광주도시철도공사가 호남 지역 최초로 철도차량 정비 교육 훈련 사업을 본격적으로 펼친다. 공사는 지난 해 9월, 국토교통부로부터 철도차량 정비 교육 훈련기관으로 지정됐으며, 커리큘럼 개발과 교재발간 등의 준비를 마치고 이달부터 본격적인 교육 프로그램을 가동하고 있다. 지난 해 개정된 철도안전법에 따라, 철도차량 정비 기술자는 국토교통부 장관이 실시하는 정비 교육 훈련을 이수해야 한다. 철도차량 정비 교육 훈련기관은 전국적으로 공사 포함 5곳이며, 호남에서는 공사가 유일하다. 교육내용은 철도차량 정비 기술 업무 수행에 필요한 철도안전, 정비 실무교육, 고장분석 및 비상조치 등이다. 공사는 자체 전문 교수요원 확보와 전동차를 활용한 실습으로 교육효과를 극대화하고 있다. 또한 향후 동종기관의 재직자, 철도정비기술 경력자를 대상으로 교육을 확대해 수익 향상에도 기여할 것으로 기대된다. 이와 관련, 공사 윤진보 사장은 “2호선 시대를 앞두고 전문인재 양성에 만전을 기하고 있다”면서 “공사의 높은 기술 수준을 활용, 철도차량 정비 교육 프로그램을 효과적으로 운영하겠다”고 말했다.
한국철도 부산경남본부(본부장 김기태)는 지난 19일 가야차량사업소에서 철도차량분야 기술을 선도하고 발전시키기 위한 ‘기술혁신 점핑프로젝트 성과 발표회’를 개최했다고 밝혔다. 이번 발표회는 한국철도 부산경남본부에서 지난 6개월간 진행한 기술개발 프로젝트의 성과 발표 자리로 7개의 기술을 선발하여 발표와 시연 순서로 진행하였고, 이 행사에는 8개 본부에서 43명이 참석했다. ‘기술혁신 점핑프로젝트’는 2018년부터 2020년까지 계획된 총 3단계 기술개발 프로젝트로써 철도차량분야 시험기 개발, 안전 및 정비 개선 아이디어를 구체화하고 그 결과를 공유함으로써 전사적으로 기술력을 향상시키는 프로젝트이다. 이번 발표회에서는 4개 차량사업소에서 △종합속도센서 시험기, △출입문 시험기, △화차 부상사고 방지 부품 개선 등 7개의 기술을 발표했다. 개발이 완료된 기술들은 다른 본부에 공유하여 정비 기술력 향상에 기여하게 된다. 김기태 부산경남본부 본부장은 “보다 안전하고 신뢰받는 한국철도를 위해 이러한 기술개발 프로젝트를 지속적으로 시행하여 차량분야 기술력을 선도하도록 최선을 다해달라”고 말했다.
