고속철도 시운전이 착착 진행됨에 따라 아프리카 최초의 고속철도가 금년 말이면 개통될 것으로 보인다. LGV Maroc 고속철도는 320km/h로 주행할 수 있도록 설계된 183km 거리의 탕헤르(Tanger) - 케니트라(Kénitra) 신선 구간과 220km/h로 주행할 수 있도록 기존선을 개량한 137km 거리의 케니트라 - 카사블랑카 재래선 구간으로 구성되어 있다. 모로코국철 ONCF는 당초 2015년에 고속철도를 개통하기로 계획을 세웠으나 늦어졌고 금년 여름에는 개통될 것으로 기대했으나 또 다시 연기되는 결과를 가져왔다. 개통 연기가 거듭된 것은 여러 이유가 있지만 지질학적 문제로 궤도를 몇 cm 불가피하게 이동시킨 Tanger 남부 3km 침하지역에 대한 이슈도 포함되어 있다. 이런 상황에서도 작년 2월 이래 동적 시험(dynamic test)이 실시되고 있으며 아프리카 철도 역사상 최초로 357 km/h 속도 주행시험도 이루어졌다. 프랑스 SNCF와 파트너십을 맺어 600명의 직원 훈련도 실시 중이다. 6.19일에는 운영단계에 준하는 시험운전에 대한 승인이 떨어졌고 감리팀이 세계철도연맹(UIC) 표준에 맞추어 최종 확인 작업을 하고 있다. 탕헤
러시아국철(RZD)의 GT1h-002 액화천연가스(LNG) 터빈 전기기관차가 서시베리아의 수르구트(Surgut) – Korotchaevo 구간에서 총 9,000톤의 열차를 견인하고 운행하는데 성공하였다. 기관차의 가스연료 보충 지점을 결정하기 위한 시험운행에서 8.3MW 중련기관차는 7000톤 열차를 견인한 상태에서 연료 보충 없이 636km 전 구간을 운행하는데 성공하였다. 이어 며칠 후 수르구트 – Limbey 구간에서 실시된 시험에서는 9000톤 열차를 재급유 없이 532km를 운행할 수 있음이 증명되었다. 러시아국철은 전 구간 가스터빈 열차를 운행하기 위하여 중간에 세 곳의 연료충전소가 필요한 것으로 판단하고 있다. 현재 이러한 설비가 되어 있는 곳은 예카테린부르크(Yekaterinburg) 근처이다. 100km/h 속도의 GT1h-002 기관차는 Sinara가 Lyudinovsky 디젤기관차공장에서 제작한 것으로 2007년에 Voronezh 기관차 공장에서 출고한 GT1h-001 기관차를 개량한 것이다. 지난 2월 러시아국철 RZD는 Sinara 그룹의 Gazprom, Transmashholding와 Sverdlovsk 철도의 비전철 구간에서
△ 전찬호 서울본부장(사진 오른쪽) 서울역 최도성 역무원에게 간식을 전달하고 직원들의 선행을 격려했다. 코레일 서울본부 서울역 직원의 신속한 응급조치로 생명을 구한 고객의 아버지가 코레일 홈페이지에 친철VOC로 감사인사를 전해 왔다. 지난 2일 천안에 있는 병원에서 진료를 받기위해 서울역을 찾은 이모씨(36세)는 화장실에서 과다출혈로 의식을 잃고 쓰러졌다. 이를 발견한 시민들이 119와 서울역에 신고 하고, 현장에 도착한 코레일 최도성 역무원의 신속한 응급조치 후 을지로의 의료기관으로 이송했다. 아버지의 친철VOC 에는 ‘긴박한 상황에서 코레일 직원이 긴급조치를 하고 아들의 정신을 잃지 않게 했다. 병원 이송 후 회복 중이며, 이송 중 걸려온 코레일 직원의 전화와 헌신적인 지원에 감사드린다’ 등 감사의 마음이 담겼다. △ 9일 오후 전찬호 서울본부장이 서울역을 깜짝 방문해 과다출혈로 쓰러진 고객을 신속한 응급조치로 구한 최도성 역무원에게 만두를 전달하며 직원들의 선행을 격려했다. 최도성 역무원의 친절 VOC를 보고 받은 전찬호 서울본부장은 9일 서울역을 깜짝 방문해 직원들을 격려하고 직접 준비한 간식을 전달하는 ‘이달의 밥償(상)’이벤트를 진행했다. 코레
