초고속, 초연결, 자율주행, 스마트 안전시스템 등 4차 산업혁명 기술과 만나는 미래 철도기술은 어떤 모습일까? 국토교통부(장관 김현미), 국토교통과학기술진흥원(원장 손봉수)이 주최하고 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)이 주관하는 ‘국민의 안전과 삶의 질 향상을 위한 미래 철도기술 개발 정책토론회’가 12월 10일 오후 2시, 철도관련 기관 및 일반 국민 100여 명이 참석한 가운데 코엑스에서 개최됐다. 국토교통산업을 혁신하고 미래 새로운 성장동력을 확보하기 위해 진행 중인 국토교통 8대 혁신성장동력의 한 분야, 철도교통 미래 신기술에 대한 주제 발표와 토론이 진행됐다. 철도연은 철도 분야 미래 신기술로 철도에너지 저감, 스마트 철도안전시스템, 대륙 간 초고속 철도시스템, 지능형 열차 자율주행, 스마트 복합환승센터 등 다양한 미래 철도기술의 추진 배경을 소개하고, 비전 및 중점 연구 분야를 제안했다. 철도에너지 저감(발표: 최성훈 책임연구원, 철도연) 분야에서는 철도에너지 소비 및 온실가스 저감을 위한 차량 핵심기술, 운영제어기술, 지능형 철도전력 네트워크 기술 등을 소개했다. 스마트 철도안전시스템(발표: 박찬우 책임연구원, 철도연
시속 300km를 넘나드는 고속철도, 땅속 20m 이상 깊숙한 곳을 달리는 지하철, 매일매일 우리는 철도교통을 편리하게 이용하고 있는데, 철도는 얼마나 안전할까? 한국철도기술연구원(원장 나희승, 이하 철도연)이 12월 5일 국민생활과학자문단과 함께 ‘편리한 철도교통, 얼마나 안전한가?’를 주제로 제16회 국민생활과학기술포럼을 한국과학기술회관에서 개최했다. 하루 도시철도 이용객이 약 천 백만여 명에 이를 정도로 많은 시민이 철도를 이용하고 있다. 이렇게 철도교통은 많은 승객과 화물을 한꺼번에 대량 운송하기 때문에 철도사고는 자칫 대형사고로 이어질 위험이 커 각별한 안전 관리가 필요하다. 우리나라 철도교통의 안전 현황을 살펴보고 국민이 보다 안전하게 철도를 이용할 수 있는 정책 방안을 모색하기 위해 철도교통전문가와 정책담당자, 언론 등 각 분야 전문가들과 함께 열린 소통의 장을 마련했다. 포럼에서는 엄득종 한국교통안전공단 철도항공안전실장이 ‘철도안전 현황 및 정책’, 곽상록 철도연 책임연구원이 ‘도시철도 안전대책 추진상의 문제점과 해결방안’을 주제로 발표했다. 곽 책임연구원은 “2003년 대구지하철 화재 참사 이후 더욱 안전한 철도교통을 위해
경의중앙선에 시범설치된 레일근접형저상 방음장치 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 레일 연마, 레일 진동 및 소음 흡수 장치 등을 통해 선로 주변의 소음을 원천적으로 줄이고, 이미 발생한 소음은 낮은 방음벽으로 없애는 ‘철도 소음 종합 저감기술’을 개발했다. 철도연은 국토교통부 철도기술연구사업의 일환으로 국토교통과학기술진흥원이 지원하는 ‘철도 선로 변 지속 가능 저소음화 기술개발’을 주관했고, 한국철도시설공단, 인천교통공사와 협력하여 국내 철도운행선로에서 성능검증을 완료했다. ‘레일 표면 조도 자동탐지장치’는 레일 표면의 거칠기를 측정해 소음의 발생 요소를 사전에 점검하는 기기이고, ‘레일 표면 연마장치’는 레일 표면의 거칠기 탐지결과에 따라 레일 표면을 신속하게 연마하는 장치이다. 철도 소음은 쇠로 이루어진 열차 바퀴와 레일이 접촉하면서 주로 발생하는데 바퀴와 레일의 거칠기가 클수록 소음이 커진다. 효과적인 소음 관리를 위해서는 바퀴와 레일의 거칠기를 꾸준히 모니터링하여 차륜 삭정과 레일 연마 작업을 병행해야 한다. 개발된 ‘레일 표면 조도 자동탐지장치’는 선로 위에 장비를 올려놓으면 입력된 주행속도와 거리에 따라 스스로 움직여 레일 표면을