대구도시철도공사(사장 홍승활)는 지난 6월 9일(화) 국토교통부로부터「철도차량 정비조직」국가 인증을 받았다고 밝혔다. 「철도차량 정비조직 인증제도」는 국토교통부가 철도운행의 안전 확보와 철도산업 육성을 도모하기 위해 관련 공공기관, 유관기업 등이 철도차량 정비를 수행할 수 있는 자격을 갖췄는지를 검사해 정비기관으로 인증해 주는 제도이다. 공사는 이번 인증 취득을 위해 1997년 1호선 개통 이후 지금까지의 철도운영 노하우와 풍부한 정비 경험을 바탕으로 작년부터 정비조직 인증에 적합한 제도를 선도적으로 도입하고 정비시스템을 표준화시켰다. 또한 한국교통안전공단과 업무협약(MOU)을 체결하고 인증기준에 적합한 정비 절차와 정비품질관리 기준도 마련했다. 그 결과 금년 상반기에 적합 여부를 검증받아 국가 인증을 취득하는 성과를 거두었다. 한편 공사는 철도차량을 정비하는 차량직 직원 510명 전원이 지난 2월 국토교통부로부터 철도차량 정비경력을 인정받아 철도차량 정비기술자 자격을 취득한 바 있다. 홍승활 대구도시철도공사 사장은“이번 인증을 계기로 철도 안전운행의 핵심인 전동차 정비시스템을 지속적으로 고도화시켜 시민들에게 보다 안전한 도시철도 서비스를 제공할 수 있도록
현대로템이 수소 인프라 사업 진출로 미래 성장동력 확보에 나선다. 수소충전소 조감도 현대로템은 10일 현대자동차그룹이 추진하는 수소 모빌리티 생태계 구축 전략에 맞춰 수소 충전인프라를 구축하고 성장동력을 확보하기 위해 수소충전 설비공급 사업에 진출한다고 밝혔다. 또 수소전기열차가 안정적으로 수소를 공급받을 수 있는 인프라를 제공해 주력사업인 철도사업부문과도 시너지를 낸다는 전략이다. 최근 수소에너지 관련 사업은 높은 경제성을 갖춘 미래 성장 사업으로 떠오르고 있다. 지난 2017년 맥킨지가 발표한 보고서(Hydrogen scaling up)에 따르면 오는 2050년에는 수소에너지가 전 세계 에너지 수요의 약 18%를 차지해 연간 2조5000억달러(약3000조원)의 시장가치와 함께 3000만개의 일자리를 창출할 것으로 예상되고 있다. 한국 정부 역시 지난해 1월, 오는 2040년까지 국내 수소차 누적 보급 290만대, 수소충전소 1200개소 구축 등을 골자로 하는 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표하면서 글로벌 수소경제 시장 선점을 위한 다양한 노력을 기울이고 있다. 현대로템은 이같은 글로벌 추세에 맞춰 수소 모빌리티와 수소에너지 확대 정책에 따른 수소충전
임종학 과장 광주도시철도공사(사장 윤진보)가 토목기술분야의 최고 전문자격인 토목시공기술사를 배출했다. 공사는 토목기술분야 자격검정 시험 중 최고 난이도인 ‘기술사’ 시험에 공사 토목팀 임종학 과장(45)이 최종 합격했다고 밝혔다. 토목시공기술사는 토목 기술에 관한 고도의 전문지식과 실무경험을 바탕으로 토목 공사의 계획 · 연구 · 설계 · 분석 · 시공 · 평가 또는 지도 · 감리 등의 기술업무를 수행할 수 있는 자격증으로, 합격률은 10% 내외다. 임종학 과장은 지난 2003년 공채1기로 공사에 입사, 토목궤도분야 유지관리 업무에 전문적으로 종사하던 중 2019년부터 시험을 준비해 1년 만에 결실을 맺었다. 임 과장의 기술사 취득으로 공사는 총 9인의 기술사를 보유, 전기·신호·건축·토목 등 도시철도 각 분야 기술업무의 전문성을 한층 높이게 됐다. 임종학 과장은 “주위 직장 동료들의 배려와 공사의 전문 인력 양성 시스템 의 도움으로 틈틈이 시간을 쪼개 시험을 준비했다.”면서 “그간 쌓아온 경험과 지식을 접목해 광주도시철도의 기술발전을 위해 계속 노력하겠다.”고 말했다.
