(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = R 도카이(東海)는 3월 10일, 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 하마마츠 공장(浜松工場)에서 차세대 도카이도 신칸센 차량으로 규정하는 N 700S계 신칸센(新幹線) 확인시험 차(確認試驗車)를 최초로 16량 편성상태에서 보도진에게 공개하였다. 공장 구내의 짧은 거리지만 주행하는 모습을 선 보이는 것도 처음이었다. 이보다 이전, 지난해 10월 1일에 일본차량 토요카와(豐川) 제작소에서 제조과정의 선두구체(先頭構体)를 공개한 데 이어 올해 2월 17일에도 역시 일차량(日本車輛)에서, 하마마츠(浜松)로 반출하기 직전의 도쿄(東京) 쪽 선두 16호 차의 모습이 보도진을 모아 공개하였다. 이처럼 자주 부각되는 N 700S계 신칸센과는 어떠한 신칸센 차량인지 공개당일의 설명을 바탕으로 소개한 것이다. 시즈오카(靜岡) 역에 정차하고 있는 N 700S계 차세대 신칸센 확인시험 차 J0편성 N 700S계 신칸센은 현재 주력차량, N 700A계 신칸센의 다음 세대의 차량으로 개발된 것으로써 "S" 자는 N 700계 신칸센 시리즈 가운데 최고의 차량으로 Supreme(최고의 의미)에 유래하였다. 즉, 신기술의 채용, 표준차량, 환경성
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 서울시는 지난 3월말 경기도와의 접경지 12곳을 ‘관문(關門)도시’로 규정하고, 각 지역 특성에 맞는 도시계획을 통해 종합적으로 재생하겠다고 밝혔다. 서울시와 경기도는 시계(市界)를 통해 연속적으로 이어져 있지만, 길은 한정적이기 때문에 실제로 서울과 경기도를 오가는 지점은 정해져있다. 이런 곳은 많은 인구와 물류가 오가며 잠재력이 큰 곳인데도, 그동안 개발제한구역 지정 같은 개발억제정책으로 인해 발전에서 소외되어 왔다. 더구나 이런 정책을 써왔음에도 제대로 자연환경이 보존이 된 것도 아니었고, 기피시설과 불법건축물이 난립하고 있는 실정이다. 이에 서울시에서는 어차피 보존만 하는 것은 불가능하니, 보존과 개발을 함께 체계적으로 시행하고자 하는 의지를 밝힌 것이다. 이로 인해 서울로 진입할 때의 첫 인상도 개선하고 해당 지역발전도 기대하고 있다. 무엇보다 이 같은 지점들은 수도권 광역교통 측면에서 매우 중요하다고 할 수 있다. 애초에 관문도시가 주목받는 이유도 예전과 달리 지금은 수도권이 계속 광역화되면서 광역교통량이 급증했기 때문이다. 그래서 이번 호에서는 수도권 철도와 교통 측면에서
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = 많은 보도진이 기다리고 있는 가운 데 새로운 열차가 모습을 드러냈다. 3월 10일, JR 도카이(東海)[도카이(東海) 여객철도]의 신형 신칸센 차량 『N 700S』계(系)가 하마마츠(浜松)에 있는 이 회사의 공장에서 공개되었다. 현재 주력하여 운행하고 있는 N 700계 신칸센(新幹線)과 N 700S계 신칸센은 이름이 비슷하지만선두형상(先頭形狀), 객실설비(客室設備), 상하기기(床下機器)를 새로 설계한 풀 모델체인지 차량이다. 도카이도 신칸센(東海道新幹線)의 새로운 시대의 상징이 된다는 것과 개발 책임자인 신칸센 철도 사업본부의 우에노 마사유키(上野雅之) 부본부장이 자랑한다. 16량 편성을 기본으로 하되, 구동시스템 등의 상하기기(床下機器)를 소형화하고, 최적 배치하는 것으로 12량 및 8량 등 다양한 길이로 편성을 쉽게 대응할 수 있는 것이 특징이다. 안전에 대해서도 차량의 상태감시 기능을 높이고, 고장을 시연하여 사전에 조사ㆍ수선하여 고장을 방지할 수 있다. 이번에 출시한 N 700S계 신칸센은 영업 차량뿐만 아니라 신기술을 확인하는 등 양산을 위한 각종 시험을 실시하는 차량인「확인시험 차(確認試驗車)」이다. 여