한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 11월 27일 코엑스 컨퍼런스룸E에서 스마트시티와 대중교통 세미나를 개최하고 ‘저상버스 배차기술’ 연구성과를 발표했다. ‘저상버스 배차기술’은 교통약자가 편리하게 이용할 수 있는 저상버스의 배차 간격을 조정하여 대중교통 서비스를 높이기 위한 기술이다. 국토교통부의 전국호환교통카드의 빅데이터 자료를 활용하여 교통약자 등 특정한 이용자를 위해 효율적인 배차가 가능하도록 개발했다. 연구결과에 따르면 서울시의 경우 시간대별 교통약자의 움직임이 낮 시간대에 집중되고 있다. 전체 승객이 출퇴근 시간에 밀집되는 것과는 차별화된 현상으로, 이를 반영하여 저상버스를 낮 시간대에 효율적으로 배차하면 교통약자가 저상버스를 더욱 편리하고 효율적으로 이용할 수 있게 된다. 서울시 대상 시뮬레이션 결과, 기존 배차방법보다 저상버스를 평균 8% 정도 추가로 투입한 효과가 나타났다. 전국을 대상으로 하면 약 4천억 원의 예산 절감 효과가 기대된다. 교통 분야 스마트 시티 사례로 ‘서울의 대중교통과 스마트 시티(발표: 서울연구원 홍상연 박사)’와 ‘바르셀로나의 스마트 시티와 대중교통의 도전(발표: 바르셀로나 CENIT
한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 나희승)은 11월 19일부터 23일까지 국토교통부 지원으로 터키 철도청 고위공무원 등을 초청하여 교통분야 연수프로그램을 진행했다. 터키 철도청 및 차량제작사 투바사스 등 7명이 참여했다. 터키 방문단 일행은 철도연 의왕 본원, 충북 오송의 철도연 무가선트램 시험선 및 종합시험선로 건설현장, KTX 시승, 고양차량기지, 현대로템 창원공장, 서울역 등 다양한 철도 현장을 방문하면서 한국 철도기술의 현주소와 발전상을 직접 체험했다. 철도연은 KTX-산천 및 430km/h 해무열차 등 고속철도 기술개발 성과를 비롯해 한국 철도기술의 발전과정 및 연구현황 등을 소개했다. 터키 참가자들은 특히 한국의 고속철도기술과 연구시험시설, 시험인증체계에 많은 관심을 보였다. 23일 더프라자호텔에서 진행된 철도협력세미나에서는 한-터키 양국의 철도정책 방향을 공유하고, 향후 양국의 철도기술 협력방안에 대해 논의했다. 터키 방문 대표단 수석대표인 일한 투바사스 사장은 “5일간의 짧은 시간이었지만 주요 철도시설과 연구성과 등을 경험하면서 한국 철도기술의 발전된 모습에 큰 감명을 받았다”며, “앞으로 한국과의 철도기술 협력을 통해 터키 철도
