코레일 부산경남본부(본부장 최흥섭)는 17일(금) IoT 기술을 활용한 레일온도 자동검지장치 설치를 통해 안전과 효율이라는 두 마리 토끼를 동시에 잡았다고 밝혔다. 이번 설치 개소는 경부선 물금-화명간 1개소를 포함하여 동해선, 경전선 등 총 3개소이며 내년까지 부산경남본부 관내에 9개소를 추가 설치할 계획이다. “레일온도 자동검지장치”는 IoT기술을 활용, 레일온도를 무인시스템으로 실시간 모니터링하여 온도 상승에 따른 선로변형을 사전 대응하기 위한 장치로, 열차 안전 운행과 작업 효율 증대라는 목표를 동시에 달성할 수 있는 시스템이다. 최흥섭 부산경남본부장은 “레일온도검지장치는 IoT기술을 철도에 다각적으로 적용하려는 노력의 일환”이라며 “향후 첨단 기술을 모든 분야로 폭넓게 적용시켜 더 안전하고 쾌적한 열차 서비스를 제공하도록 노력하겠다.”고 밝혔다. <관련사진>

하이퍼튜브 및 자기부상철도 기술의 원리를 체험하는 학생들 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 ‘한여름에 만나는 철도과학기술’을 주제로 8월 9일부터 12일까지 일산 킨텍스에서 ‘철도과학기술 체험’ 프로그램을 진행했다. 철도연은 과학기술정보통신부가 주최하고 한국과학창의재단이 주관하는 2018 대한민국과학창의축전에 참가하여 초고속열차 하이퍼튜브, 대륙철도 연계기술 등 다양한 철도과학기술을 직접 체험하는 시간을 마련했다. 아크릴 관에 압축공기를 넣고 탁구공의 속도를 측정하여 최고 1,000km/h 이상으로 달리는 초고속 하이퍼튜브 기술의 원리를 알아보고, 직접 만든 자기부상열차 모형을 자기장 레일 위에서 시연해보면서 자기부상열차 원리를 탐구했다. 그리고, 우리나라보다 궤도의 폭이 넓은 러시아철도까지 달릴 수 있는 궤간가변대차 기술의 원리, 430km/h의 고속열차 해무 등 첨단 철도와 과학기술을 만나는 다양한 프로그램을 진행했다. 철도연은 앞으로 좀 더 많은 학생들이 첨단 철도와 과학기술을 만날 수 있도록 체험 및 견학을 확대하고, 초중고 대상별 철도과학 및 진로 프로그램 개발 등 철도과학기술 대중화 프로그램을 발전시켜 나갈 계획

한국철도시설공단(이사장 김상균)은 한국기자협회와 국제교류재단이 공동 주최하는 한-인도네시아 기자교류 사업으로 방한 중인 인도네시아 기자단을 7월 31일(화) 철도공단의 주요사업 현장에 초청하여, 한국철도의 기술력과 2018 자카르타-팔렘방 아시안게임을 앞두고 개통예정인 LRT 사업 진행현황을 설명했다. ※ 인도네시아 기자협회 : 1946년 2월 창립하여 현재 전국적으로 34개 지부에 14,000명의 저널리스트가 가입한 인도네시아 최대 기자협회이다. ※ LRT(Light Rail Transit) : 경전철을 말하며, 지하철, 전철보다 가벼운 전철로 주로 도시구간을 운행하며 수송능력이 우수하고 건설비와 인건비가 적게 든다는 장점이 있다. 이 날 뜨구 산토사(Teguh Santosa)를 단장으로 한 7명의 기자단은 광주송정역∼오송역 간 고속열차를 시승하며 한국 고속철도의 속도와 기술력을 체험했으며, 철도공단 시설장비사무소를 방문하여 철도 고속화의 핵심기술인 장대레일 용접과정을 관람하고, 종합시험선로 건설현장을 견학했다. 또한 철도공단 본사를 방문하여 한국철도의 발전역사와 해외철도사업 진출현황 설명을 듣고, 한국의 첨단 철도기술에 놀라움과 깊은 관심을 표명했

한국철도시설공단(이사장 김상균)은 철도건설사업의 설계 품질 향상과 국제 경쟁력 확보를 위해 프로세스를 개선해 올해 신규로 설계를 착수하는 인덕원∼동탄 복선전철, 호남고속철도 2단계(고막원∼목포)부터 적용한다고 밝혔다. 기존에는 철도 노반 기본설계를 완료한 뒤, 실시설계 중 환경영향평가 등 평가용역을 시작하여 평가결과가 기본설계에 반영되지 못하고, 실시설계가 지연되는 문제점이 있었다. 또한, 노반 실시설계와 각종 평가용역이 끝난 후, 철도 건축, 궤도, 전력, 신호 등 각 분야의 기본 및 실시설계를 실시하여 각 분야 간 요구사항이 기본설계에 충분히 반영되지 못했다. 이에 공단은 고품질의 설계 성과물을 확보하기 위해 전 분야 기본설계를 동시에 시행하고, 각 분야별 충분한 협의를 거쳐 철도시설규모 최적화, 설계 누락사항 발굴 등 설계 프로세스 개선을 통해 설계 품질을 내실화한다. 또한, 원활한 공사 추진을 위해 선 토지보상 후 공사를 착수하여 노반설계 60% 단계에서 사업실시계획 승인을 득하고, 공사 착수 전 보상계획 공고 및 열람, 감정평가 시행 등 행정절차를 마무리한다. 김상균 이사장은 “이번 설계 프로세스를 개선하여 고품질의 철도 설계 관리와 철도 건설사업