미국의 정책결정자들이 중국의 교통부문 관련성을 단속하는 기색이 역력한 가운데 미 의회 상원은 7.31일 연방교통기금(Federal Transit Administration funding)을 사용하여 중국국유기업으로부터 물자를 도입하는 것을 1년간 금지하는 방안을 공식 채택하였다. 채택된 방안은 2019 연방정부예산의 교통부문예산 패키지 대분류 항목을 수정함으로서 실행된다. 이번 조치는 채택 후 1년 간 철도차량 또는 버스를 도입할 경우 적용된다. 이러한 금지 조치가 발효되기 전에 이미 확정된 사안일지라도 옵션을 통해 기존 계약을 확장하는 것을 막기 위한 어떤 자구표현(wording)까지도 포함하여 적용된다. 상원이 채택한 것은 하원이 2019 교통예산법안(Transportation Appropriation Bill)에서 사용한 표현과 비슷한데 당시 하원은 ‘중국’이라고 명시적으로 적시하지는 않았지만 ‘우선경계리스트국가(priority watch list country)로 확인된 국가 소유이거나, 이의 지시를 받거나, 지원을 받는’ 실체로 적시하고 있다. 2018.8.6. Railway Gazette
코레일 대전충남본부 대전건축봉사회는 8월 7일부터 2일간 ‘수혜자 맞춤형 주거환경개선’ 봉사활동을 시행했다. 무더위가 기승을 부리는 날에도 불구하고 세종특별자치시 조치원읍에 거주중인 어르신 댁을 방문하여 기존의 노후된 주거환경 개선을 위해 대전건축봉사회 직원들이 숙련된 기술을 발휘했다. 사랑의 열매 세종지회와 함께한 이번 봉사활동은 연일 폭염이 이어지는 날씨에도 불구하고 도배, 장판, 전등 교체는 물론 샤워실 단열, 방충망 보수도 시행하여 보다 나은 거주 환경을 만들어 드리고자 노력했다.. 허영탁 대전건축사업소장은 “직원들의 업무 기술을 이용해 지역사회의 어려운 이웃에게 지역사회의 어려운 이웃에 도움을 드리고자 구슬땀 흘린 뜻깊은 시간이었으며, 사회적 가치 실현을 위해 사회공헌활동을 다각화하여 지속적으로 추진하겠다.”고 말했다.
유럽연합집행위원회(European Commission)는 독일 국가지원규정(state aid rules)에 따라 전기철도사업자가 에너지효율 향상을 위해 지불하는 금액의 50%를 국가가 지원하는 전철사업지원프로그램을 승인하였다. 여기에는 하이브리드 기관차를 포함한 현대화된 철도차량 도입도 포함된다. 전철사업지원프로그램은 2018년부터 2022년까지 실시되며 예산은 €5억이다. 전철사업자는 2020년까지는 전년도에 비하여 1.75%, 2020년 이후부터는 2%의 에너지효율 향상실적이 있었음을 증명하여야 한다. 유럽연합집행위원회는 조사결과 전철사업지원프로그램이 환경적으로나 교통측면에서도 유익하며 공로수송을 철도수송으로 전환토록 유도하는 정부 목표와도 부합된다고 결론지었다. “전기를 에너지로 하는 철도는 가장 환경친화적인 교통수단의 하나입니다.” 7.27일 이러한 결정을 발표하면서 경쟁정책담당관 Margrethe Vestager는 말하였다. “공로수송을 철도로 전환토록 장려함으로서 독일의 전철사업지원프로그램은 경쟁구조를 왜곡시키지 않으면서도 유럽연합의 환경과 교통정책 목표에 부응할 것입니다.” 2018.7.27. Railway Gazette
