▲서울지하철 2호선 홍대입구역의 안내도, 주변지역과 버스안내가 표기되어 있다. 지하철역에 가면 승강장이나 대합실에 역사주변 안내도와 연계버스 안내도가 부착되어 있는 것을 볼 수가 있다. 하지만 서울시내 지하철역을 조사해본 결과, 대다수역에서 연계버스 안내도가 잘못 부착되어 있는 것을볼 수가 있었다. 대다수가 이미 폐선되거나 노선이 변경되어 경유지가 바뀐 정보가 미반영상태인 경우가 많았다. 업데이트가 제때 이루어지지 않은 것이다. ▲서울지하철 6호선의 주변안내도, 연계버스 안내가 미표기상태이다. 조사를 시행한 지하철역은 1~9호선과 분당선, 그리고 공항철도와 경의중앙선까지 노선별로 무작위로 2~3개 역을 선정하였다. 목록을 정한 것이 아닌, 지하철 타고 가다가 승하차승객이 많은 역에 내려 조사를 한 것이다. 주로 환승역 위주로 조사를 하였다. 조사를 시행한 역은 다음과 같다. 1호선: 영등포,신도림,구로 2호선: 영등포구청,문래,신도림,홍대입구 3호선: 연신내 4호선: 서울역 5호선: 영등포구청,신정,목동 6호선: 디지털미디어시티,불광, 7호선: 대림,가산디지털단지,온수 8호선:잠실 경의중앙선: 금촌, 디지털미디어시티, 홍대입구 분당선: 왕십리 공항철도:
▲경춘선을 달리던 무궁화호 레일바이크. 순수 우리말로는 철로자전거이다. 지난 번에 이어 이번에는 전국에서 수요가 TOP5 안에 드는 정선과 강촌 레일바이크를 토대로 인기비결이 무엇인지 알아보고자 한다. ◎강촌 레일바이크. 2010년 12월 20일자로 지난 70여년 간 쉼없이 달려온 경춘선의 무궁화호 운행이 중지되면서, 경춘선의 낭만은 사라지게 되었다. 지갑이 얇은 대학생들이 간단한 먹거리를 사들고 서울에서 1시간 남짓 걸리는 강촌이나 춘천으로 당일치기 여행을 다녀오기 위해 자주 타던 경춘선 무궁화호는 개통한 지 71년만에 역사 속으로 사라지고, 구불구불 북한강을 따라 달리는 철길 대신 터널의 연속인 쭉쭉 뻗은 새로운 철길로 수도권 광역전철과 국내 최초로 도입된 2층객차 ITX-청춘 열차가 다니게 되었다. 그렇다고해서 71년동안 기차가 다니던 경춘선의 옛 철길이 모두 철거된 것은 아니다. 서울의 경우 화랑대역을 중심으로 테마파크가 조성중에 있으며, 오는 7월경 완공예정이라고 한다. 활용가치도가 떨어지는 구간은 모두 철거되었지만, 북한강변을 따라 달리던 옛 경춘선 철길은 레일바이크 구간으로 재탄생하였다. 강촌역부터 김유정역까지 편도 약 8.6km 구간을 레일바이
▲ 한국교통대학교 홈페이지 캡처 레일뉴스에서는 고등학교 3학년 독자분들을 위해 철도학과가 있는 대학의 입시정보를 알리고자 합니다. 저희의 기사가 독자여러분들에게 큰 도움이 되기를 기원합니다. - 편집자 레일뉴스 박재민 기자 = 국립 한국교통대학교(이하. 교통대)는 2012년 국립 충주대학교와 철도대학이 통합된 4년제 국립대학교이다. 현재 총 3개의 캠퍼스가 있으며 이중 경기도 의왕에 있는 의왕캠퍼스에 철도대학이 속해있다. 지난 2015년 대학구조개혁평가 당시 C등급을 받았기 때문에 대대적으로 학사개편이 이루어졌다. 의왕캠퍼스의 경우 몇개의 학과를 학부로 통합하면서 학생들은 1학년 성적을 기준으로 전공을 선택하게 된다. ◎수능 최저등급 고려, 자신에 맞는 전형을 찾는 것이 중요 한국교통대학교의 2018학년도 수시전형은 2017년 9월 11일 오전 10시부터 9월 15일 오후 07시까지 지원을 받는다. 다만, 학생부종합전형인 NAVI인재전형은 당월 18일 오후 06시까지 제출이 가능하다. 학생부종합전형은 11월 03일 오후 4시에 합격자를 발표하며 12월 15일에 모든 전형의 최종 합격자발표를 한다. 의왕 캠퍼스는 총 138명의 학생을 선발한다. 이중 철도경영·