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 올 한해 전국 320여개 모든 철도건설현장을 대상으로 재난·안전·품질 사례를 공모하여 15건의 우수사례를 포상하고, 이를 공유하는 ‘철도건설 우수사례 공유대회 및 협력사 소통의 장’을 임직원 및 협력사 관계자 160여명이 참석한 가운데 11월 22일(목) 철도공단 본사에서 개최했다고 밝혔다. 특히 올해는 사고사례에 대한 빅데이터(Big Data) 구축으로 위험요인 사전 발굴, 가상현실(Virtual Reality)을 통한 안전교육, 드론을 활용한 건설현장 안전점검 등 4차 산업혁명 기술과 연계된 스마트 안전관리 방안이 주요 우수사례로 소개됐다. 이어서, 철도공단은 철도건설 현장 안전·품질 추진성과와 정부정책 방향을 공유하고, 협력사의 건의사항을 청취하는 시간도 가졌다. 철도공단은 이번에 우수사례로 선정된 협력사에 향후 입찰 참가 시 가점을 부여하는 등 현장의 자발적인 안전문화가 확산될 수 있도록 사기를 진작한다는 방침이다. 한편, 철도공단은 지금까지 근로자 중심의 다양한 안전관리 방안을 현장에 적용하고, 발주처 주도의 안전관리를 통해 올해 재해율이 0.016%로 집계되었으며, 이는 ’16년 0.246%, ’17년
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 한국철도학회가 주관하는 ‘2018년 철도 10대 기술상’에 ‘한국형 열차제어시스템’과 ‘철도 방음시설 최적화 기술’ 2건이 선정되어 한국철도기술연구원(경기도 의왕시 소재)에서 11월 21일(수) 열린 시상식에서 수상했다고 밝혔다. ‘철도 10대 기술상’은 올 한 해 동안 국내에서 개발된 철도분야(차량기계, 궤도, 토목, 정책운영, 융합 등)의 우수한 기술과 제품 등을 한국철도학회에서 선정하는 국내 최고의 철도기술 상이다. 철도 10대 기술상에 선정된 철도공단의 기술 중 ‘한국형 열차제어시스템(KRTCS-2)’은 4세대 통신을 철도환경에 최적화한 철도통합무선망(LTE-R)을 이용하여, 시속 350km/h의 고속열차를 무선으로 안전하게 제어하는 시스템이다. 공단은 이 시스템을 통해 국가철도망 철도신호시스템의 표준화 및 외국 기술의 국산화로 기술자립은 물론 수입대체효과와 건설비 절감 등의 성과를 인정받았다. ※ 건설비 절감 : 차상장치 (7억원→5억원/1대), 지상장치 (30억원→22억원/㎞, 고속철도) ※ 국산화에 따른 수입대체 및 예산절감(차상장치 국산화) : ※수입 대체 : 1조 173억 원, 예산절감 1,933
한국철도시설공단(이사장 김상균)은 국가 R&D과제로 ㈜포스코와 공동참여 중인 ‘저탄소 소재를 활용한 친환경 교량기술 개발’을 완료하고, 11월 20일(화)부터 서해선(홍성∼송산) 복선전철 삽교천교 횡단구간(충남 홍성군 소재)에 국내 최초로 적용한다고 밝혔다. 삽교천교 횡단구간(50m 교량 8개 시공, 총 400m)에 적용하는 고성능 내후성 강재는 대기에 노출되고 일정기간이 지나도 구조물 안쪽으로 파고들며 구조물의 수명을 단축시키는 녹이 아닌 구조물을 보호하는 치밀한 녹을 형성하여 부식 진행 속도를 느리게 하는 원리를 가진 강철이다. ※ 내후성 강재 : 각종 기후에 견디는 성질을 지닌 건설 공사 등의 재료로 쓰기 위해 가공된 강철 이는 기존에 사용하던 강재와 비교하여 기온이 영하로 떨어지는 겨울철에도 파괴에 대한 안전성이 최대 2배 향상되고, 강도는 최대 17% 향상됐다. 또한, 기존의 철도교량에 적용하던 강재는 금속표면의 부식을 막기 위해 최초 제작 단계부터 도장(塗裝, 페인트칠)을 하여 유지보수 단계에서도 주기적으로 페인트칠을 해야 했으나, 이번에 개발한 강재를 적용하게 되면 도장이 불필요하여 생애주기비용을 약 30% 이상 절감
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