(서울:레일뉴스)최경수 편집위원 = JR 도카이(東海)의 차세대 신칸센(次世代 新幹線) 차량 N 700S계 신칸센이 곧 시운전을 개시한다. 그 선두형상은 현재 주력 차량인 N 700계 신칸센보다 더 세련된 인상이다. 시속 200km 이상으로 이어온 신칸센의 트레이드 마크의 하나가 유선형 선두부이다. 선두부의 형상은 속도향상과 함께 변화했다. 그러나 왜 최신 신칸센 차량의 선두부 형상은 항공기와 같은 단순한 것이 아니라 복잡한 것으로 되어 있는 것일까? 신칸센의 속도향상하는 데 크게 관계가 되는 것이 공기저항(空氣抵抗)이라는 것은 누구나 떠올릴 것이다. 시속 130km 정도의 속도영역이라면 힘껏 달릴 수 있지만 시속 200km를 넘는 속도영역에서는 공기저항이 매우 커지는 만큼 유선형 선두부가 필수적인 것은 말할 필요도 없다. 그러나 공기저항의 저감(低減) 이외에도 신칸센의 선두부 형상을 결정짓는 요소가 있다. 그 하나가 터널 미기압파(微氣壓波)의 저감(低減)이다. ▣ 터널 미기압파 저감 터널 미기압파(微氣壓波)라 함은“터널 텅”이라고도 불리는 소음의 일종이다. 신칸센이 터널에 진입하자 터널 내의 공기가 압축되면서 터널 출구에서 파열음(破裂音)을 낸다
▲시(詩)가 있는 황간역 황간역. 충북 영동군 황간면 마산리에 있는 기차역이다. 현재 영업 중인 기차역 중에서 경부선 철도의 정중앙점에 가장 가까운 역이다. 황간역은 이미 메스컴에도 수 차례 전파를 탔고, 시(詩)가 있는 역으로도 유명하다. 하지만 황간역이 처음부터 시(詩)가 있는 역은 아니었다고 한다. 한때는 수요가 저조하여 폐쇄위기까지 갔었다는 황간역. 하지만 지금은 방송에도 나올 정도로 지역에선 '명소'가 되었다. 폐쇄위기였던 시골의 조그마한 기차역이 방송 출연을 할 정도로 지역의 명소가 되기까지는 황간역 역장으로 근무했던, 지금은 역무운용원으로 근무 중인 강병규 황간역 전 역장의 공이 매우 컸다. 오늘날의 황간역을 있게 해준 강병규 황간역 전 역장을 지난 9일 만났다. 때마침 3월 9일은 황간역에서 3인 3색전 개최를 위한 준비작업이 한창 진행중에 있었다. ▲황간역 가는 길.서울역에서 부산행 무궁화호 #1207열차를 이용했다. 서울에서 황간역에 가는 방법은 크게 두 가지다.서울 고속버스터미널에서 하루 3번 있는 우등고속버스를 이용하거나 기차를 이용하는 방법이다. 황간역에서 황간공용버스정류소까지는 도보로 약 10분 안팎으로 매우 가깝다. ▲ 2014년
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 지난 2016년 9월 경강선(성남-여주선) 이후 오랜만에 수도권에서 신규 광역전철이 개통된다. 바로 오는 6월 개통예정인 소사원시선이다. 수도권 서부는 오래전부터 수도권의 주요 발전축이었으며 그로인해 교통혼잡이 심했다. 이번에 개통되는 소사원시선은 기존 철도 개량이 아닌 신규 광역전철로서 해당 지역의 교통편의 개선과 지역 발전에 큰 기여를 할 것으로 기대된다. 소사원시선은 지난 2011년 착공 후 차근차근 공사가 진행되어 왔고, 현재 시운전 중이다. 3월에는 12개의 역명도 확정되어, 드디어 개통이 다가왔음을 실감나게 해주고 있다. 이에 본고에서는 향후 소사원시선이 나아가야 할 방향에 대해 간략히 논하고자 한다. ▲소사원시선 노선도. 확정역명은 소사~소새울~시흥대야~신천~신현~시흥시청~시흥능곡~달미~선부~초지~원곡~원시 ©이레일 ● 노선 다목적 활용의 극대화 필요 소사원시선의 특징은 다양한 노선과의 연계가 예정되어 있다는 것이다. 일단 소사원시선 이름 자체가 서해선으로 변경되었다. 당초 서해선은 송산-홍성 구간의 간선철도로 알려져 있었는데, 소사원시선은 이 노선과 직결할 예정이다.