중국은 8.1일 250km/h 이상의 고속철도 운영 10주년을 맞았다. 2008 베이징 하계 올림픽에 맞추어 베이징 – 천진 간 118km의 고속철도를 개통한 이래 중국은 정신없이 돌아가는 고속철도 확장기간을 거쳐 2017년 말 현재 25,000km에 달하는 고속철도운영국이 되었다. 중국철도공사(China Railway Corporation : CRC)는 금년에 중국의 고속철도망(200km/h 이상 열차 : 중국철도공사 정의)이 2025년까지는 38,000km에 달하게 된다고 밝혔는데 2018년도 한 해에만 3,500km 이상의 고속철도망을 건설하게 된다고 하였다(아래 표 참조). 현재 고속철도수송인원은 매일 4백만 명이 넘는다고 CRC는 말한다. 세계철도연맹(UIC)에 의하면 6월 현재 중국은 26,869km의 고속철도망을 갖추고 있으며 이는 전 세계의 64%를 점하는 것으로 현재 건설 중인 고속철도망도 10,738km에 달한다고 한다. High-speed rail ridership 2010-2016. Source: UIC 2018.8.2. IRJ
텔아비브와 예루살렘을 연결하는 이스라엘 최초의 전기철도 시험열차가 A1 철도구간 마지막 구간 57km를 달려 예루살렘 나본(Jerusalem Navon, 이전명칭 : 하우마)역에 도착하였다. 열차는 전철화 공사가 완료된 라트룬(Latrun)과 예루살렘 나본(Jerusalem Navon) 구간을 운행하였다. 그러나 A1 구간에 아직 전철화 공사가 완료되지 않은 곳이 몇 군데 있는데 공사가 지연되면 9.23일로 예정된 개통에 차질을 빚을 수도 있다. 개통 목표일은 최근의 노조분쟁 및 독일의 TÜV SÜD가 시행하는 최종안전점검에도 영향을 받는다. 텔아비브 하라가나(Tel Aviv Hahagana)와 예루살렘 나본(Jerusalem Navon) 간은 28분이 소요될 예정인데 예루살렘 말랴(Jerusalem Malha)까지 이르는 기존선 구간을 이용하는 것보다 1시간이 적게 소요된다. 2018.7.24. IRJ
코레일 충북본부(본부장 전재근)는 오는 8월 3일 (금) 오후 6시부터 영월 동강둔치에서 지역주민 및 내일로 여행객을 위한 ‘청춘 페스티벌’을 개최할 예정이다. 올해로 네번째를 맞은 ‘청춘 페스티벌’은 작년보다 더욱 짜임새 있는 구성과 풍성한 이벤트로 관객들을 기다리고 있다. 이번 축제는 시민참여형 공연으로 누구나 무료관람이 가능하며 밸리댄스팀 공연을 시작으로, 내일로 가요제, 폴댄스 공연, 마지막으로 초청 밴드 순으로 진행 될 예정이다. 특히 예선부터 100여팀이 참가하여 역대 가장 높은 경쟁률을 뚫고 선발된 14팀의 내일로 가요제에 대한 많은 사람들의 이목이 집중되고 있다. 아울러, 전체 관람객들 중 추첨을 통하여 당일 오후 10시부터 진행되는 MBC 라디오 ‘별이 빛나는 밤에’ 방청권 및 1만원 상당의 워터파크 이용권을 증정하는 추첨식도 예정되어있다. 전재근 충북본부장은 “축제를 지원해준 영월군에 감사드리며, 내일러들과 지역주민들이 함께 어우러져 만들어가는 ‘청춘 페스티벌’이 지역 관광문화 발전은 물론 지역경제 활성화에도 도움이 될 수 있도록 노력하겠다.”고 말했다.
