앞으로 20일 정도에『헤세이(平成)』가 끝난다. 쇼와(昭和)의 끝나고 헤세이(平成)로 돌아와 일본철도는 국철 해체, 분할 민영화라고 하는 큰 변화와 그에 따른 시련에 직면했다. 그리고 발족한 JR 각 회사는 헤세이에 들어와서 다양한 새로운 열차·차량운전을 개시하였다. 이것들은 철도 팬에게 화제가 되어 크게 보도되어「호화열차(豪華列車) 붐」등도 낳았다. 300계 신칸센 등장에 의한「노조미」호의 운전개시는 1992년 그 반면에 지금까지 우리가 겪어보지 못한 미증유(未曾有)의 대재앙도 많이 늘었다. 한신(阪神)·아와지(淡路), 히가시니혼(東日本) 등 각지에서 일어난 대지진과 호우수해는 철도를 파괴해 연선 주민의 다리를 빼앗았다. 또 꺼림칙한 후쿠시마(福島) 원전(原電)의 큰 사고가 철도와 시민 생활에 큰 타격을 준 것도 헤세이(平成)의 큰 오점으로 역사에 남는다. 철도 팬이 선정한 헤세이(平成) 10대 뉴스라고 하면 "첫 철"의 대상이 되는 화제의 열차탄생과 폐지 등이 거론되든 나는 그 경지에 불구하고, 냉정하게 헤세이 시대의 철도를 돌아보고 싶다. 헤세이 31년 간은 내가 철도 사진가ㆍ엣세이스트로 가장 활동하여성과를 남겨온 시대에도 있었으므로 철도의 희

7. 미국철도 유럽에서 영국이 철도기술을 선도하여 대륙 유럽국가에도 영국의 기술적 영향을 받아 철도가 발전하였다. 이에 비해 미국에서는 비교적 초기부터 독자적인 철도기술이 발전하였다. 이는 미국 국토의 특징이 영향을 미치고 있다. 유럽에는 당시 산업이 상당히 발전해 있었고, 인구도 조밀했다. 그 반면에 토지비(土地費)는 인건비(人件費)에 비해 비쌌다. 건설에 필요한 토지를 삭감하는 것은 많은 노동력의 투입을 필요로 하는 대규모 토목공사가 필요해서라도 필요하게 되었다. 이 때문에 철도건설은 상당한 자금을 투자해 토목공사를 실시해 규격이 좋은 훌륭한 선로를 최초부터 부설하였다. 산업과 인구의 관점으로부터 그 만큼의 선로를 필요로 하는 만큼 수요를 최초로 간파할 수 있었다. 영국에는 철도가 개통할 당시와 같은 노선 위를 현대의 고속철도가 주행하고 있을 정도로 처음부터 규격이 좋은 선로를 만들었다. 유럽의 기관차는 이 규격이 좋은 선로를 달리는 것을 전제로 설계되었다. 반면 미국에서는 광활한 대지에 사람들이 살고 있었고, 요구되는 철도노선은 장대했다.1 km에서도 긴 철도를 부설하기 위해서 건설 비용은 빡빡한 지형에 따라서 급경사와 급곡선이 많아 궤도의 오차

5. 2. 객차 유럽에는 당초의 객차는 마차(馬車)의 객실을 토대로 발전하였다. 이런데 반해 현대의 객차처럼 보기 대차(bogie 臺車)를 장착한 보기(bogie) 차로 만들겠다는 발상은 1821년도에 이미 영국에서 나왔으며, 이를 실현한 것은 미국이었다. 이는 급곡선(急曲線)이 많은 미국에서는 고정차축(固定車軸)으로 객차를 오래 끌고 갈 수 없다고 하는 현실적인 문제에 대처하기 위해서이다. 보기 대차식 객차에 대해서 볼티모어 앤드 오하이오 철도의 로스·와이난즈 씨가 1834년도에 특허를 출원했다. 콤파트먼트에서 발상에서 벗어나 중앙에 통로를 배치하고, 그 양쪽에 좌석을 배치하여 현대의 개방 살롱 객차의 원형을 생각해 내어 1840년대 미국에서 일시에 보급했다. 유럽에서는 긴 콤파트먼트를 고집하여 오픈 살롱의 보급은 크게 뒤처지게 되어 1870년대에도 보기(bogie) 대차나 오픈 살롱 차량이 얼마나 진귀한 것이었는 지 아는 예로 프랑스의 드쥐레, 베르누 씨는 자신의 소설『80일간의 세계일주』(1873년) 내에서 미국의 객차(공상 과학적이지 않은 보통객차)에 대해서 다음과 같이 설명하고 있다. 그(주: 주인공 피리어스 포그)가 탄 차는 두 줄로 늘어선

5. 기술발전 5. 1. 증기기관차 조지 스티븐슨 씨는 마차철도(馬車鐵道)에 4피트 8.5인치(1,435 mm)의 표준궤를 정했다. 그러나 만족스러운 기관차를 만들기 위해서는 이래서는 부족하다는 주장도 있었다. 이잠바드ㆍ킹덤ㆍ브루넬은 그레이트 웨스턴 철도건설에 있어서 7피트 0.25인치(2,140 mm)의 광궤를 채용했다. 이로써 당시의 공작정도(工作精度)로 여유를 가지고 기관차를 제조할 수 있어 안정되고 고속주행을 할 수 있게 되었다. 이렇게 표준궤(標準軌) 대(對) 광궤(廣軌)의「궤간전쟁(軌間戰爭)」이 일어났다. 광궤 기관차는 확실히 기술적으로 뛰어나 고속성능에서나 견인성능에서도 우수했다. 그러나 이미 표준궤의 철도망은 크게 늘어났고, 표준궤와 광궤가 접속하는 지점에서 환승해야 하며, 화물을 환적해야 하는 번거로움은 항상 소수파의 광궤에 넘어갔다. 기술적으로는 뛰어나도 경제적·현실적인 문제로 광궤는 궤간전쟁에 패배하게 되었고, 브루넬이 죽은 후 그레이트 웨스턴 철도에서도 표준궤로 개궤(改軌)하는 것으로 추진되었다. 최종적으로는 1892년 5월 20일, 광궤 증기기관차「그레이트 브리튼 호(號)」가 견인하는 런던 패딩턴 역을 10시 15분에 출발하는 펜