고무스프링 인천교통공사(사장 정희윤)는 29일, ‘철도차량용 고무스프링 국산화’를 위한 산업통상자원부 전략핵심소재 자립화 기술개발사업 연구개발기관으로 선정됐다. 이번 기술개발사업에는 공사와 함께 분야별 전문연구 기관인 한국기계연구원, 한국철도기술연구원, ㈜TSR, 금호폴리켐(주), 수원대학교 산학협력단 등 6곳이 컨소시엄을 구성해 참여하게 되며, 약 74억원의 사업비(국비 56억원, 민간부담 18억원)가 투입돼 3년 9개월간 소재 및 부품 연구개발이 이뤄질 예정이다. 지하철 등 철도차량에는 차체와 대차사이에 하중지지를 위해 현수장치가 설치되어 있으며, 현수장치는 진동 및 소음 저감을 위해 바퀴 당 2개의 고무스프링이 설치되어 있다. 현재 고무스프링은 전량 일본 등에서 수입되고 있으며, 교체를 위해 부품조달 시 수급에 오랜 기간이 소요되고 제품 가격도 고가여서 철도운영기관에 부담요소가 되고 있다. 이에 따라, 독자기술력 확보와 외국기업에 대한 기술종속 탈피, 향후 남북철도연결을 대비한 철도차량용 고 내구성과 내한성을 갖는 방진용 탄성소재와 부품개발 기술의 필요성이 더욱 대두되고 있었다. 공사는 이번 사업이 완료되면 철도차량용 방진 고무부품의 국산화와 자립화 달

한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 지하 철도역 및 철도터널에서 화재 등 재난이 발생했을 때 재난 상황에 따라 대피경로를 변경하여 안내하는 ’능동형 대피지원장치’를 개발했다. 능동형 대피지원장치는 방향성 음향과 조명, 안내음성, 가변성 LED 등을 통해 화재 등 재난 전개 상황에 따라 시시각각 변하는 대피경로를 안내하는 장치이다. 광대역 주파수를 이용한 음형과 고휘도 조명의 발생빈도를 조정하여 연기로 인한 시야 확보의 어려움, 혼잡도 및 소음 증가 등 시시각각 변하는 재난 상황을 반영한 최상의 대피로를 알려준다. 또한, 가변형 LED를 이용하여 대피 방향과 위험구역도 안내한다. 음향 반사 현상을 최소화하기 위해 장치마다 시차를 두고 음향을 송출하고, 장치를 상호 무선으로 연계하여 하나의 장치만 음향을 송출하도록 구성했다. 이와 함께 소음이 많은 환경에서도 안내음성이 잘 들릴 수 있도록 노이즈 캔슬링 기법을 적용해 대피로 정보 전달 성능을 향상시켰다. 철도연은 지난 3월, 철도연 강당에서 일반인을 대상으로 대피지원장치 시작품 현장실험을 진행했다. 내부 조명을 끈 상태에서 대피시간을 37% 단축했고, 대피속도는 60% 높였다(기존 63.85초 → 개

한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 철도역사에서 시각장애인의 길 안내를 도와주는 핵심기술에 대해 ㈜블루모바일과 기술이전 계약을 체결했다. 철도역사 시각장애인 길 안내 시스템은 철도역사에서 시각장애인이 원하는 장소를 쉽게 찾을 수 있도록 스마트폰을 통해 음성으로 안내하는 기술이다. 2019년 10월, 부산 도시철도 1호선 시청역사에 시범 설치하여 시각장애인들로부터 성능 및 효과를 검증했다. 이 시스템은 철도역사에서 시각장애인의 위치를 실시간 확인할 수 있는 스마트 점자 블록과 이를 적용한 경로 안내기술이 핵심이다. 특히, 시각장애인의 사용성 관련 국가표준인 ’앱 접근성 인증‘도 획득하여 개발 기술의 실용성 및 효용성을 높였다. 앱 접근성 인증은 장애인 등이 비장애인과 동등하게 모바일 애플리케이션 콘텐츠를 접근할 수 있도록 모바일 애플리케이션 콘텐츠를 제작할 때 준수해야 하는 국가 표준이다. 시각장애인에게 철도역사는 또 다른 장벽으로 목적지를 찾아 이동하기가 쉽지 않다. 시각장애인을 위한 길 안내 시스템이 개발되고는 있지만 대부분 GPS(위성위치확인시스템)를 기반으로 하기 때문에 철도역사 등 건물 안으로 들어오면 작동이 원활하지 않다는 단점이 있다.

한국철도(사장 손병석)가 철도차량 부품 국산화를 위한 국가 R&D ‘철도차량부품 개발사업’을 유치했다고 밝혔다. 철도차량부품 개발사업은 ‘자생가능한 철도산업 선순환 생태계 조성’을 목표로 정부출연금 1천 220억 원이 투입되는 대형 국책 연구개발 사업이다. 한국철도는 사업 총괄을 맡아 오는 2025년까지 철도부품 15종을 개발한다. 해외의존도가 높은 철도차량 부품 10종의 국내 기술을 확보하고, 미래선도형 고성능 부품 5종을 신규 개발해 국제 철도시장에서 기술경쟁력을 높일 계획이다. 국산화 개발 대상은 차세대 고속열차인 EMU-260, EMU-320의 핵심부품 10종이다. 도시철도차량용 3종, 트램용 1종, 물류차량용 1종 등 5종의 부품은 새로 개발한다. 이 사업을 통해 현재 약 77% 수준인 EMU-260, EMU-320의 부품 국산화율이 88.6%로 높아지면 연간 약 2백억 원의 비용을 절감할 수 있다. 중소기업이 대다수인 철도 부품업계의 기술력 확보를 지원해, 전세계 철도 부품시장의 1.3%에 불과한 우리나라의 시장점유율을 높이는데도 보탬이 될 것으로 기대된다. 한국철도는 국내 최대의 철도부품 수요처로서 시장의 요구사항을 연구개발에 반영하고,