아의 신형 근교용 차량으로써 이 가운데 ROCK는 히타치 제작소(日立製作所)의 이탈리아 현지법인, 히타치 레일 S.p.A가 제작한 차량이다. ▣ 행사의 기대 사실 ROCK는 5월 31일부터 영업운전에
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 시각표와 JTB 열차 시각표의 전국 노선도를 보면 JR의 노선은 검은 선의 "간선(幹線)"과 푸른 색의 "지방 교통선(地方 交通線)"으로 구분되어 있다. 이는 1980년도에 제정된『국철 재건 법』(통칭)에서 결정된 것으로써 이에 따른 지방 교통선은 할증운임이 도입되었다. 이 구분에 관해서는 1970년대 후반의 실적을 바탕으로 규정되었다. 그러나 국철이 JR가 되어도 이 구분은 그대로 계승되어 사정이 크게 변화되었음에도 불구하고 시정되지 않고 현재에 이르고 있다. 따라서 지금에 와서는 "간선"의 이름에 가치도 없는 구간이 얼마든지 존재하고 있는 상황이다. 전회(2019년 6월 18일 보도 "과거의 흥청거림이 그립『 안타까운 간선 』 10선")에 이어 아무래도 지방 교통노선 이상의 과소노선(過疎路線)이라고 해야" 안타까운 간선"을 나열했다. ▣ 응원하고 싶은「절경노선」 1. 根室本線의 釧路 ~ 根室 間（北海道) 다키카와(瀧川)와 네무로 혼센(根室本線) 가운데 삿포로(札幌) 역엣 출발하는 특급열차의 종점 구시로(釧路) 역으로부터 네무로(根室) 역까지 이어지는 구간은 하나사키 센(花咲線)이라는 애칭이 붙어 있다. 로
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 2005년도에 개통한 이래 연선 개발을 급속하게 발전하여 이용자 수가 계속 증가하고 있는 츠쿠바 익프레스(T X)이다. 이 선을 운영하고 있는 수도권 신도시 철도는 5월 말, 현재 6량 편성열차를 8량 화하는 사업으로 금년도에 착수한다고 발표하였다. T X를 2018년도 하루 수송인원은 약 38만 6,000명으로 하고, 2008년도와 비교하여 13만 명 가까이 증가하였다. 2010년도에 160%에 달한 혼잡률은 열차의 증발로 일단 146%까지 떨어졌다가 2018년도에는 사상최고 169%까지 상승했다. 앞으로도 연선 인구증가가 예상되는 만큼 이용자에게 있어서는 대망(待望)의 8량 편성화. 하지만 실현하는 것은 지금부터 10년 이상이나 2030년대 전반을 예정k고 있다. 연선주민이나 자치체 관계자에게는 "더 빨리......"라고 하는 소리도 새어 나온다. ▣ 아침에는 차내와 역에도 혼잡 T X는 아침 러시아워 시간대 상행선 열차가 54개 편성에 대해서 가 열차의 혼잡도를 6단계로 나누어 가시화한 표를 공식 사이트에 공개하고 있다. 평일 상행선 열차 피크는 기타센주 역(北千住驛)에 7시 40분경에 도착하는 열차이다. 6
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원= 리니어 추오 신칸센(中央新幹線)은 2027년, 시나가와(品川) ~ 나고야(名古屋) 간을 개통하기 위해 공사가 진행되고 있다. 시속 500km, 최단 소요시간은 40분이다, 많은 화제를 불러일으키고 있음에도 불구하고, 구상이나 연선(沿線)에 대한 지식은 없었다 필자는 2019년 4월 하순, 인연이 있는 나가노 현(長野縣)의 시 인근을 처음 찾았다. 시나가와에서 약 180km, 이 시에는 나가노 현 역(長野 縣驛, 가칭)이 건설되면 시나가와와 45분으로 연결된다. 지방에서 말하는 표고 차 2,700m, 일본 제일의 습지형(谷地形)으로 둘러싸인 채 공사 난이도의 높이, 직면하고 있는 과제가 많음을 엿봤다. 리니어는 정비 신칸센(整備新幹線)에도 장래상을 그리는 방법이 어렵다. 연선의 모습과 8년 후를 향한 모색을 알아보자. ▣ 공공교통의 생명 줄, 고속버스 아오모리(靑森) 공항에서 현 영(縣營) 나고야(名古屋) 공항으로 날아가 나고야·에이버스 터미널 "오아시스 21"에서 이다(飯田) 행 고속버스로 갈아탔다. 하루 15왕복, 편도 2시간 안팎에 두 도시를 이어준다. 이다 시(飯田市)는 JR 이다 센(飯田線)을 사용하고 있지만
