앞으로는 무거운 짐을 들고 지하철 개찰구 통과시, 개찰구 앞에서 짐을 바닥에 내려놓고 카드로 승하차처리 하느라 시간이 지체되는 일이 없어질 전망이다. 코레일이 지난 2018 국토교통대전에서 선보인 '스피드 게이트' 개발에 성공하였기 때문이다. 코레일이 전철역 개찰구에 교통카드를 찍지 않아도 자동으로 요금이 결제되는 ‘스피드 게이트’ 개발에 성공했다고 19일 밝혔다. 승객이 스마트폰에 교통카드 앱 ‘모바일 레일플러스(R+)’를 설치하고 블루투스 기능을 활성화하면 고속도로의 하이패스를 이용하듯이 전철역 게이트를 통과할 수 있다. 스피드 게이트를 이용하면 교통카드나 스마트폰을 단말기에 접촉시키는 시간을 절약할 수 있다. 양손이 자유롭기 때문에 무거운 짐을 들고도 편리하게 이동할 수 있도록 불편한 점을 개선했다. 코레일은 올해 11월 중 출퇴근 이용객이 많은 광역철도 구로역을 시범역사로 지정하여 운영한 후 내년 초 경의중앙선 일부 구간에 확대 적용할 계획이다. 또한 이번에 개발한 스피드 게이트 전용 결제 장치를 기존 개찰구에 장착하면 전체적인 설비 교체 없이도 시스템을 바로 적용할 수 있어서 비용 부담없이 서비스를 시작할 수 있다고 밝혔다.

현대로템이 세계 최초로 복잡하고 굴곡진도심지역에서도 열차가 다닐 수 있는 주행시스템을 개발했다. 현대로템은 19일 세계 최초로 곡선 반경이 15m에서 운행이 가능한 저상형 주행장치를개발에 성공했다고 밝혔다. 주행장치란 열차의 차체를 지지하고 차량의 주행을 담당하는 주요장치로열차의 바퀴에 해당하는 차륜과 차축 등으로 구성돼있다. 이번에현대로템이 개발한 기술은 국가연구과제인‘저심도 도시철도시스템 기술개발’의 일환으로 지난 2014년부터 2018년까지 5년 동안 노력해 얻어낸 결과다. 저심도 도시철도시스템 기술개발은 기존 지하철의 건설 및 운영비가 많이 발생하는 문제점을 해결하고자 저심도에서운영이 가능한 차량과 인프라 핵심기술을 개발하는 국가연구과제다. 기존에 사용된 주행장치는 열차의 곡선 반경이 25m이상에서만 주행이 가능해 도심 밀집지역이나 유동인구가 많은 지역의 철도 노선 계획 수립에 많은 불편함이있었다. 이로 인해 기존 노선들은 곡선반경이 좁은 곳에서는 철로 신설이 어려웠다. 그러나 이번에 현대로템이 개발한 주행장치는 최소 곡선 반경이 15m로 줄어들면서 복잡한 도심 내에서도 일반도로와 동일하게 열차 주행이 가능하고 건설비도 절감할 수 있게 됐다. 특히

<터널 안에 설치된 슬라브 도상용 흡음블럭> 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 고속철도 소음을 줄이는 ‘슬라브 도상용 흡음블럭’과 ‘방음벽 상단장치’를 개발했다. 국토교통부 철도기술개발사업인 ‘호남고속철도 테스트베드를 활용한 인프라 통합모니터링 시스템구축 및 소음저감장치 고도화’ 과제를 통해 진행됐다. 고속열차가 주행할 때 발생하는 가장 주된 소음은 ‘끼이익’ 하는 레일과 바퀴 사이의 마찰음인 스퀼 소음과 바퀴와 레일이 진동하면서 발생하는 하부의 전동소음이다. 특히 철도 터널 내부의 소음은 일반 개활지보다 약 3∼5dB 정도 더 크기 때문에 승객들은 터널 안에서 불쾌감을 더 많이 느낀다. 고속철도 터널에 개발된 슬라브 도상용 흡음블럭 설치 구간과 미설치 구간의 소음 측정 비교 결과 흡음블럭 설치 구간의 객차내 소음이 약 3dB 이상 감소했다. 슬라브 도상용 흡음블럭은 주요소음원인 레일과 바퀴에 가장 가까운 콘크리트 궤도 위에 설치하여 주요소음원을 흡음하는 방식으로 실내 및 실외 소음을 줄였다. <KTX-산천에서 소음 측정: 흡음블럭 설치구간과 미설치구간 비교> 구분 소음도 [dB(A)] 미설치구간 설치구간 저감량

▲김현미 국토교통부 장관(가운데)이 국토교통대전을 둘러보고 있다.(국토교통부 제공) 2018 국토교통대전이 지난 6월 7일~8일 이틀간 서울 삼성동 코엑스에서 개최되었다. 전시장에서 관람객들의 이목을 끈 것은 단연 '자율주행차'였는데, 자율주행차 못지 않게 철도교통 분야에서도 신기술 개발 성과가 전시되고 있었다. 2018 국토교통대전에서 선보인 철도교통 분야의 신기술, 그중에서도 일반인들의 반응이 뜨거웠던 기술만 소개해보고자 한다. ▲코레일 부스에서는 철도역사 안전관리 자동화 기술 개발성과가 전시되고 있었다. 철도교통분야에서 관람객들이 가장 많은 관심을 보였던 부분은 바로 '철도역사 안전관리 자동화 기술'이다. 평범해보이는 철도역사지만, 사람들이 많이 모이는 장소인만큼, 철저한 안전관리가 요구되는 곳이다. 하지만 사고라는 것은 예고없이 발생하기 마련이고, 사고나 장애가 발생하면 신속하게 처리되어야한다. 종류에 따라 미리 예방할 수 있는 돌발상황도 있지만, 그렇지 못한 경우도 많은 게 사실이다. 가령, 평소 지병을 앓고 있던 승객이 대합실을 통해 열차를 타러 가다가 정신을 잃고 쓰러졌을 경우, 역무실에서 근무자가 항시 CCTV를 감시하고 있는 것이 아니기 때문