독일철도(DB)의 2018 상반기 이자세전이익(Ebit)이 €974백만으로 17.4% 하락하였는데 이는 기상조건 악화와 프랑스화물철도 파업에 기인한다고 DB 사장 Richard Lutz는 밝혔다. 화물 톤-km는 2017 상반기에 6.7% 떨어진 478억 톤-km이었으나 금년 상반기는 44.5%가 하락하였다. “금년 상반기 화물철도사업에서 큰 어려움을 겪었습니다.” Lutz 사장은 말한다. “프랑스 화물철도 파업사태가 특히 상황을 악화시켰습니다. 1월에 휩쓸고 지나간 폭풍우도 감당하기에 벅찬 도전이었습니다. 내부적으로 여러 가지 직면한 문제점도 있었지만 인내하는 마음으로 이러한 문제들을 슬기롭게 다스려 나갈 예정입니다.” 이와는 반대로 여객부문의 경우 열차정시율이 2016년 78.9%, 2017 78.55%, 2018 상반기 77.4%로 계속 떨어지는 상황에서도 장거리여객철도 수송량은 2017년 상반기 195억 인-km에서 금년 상반기 206억 인-km로 6%가 증가하였다. DB는 정시성 개선을 위해 €100백만을 투입할 예정이다. 지방철도 수송량은 206억 인-km로 거의 정체된 상태를 지속하고 있다. 상반기 영업수입은 2.3% 증가한 €215억를 기록하
스위스연방철도(SWISS Federal Railways : SBB)는 스위스연방교통부(Swiss Federal Transport Office : BAV)가 7.16일 두 개의 장거리여객철도 노선을 스위스 제2철도 회사인 BLS에게 운영특허권을 주기로 한 데 대하여 ‘법령에 부합한 지 소명되어야 한다’ 면서 이의를 제기하였다. BAV는 6.12일 발표를 통해 2019년부터는 대부분의 여객철도노선을 기존의 여객철도운영회사인 SBB가 계속 운영하도록 하되 베른(Bern) - 비엘(Biel) 구간 및 베른 – 버그도프(Burgdorf) – 올텐(Olten) 구간 여객철도는 BLS가 운영토록 하겠다고 하였다. 그러나 SBB측은 장거리여객열차 운영을 복수의 운영회사에 맡기도록 하는 이번 조치가 법적 근거가 불분명하고 고객은 물론 연방정부, 주정부의 이익에 부합되는지 알 수 없다고 주장하였다. 현재 시스템 하에서는 하나의 운영회사가 여객철도를 운영하도록 하고 있으며 과거에 정치권에서 복수의 운영회사에 의한 철도운영이 타당하다는 의견들이 있었으나 이 또한 장거리철도가 아닌 지방철도노선에 국한된 의견들이었다고 말한다. “적법성을 확실시하기 위하여 SBB는 연방행정법원의 판
호주의 광업회사인 Rio Tinto는 세계 최초로 철광석을 적재한 자동무인화물열차 운행에 성공했는데 이는 $US 940백만을 들여 추진 중인 호주 서부 필바라(Pilbara) 지역 항만까지 자동무인열차를 운행하는 자동운전프로그램(AutoHaul programme) 사업의 일환으로 추진되는 것이다. 지난 7.10일 3대의 중련기관차가 견인하는 화물열차가 28,000톤의 철광석을 적재하고 Rio Tinto 광업회사의 Tom Price 광산을 출발하여 280km 떨어진 케이프 램버트(Cape Lambert)항까지 기관사가 승차하지 않은 채 운행하는데 성공하였다. 열차는 1500km 이상 떨어진 퍼스(Perth)에 있는 Rio Tinto회사 열차운행통제센터에서 원격조정하였다. “무인자동열차를 운행할 때 AutoHaul이 최우선 시 하는 것은 안전입니다.” Rio Tinto 광업회사의 철도항만운영이사 Mr Ivan Vella는 말한다. “세계 최초로 완전자동화체계 하에서 중량화물을 적재한 거대한 로봇이 장거리를 운행한 것입니다.” “앞으로 계속적으로 매년 800만-km 이상 운행거리의 필바라(Pilbara) 지역에서 자동화물열차를 운행할 것입니다. 기관차 자동운전