한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)이 개발한 ‘교량용 급속 경화궤도 공법’이 교통신기술(제49호, 국토교통부)로 지정됐다. 급속경화궤도 공법은 노후된 자갈궤도를 콘크리트궤도로 전환하는 궤도 개량 기술이다. 자갈 사이의 공간을 초속경 시멘트로 채워 자갈층을 콘크리트 층으로 바꾸는 방식이다. 작업 시간이 짧고, 시공 1시간 이후부터 열차 하중을 견딜 수 있는 강도를 확보하기 때문에 열차가 운행되지 않는 심야 시간을 이용하여 열차 운행을 제한하지 않고도 공사가 가능하다. 특히, 교량 상부구조물과 궤도를 급속하게 일체화하면서 온도 변화로 인한 구조물의 변형과 균열 발생을 해결하여 터널과 토공 구간뿐 아니라 교량까지 궤도개량기술을 적용할 수 있게 됐다. 그동안 열차의 고속화, 고밀화로 인해 자갈궤도가 급격히 노후화되면서 유지보수 비용이 증가하고 안전관리에 어려움이 있었다. 개발된 급속경화궤도공법은 노후화된 자갈궤도 구간을 근본적으로 개선하여 유지보수 효율화 및 비용 저감, 열차의 주행 안정성을 높일 수 있을 것으로 기대된다. 또한, 다양한 곡선 반경과 주행 속도에 유연하게 대응할 수 있어 일반 철도뿐 아니라 시속 300km 이상의 고속철도에도 적용할 수 있
고무스프링 인천교통공사(사장 정희윤)는 29일, ‘철도차량용 고무스프링 국산화’를 위한 산업통상자원부 전략핵심소재 자립화 기술개발사업 연구개발기관으로 선정됐다. 이번 기술개발사업에는 공사와 함께 분야별 전문연구 기관인 한국기계연구원, 한국철도기술연구원, ㈜TSR, 금호폴리켐(주), 수원대학교 산학협력단 등 6곳이 컨소시엄을 구성해 참여하게 되며, 약 74억원의 사업비(국비 56억원, 민간부담 18억원)가 투입돼 3년 9개월간 소재 및 부품 연구개발이 이뤄질 예정이다. 지하철 등 철도차량에는 차체와 대차사이에 하중지지를 위해 현수장치가 설치되어 있으며, 현수장치는 진동 및 소음 저감을 위해 바퀴 당 2개의 고무스프링이 설치되어 있다. 현재 고무스프링은 전량 일본 등에서 수입되고 있으며, 교체를 위해 부품조달 시 수급에 오랜 기간이 소요되고 제품 가격도 고가여서 철도운영기관에 부담요소가 되고 있다. 이에 따라, 독자기술력 확보와 외국기업에 대한 기술종속 탈피, 향후 남북철도연결을 대비한 철도차량용 고 내구성과 내한성을 갖는 방진용 탄성소재와 부품개발 기술의 필요성이 더욱 대두되고 있었다. 공사는 이번 사업이 완료되면 철도차량용 방진 고무부품의 국산화와 자립화 달
한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 지하 철도역 및 철도터널에서 화재 등 재난이 발생했을 때 재난 상황에 따라 대피경로를 변경하여 안내하는 ’능동형 대피지원장치’를 개발했다. 능동형 대피지원장치는 방향성 음향과 조명, 안내음성, 가변성 LED 등을 통해 화재 등 재난 전개 상황에 따라 시시각각 변하는 대피경로를 안내하는 장치이다. 광대역 주파수를 이용한 음형과 고휘도 조명의 발생빈도를 조정하여 연기로 인한 시야 확보의 어려움, 혼잡도 및 소음 증가 등 시시각각 변하는 재난 상황을 반영한 최상의 대피로를 알려준다. 또한, 가변형 LED를 이용하여 대피 방향과 위험구역도 안내한다. 음향 반사 현상을 최소화하기 위해 장치마다 시차를 두고 음향을 송출하고, 장치를 상호 무선으로 연계하여 하나의 장치만 음향을 송출하도록 구성했다. 이와 함께 소음이 많은 환경에서도 안내음성이 잘 들릴 수 있도록 노이즈 캔슬링 기법을 적용해 대피로 정보 전달 성능을 향상시켰다. 철도연은 지난 3월, 철도연 강당에서 일반인을 대상으로 대피지원장치 시작품 현장실험을 진행했다. 내부 조명을 끈 상태에서 대피시간을 37% 단축했고, 대피속도는 60% 높였다(기존 63.85초 → 개
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UPDATE: 2020년 08월 04일 19시 04분