▲안전의 외주화. 안전사고를 유발하고 있다. 최근 인천교통공사가 적자 심화를 이유로 올해 지하철 기본운임을 200~300원가량 인상하는 방안을 검토중이라는 보도가 나왔다. 운송원가는 1696원인데 현재 평균운임은 748원에 불과에 원가보전율이 47%선에 그쳐 적자가 심화되고 있다는 것이다. 여기에 65세 이상 노인 무임승차비중도 해가 거듭될 수록 높아지고 있어 적자는 더더욱 심화되고 있다고 공사측은 밝혔다. 하지만 지하철 운임은 각 지자체의 권한이기 때문에 운영기관이 단독적으로 결정할 수 있는 부분이 아니어서, 곧바로 인상안 검토는 철회되었다. 인상안 검토는 철회되었지만, 지하철 운영적자에 대한 문제가 다시 수면위로 떠오르고 있다. 현재 우리나라에서 가장 먼저 지하철이 개통된 서울지하철의 적자는 어느정도인지, 적자의 주된 원인으로 꼽히는 노인 무임승차제를 두고, 현장의 반응과 함께 해결방안도 모색해보려고 한다. ▲서울메트로와 서울도시철도공사의 손익계산서. ◆ 서울지하철 운영적자, 어느정도인가? 서울지하철의 경우, 교통공사 출범 전인 2016년과 2015년 서울메트로와 서울도시철도공사의 손익계산서를 살펴보면, 2016년 서울메트로는 1,122억여 원의 적자를
글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 우리나라 대도시를 찾는 외국인들이 가장 안심하고 편리하게 탈 수 있는 교통수단은 무엇일까? 단연 지하철일 것이다. 지하철이 편리한 이유는 버스에 비해 노선이 덜 복잡하고, 외국어 안내체계가 잘 되어 있기 때문이다. 시각(視覺) 안내물 뿐만 아니라 외국어 안내방송도 나오고, 안내되는 외국어 가짓수도 많다. 또한 지하철 운영회사는 버스 회사에 비해 규모가 커서 홈페이지 등 안내시스템의 완성도가 높다. 하지만 아무리 편리하다고 해도 외국인들은 그 나라에서 어린이나 마찬가지다. 익숙하지 않은 교통수단을 타는 것은 힘든 일일 수밖에 없다. 따라서 우리나라가 관광대국이 되기 위해서, 외국인이 교통수단을 더욱 편리하게 이용하게 해주어야 한다. 지하철도 지금에 안주하지 말고, 외국인 관광객들을 위한 개선에 끊임없이 노력해야 한다. 이에 지하철을 이용하는 외국인 관광객을 좀 더 편리하게 해줄 수 있는 몇 가지를 방안을 제시하고 싶다. 첫째로 선불교통카드의 환불을 더 편리하게 했으면 좋겠다. 외국 관광객이 우리나라에서 교통카드를 쓰면 장점이 많다. 일일이 1회권을 사지 않아도 되며 교통요금 자체가
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