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 유럽연합집행위원회(European Commission : EC)는 7.13일 지멘스 수송사업부문과 알스톰의 합병계획과 관련하여 철도신호 및 차량 시장의 경쟁체계에 부정적인 영향이 없는지 심층(in-depth)적으로 검토하기 위한 조사팀을 발족한 사실을 확인하였다. EC는 이번 합병으로 “철도차량 및 신호시장의 경쟁체계가 무너져 가격이 상승하고 선택의 폭이 좁아지는 동시에 혁신의지가 퇴색되는 것이 아닌지” 우려된다고 밝혔다. 조사팀을 발족하기로 결정한 후 EC는 유럽경제지역(European Economic Area : EEA) 뿐만 아니라 글로벌(중국, 일본 한국 제외) 차원에서 이러한 합병이 잠재적으로 어떤 영향을 미칠지 검토하기 시작하였다. 철도신호장비 시장이나 차량 시장 공히 가까이 있는 경쟁자보다 훨씬 거대한 공급자가 발생하게 되고 ‘하나의 강력한 경쟁상대자’를 없애는 셈이 된다고 EC는 주장한다. 더군다나 EC는 새로운 강력한 경쟁자가 중국을 포함한 유럽경제지역(EEA)의 철도차량 및 신호 시장에 진입하는 일이 가까운 장래에는 일어나기 어렵다는 점을 인식하게 되었다. 11.21일까지는 유럽연합집행위원회가 추진
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 지난 6월 노스카운티지역교통(North County Transit District : NCTD) 위원회는 샌디에이고(San Diego)의 코스터(Coaster) 통근열차를 위해 지멘스로부터 SC-44형 충전기관차를 도입하는 방안을 승인하였다. 기관차 도입에는 $37백만이 소요되는데 캘리포니아주 정부가 모두 부담한다. NCTD는 이번 차량 주문을 2013년에 발표된 일리노이주 교통부가 선도하는 주 정부 간 기관차구매협약을 통하여 추진할 방침이다. NCTD 도입 기관차는 2021년 3-6월 기간 중 인도될 것으로 보인다. 이 기관차들은 제작 년대가 1975-92년으로 중고로 들여왔으나 현재는 수명이 다한 기관차를 교체하는데 사용된다. 새로 도입되는 지멘스 기관차는 기존 기관차에 비하여 탄소배출량을 90% 줄이고 연료를 16% 감소시켜 운영효율이 크게 향상될 것으로 기대되고 있다. NCTD는 기관차가 들어오면 주중에는 6개 열차, 토-일요일에는 3개열차를 추가로 투입할 예정이다. 2018.7.10. Railway Gazette
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 지멘스와 스테들러(Stadler)는 6.27일 베를린 에스반(S-Bahn) 노선에서 운행될 차세대 전동차를 스테들러사의 Pankow 공장에서 공개하였다. 2015.12월 DB Regio의 자회사인 에스반 베를린(S-Bahn Berlin)은 Stadler Pankow 및 지멘스 컨소시엄과 1380량의 전동차 공급계약을 체결하였는데 이 중 4량 편성 class 484형 85량과 2량 편성 class 483형 21량이 들어온 것이다. 지멘스는 견인컨버터, 부수컨버터, 열차통제장치, 여행정보시스템, 보기, 제동장치 등이 포함된 전장품을 제작 공급한다. 스테들러는 차체, 인테리어, 좌석, 에어컨 등 주로 기계적 시스템을 담당한다. 알루미늄 차체는 헝가리의 솔노크(Szolnok)에 있는 스테들러 공장에서 제작하고 도색을 한 후 팡코(Pankow)에서 조립하게 된다. 최초의 완성된 열차는 며칠 후 팡코로부터 베를린의 펠텐(Velten)에 있는 스테들러 회사의 시험선으로 옮겨져 동적 테스트를 거칠 예정이다. 이곳에서는 소프트웨어를 비롯하여 전기, 기계적 장비들의 시험까지도 이루어지게 된다. 이러한 절차를 마친 후 제작된 열차는 W
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UPDATE: 2018년 08월 14일 16시 36분