한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 제93회 국회철도정책 세미나 "혁신적 포용국가 실현을 위한 철도의 공공성 강화방안" 행사 포스터 지난 6월 19일 국회도서관 대강당에서는 더불어민주당 윤관석 국회의원의 주최와 한국철도건설협회의 주관으로 ‘혁신적 포용국가 실현을 위한 철도의 공공성 강화방안’이라는 제목의 철도정책 세미나가 열렸다. 이날 행사에서는 서울시립대 박동주 교수의 ‘포용적 교통실현을 위한 철도의 역할’과 한국교통연구원 김훈 본부장의 ‘지역균형 발전을 위한 철도부문 예비타당성조사 개선방안’의 2건의 주제 발표가 있었다. 박동주 교수에 따르면 포용적 교통이란 국민 모두가 어디서나 기본적인 통행권을 행사할 수 있는 상태라고 한다. 이는 현 세대의 교통약자, 저소득층, 지방거주자, 대중교통 소외지역 거주자와 미래 세대 모두를 아우른다. 현재 우리 사회는 고령화가 심화되고 지방과 수도권의 격차가 심해지는데다가 인구 감소로 지방 소멸의 위기까지 겪고 있다. 이러한 상황에서 포용적 교통을 실현하기 위해 철도의 역할의 중요해지고 있다는 것이다. 이에 따라 박 교수는 포용적 교통실현을 위한 철도정책의 목표로 효율성과 공공성을 제시하며,
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 영국에서 계획된 최고속도 시속 360km 사양의 고속철도 신선용 차량납품 입찰이 6월 5일에 마감되었다.유럽 제작사 4곳과 함께 신칸센 차량(新幹線車輛)을 생산하여 실적을 자랑하는 히타치(日立)도 봄바디어와 함께 응찰했다. 히타치와 봄바디어가 공개한 HS 2형 고속열차의 차량 이미지 이 고속철도 프로젝트는「하이 스피드 2(HS 2)」라고 불리며, 먼저 런던과 잉글랜드 중부 웨스트 미들랜즈 주 버밍햄 부근을 잇는 약 360km를 제1 단계((phase)로써 2026년 개통을 목표로 하고 있다. 철도 발상지 영국에서 증기 기관차에 의한 철도의 탄생으로부터 약 200년 후에 개통하여 본격적인 고속철도이다. 제작사 각 회사가 제안한 것은 어떤 차량인가? ▣ 영국 신칸센 영국에는 현재「하이 스피드 1(H S1)」이라고 부르는 고속철도가 있다. 이는 런던과 도버 해협 터널(유로 터널) 영국 측 출입구를 잇는 노선에서 국제 특급열차 유로 스타와 히타치 제(日立製)의 고속철도 차량「Class 395」가 달리고 있다. 하지만 이 선(線)은 유로 터널과 접속이 주된 목적으로 하고 있어 국가의 도시간 이동을 지지하는 동맥이라고는 말
세계의 고속철도는 다시 속도경쟁의 시대로 접어들었을 지 모른다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 영업운행이 끝난 6월 6일 심야, JR 도카이(東海)의 신형 신칸센 차량(新型 新幹線)『N 700S계(系)』의 속도향상 시험인양 보도가 공개되었다. N 700S계 차세대 신칸센은 지난 해 3월에 시운전을 시작한 이후 각종 시험을 실시하고 있다. 지난해 7월에는 시속 330km로 운전하였다. 이번 목표는 시속 360km 운전이다. 현행 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 영업 최고속도인 시속 285km를 훨씬 넘는 속력이다 - 야간에 질주하는 N 700S계 신칸센 ▣ 최고속도 362km 도달 N 700S계 차세대 신칸센은 현재 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 주력인「N 700A 타입」마찬가지로 16량 편성 가운데 견인전동기를 탑재하고 있는 차량은 14량 뿐이다. 이번 속도 향상시험에서는 모든 차량에 견인전동기를 탑재하여 출력을 15%나 향상시켰다. 23시 41분, 마이하라 역(米原驛)을 출발한 N 700S계 차세데 신칸센은 불과 4분 만에 시속 300km에 도달하였다. 더욱 속도를 올려 8분 만에 시속 360km에 이르자 그 상태에서 약 40초 동안 주행하
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UPDATE: 2019년 08월 22일 09시 29분