레일바이크. 순수 우리말로는 철로자전거이다. 지난 번에 이어 이번에는 전국에서 수요가 TOP5 안에 드는 정선과 강촌 레일바이크를 토대로 인기비결이 무엇인지 알아보고자 한다. ○ 정선레일바이크 우리나라에서 레일바이크라는 신개념 레져수단이 생겨난 것은 2004년 경상북도 문경의 문경레일바이크가 시초이다. 강원도 정선에 개장한 정선레일바이크는 2005년에 개장하였다. 정선은 강원도의 남동부 지역에 위치한 중소도시로써, 과거 석탄산업이 활발하게 이루어지던 곳이었다. 하지만 석탄산업이 점점 사양세로 접어들면서 정선지역 경제도 쇠퇴하기 시작하였고, 정선 일대의 자원개발을 목적으로 개통된 정선선의 운행취지가 역시 점차 퇴색되면서 정선군에서는 구절리역의 열차운행을 중지하고 아우라지~구절리 구간을 레일바이크로 대체하였다. 정선의 레일바이크는 경북 문경의 철로자전거에 이어 우리나라에서 두 번째로 개통된 레일바이크이다. 우리나라 레일바이크의 원조격에 가까운데다 정선지역의 빼어난 비경을 자랑하고 있어 휴가철이면 없어서 못타는 상황에 이르게 되었다. 엄청난 인기 속에 운영되고 있는 정선의 레일바이크. 인기가 어느정도인지 확인해보고자 지난 주말, 직접 정선에 가서 손님으로 가장하고
용산역은 서울역에 못지 않게 이용객이 많은 철도역 중 한 곳이다. 호남,전라선 KTX와 호남,전라,장항선 일반열차의 시종착역이자 춘천가는 기차 ITX-청춘열차도 이용할 수가 있기 때문이다. 게다가 지난해 말부터 용산역에서도 경부선 KTX를 이용할 수가 있게 되면서 이용객이 꾸준히 증가해왔다. 지난 4월 10일부터는 용산역 고객지원실 공간 일부를 활용하여 일반열차와 전철간 직통환승통로를 신설함으로써, 전철에서 내려 맞이방을 지나 일반열차 타는 곳으로 가던 기존의 동선을 변경하여 일반열차나 전철에서 내려 맞이방을 거치지 않고 바로 환승이 가능하도록 함으로써, 환승 시간을 획기적으로 단축하는데 성공하였다. 이는 코레일에서 KTX 이용객들의 패턴을 분석하여 적용시킨 결과로써, 많은 이용객들로부터 호평을 받고 있다. ▲영등포역 환승통로 안내문구 서울역에 이어 용산역 그리고 최근에는 영등포역도 환승시간을 단축시킬 수 있는 통로가 신설,운영됨으로써, 일반열차와 전동열차간 환승시간 단축에 일조하고 있다. 하지만 용산역의 경우 환승통로 신설 및 운영은 환승시간 단축에 이바지하였지만, 안내시설이 다소 미비한 것으로 드러났다. 이에 환승통로 개선방안과 함께 용산역 이용과정에서
◆ '구의역 사고 1주년' 지난 28일은 서울지하철 2호선 구의역 스크린도어 사망사고 1주년이 되는 날이었다. 28일 1주기를 앞두고, 구의역을 찾은 지난 27일에는 구의역 1번출구 앞에서 공공운수노동조합과 지하철비정규노동자사망사고대책위원회 등은 추모제 '너를 기억해'를 열었다. ※구의역 사망사고: 2016년 5월 28일 오후 5시 57분경 서울지하철 2호선 구의역 내선순환 9-4번 승강장에서 스크린도어를 혼자 수리하던 김 모군(당시 19세)이 전동차와 스크린도어 사이에 끼여 숨진 사고. 월 144만원을 받고 일하던 김 군은 당시 '2인 1조'로유지보수를해야했으나,열악한 근무환경탓에 기본적인 안전수칙마저 지켜지지 않은 상태에서 혼자 고장난 PSD를 수리하다가 숨졌다.사고 후, 여론은 '비정규직 철폐','메피아 철폐' 등의 구호와 함께 분노로들끓었다. 거기선 위험에 내몰리지 말고, 배 굶지 말고, 부당한 대우 받지 않는 영원한 행복을 누리길 간절히 기원하고 기도할게... 206명의 PSD 노동자들은 너의 희생을 절대 잊지 않고 너의 못다 한 꿈을 이룰 수 있도록 노력할게.” 김군의 동료였던 박창수(29)씨가 낭독한 추모편지에 시민들은 눈시울을 적셨다. 노조,
2012년 봄, 걸그룹 멤버 수지와 이제훈이 주연을 맡은 영화 '건축학개론'이 개봉하여 대박까지는 아니지만, 나름 흥행열풍은 일으켰다. 영화의 주제는 '첫사랑'. 누구나 풋풋한 첫사랑에 대한 추억은 있을 것이다. 20대에게는 낭만적인 첫사랑에 대한 추억을, 30,40대 이상에게는 '파릇파릇했던 자신의 20대'를 떠올리게 했다는 점에서 영화는 큰 인기를 끌었다. 영화가 인기를 끌면서 영화 속 촬영지도 덩달아 뜨게 되었는데, 건축학개론으로 수혜를 입은 곳 중 하나가 바로 경기도 양평에 위치한 옛 중앙선 구둔역이다. 구둔역은 2006년 12월 4일자로 문화재청에 의해 대한민국 근대문화유산 제 296호로 지정되어, 중앙선의 이설 후에도 철거를 면하게 되었다. 영화가 개봉할 당시만 하더라도 구둔역은 하루에 10여차례 무궁화호 열차가 정차하는 역이었지만, 2012년 8월 중앙선 이설로 인하여 폐역되었다. 대신 현위치에서 약 1km가량 떨어진 곳에 일신역이라는 이름으로 새롭게 태어나게 되었고, 지금의 구둔역은 원형 그대로의 모습을 간직한 채 현재의 자리를 꿋꿋하게 지키게 되었다. 승용차가 아니면 접근하기가 매우 힘든 지리적인 특성상 구둔역은 폐역이 된 후 한동안 폐쇄상태
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 드디어 오는 5월 31일 서울시 지하철 양공사인 서울메트로와 서울도시철도공사의 통합체인 서울교통공사가 출범한다. 출범 당일에는 새로 본사가 될 현 서울도시철도공사 사옥 앞에서 시민들을 초대하고 출범식을 가질 예정이다. 새롭게 출발하는 서울교통공사를 축하하는 자리이자, 임직원들이 시민들 앞에서 도전과 혁신에 대한 약속과 다짐을 하는 자리도 된다고 한다. 한편 말 그대로 인터넷 공간 속의 집(home)인 홈페이지도 통합공사 출범에 맞추어 새 단장을 할 예정이라고 한다. 지금은 온라인 시대인 만큼 시간과 공간을 뛰어넘는 홈페이지야말로 무엇보다 중요할 것이다. 이에 따라 본고에서는 서울교통공사의 새 홈페이지에 바라는 점들을 짚어보았다. ▲서울메트로 모바일 홈페이지 첫째로 모바일에 최적화된 홈페이지가 되기를 바란다. 현재에도 양공사에는 모바일 홈페이지가 있긴 하지만, 내용과 기능이 너무나 빈약하여 사실상 없는 것이나 마찬가지다. PC용 홈페이지는 내용이 비교적 충실하기는 하지만, 모바일을 제대로 지원하지 않아 스마트폰으로 이용하기가 매우 어렵다. (서울메트로 모바일 페이지: http://m.se
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