12.6일 프랑스국유철도(FRENCH National Railways : SNCF)는 2022년 이전에 수소열차운행을 시작할 것이라고 발표하였다. 프랑스 지방철도운영회사 TER 사장 Mr Frank Lacroix과 SNCF 레일시스템기술 담당 부사장 Mr Pierre Izard는 타당성조사 착수를 발표하면서 지방철도노선에 투입할 수소열차의 세부설계사양서에 대하여 구체적인 협의에 들어가기로 하였다. TER이 보유한 차량의 50%는 디젤기관차이며 20%는 디젤/전기 겸용인데 SNCF 사장 Mr Guillaume Pepy는 최근 2035년까지 디젤기관차를 현장에서 완전 철수하는 것을 목표로 하고 있다고 발표한 바 있다. 지난 달 알스톰(Alstom)은 프랑스 지역에서 디젤열차의 대안으로 개발 중인 수소연료전지 변종에 대한 개념을 공개하였다. 이것은 9월에 니더작센(Lower Saxony)주에서 운영에 들어간 일린트(iLint) 수소열차의 원형으로 알스톰의 독일 경험을 바탕으로 하고 있다. 프랑스에서 철도의 탄소배출량은 전체의 1%에도 미치지 않지만 아직도 더 개선할 여지가 있다고 SNCF는 말한다. 사업조정위원회가 설립되어 재원조달, 수소열차의 최초 시험운행구
철도산업 데이터교환 기술회사로 유럽 12개 철도가 공동으로 소유하고 있으며 21개국 50개 업체에서 사용 중인 Hit Rail은 자사의 HEROS Infrastructure를 아마존(Amazon) AWS 클라우드의 서비스 커뮤니케이션 플랫폼에 이송하는 작업을 완료하였다. 이송작업은 inQdo 용역업체가 담당하였으며 앞으로 HEROS 인프라의 유지보수작업도 책임지게 된다. “철도산업의 상호정보처리운영의 필요성은 이미 굳건히 자리 잡은 기존 철도업체는 물론 무수한 신생 중소업체들도 EU TAF 및 TAP TSI 규정에 따라 빠르게 인식하고 있습니다.” Hit Rail 사장 Antonio Lopez은 말한다. “저희는 현재 플랫폼 이용자의 수나 자료교환 수요량 모든 측면에서 엄청난 성장현상을 목도하고 있습니다. AWS는 강력하며 유연성 있는 인프라에 우리의 상호연동 서비스를 기초로 연산력, 데이터베이스 저장, 네트워킹 기능을 충분히 제공하고 있습니다.” inQdo의 AWS 솔루션 설계자(Solution Architect), Corné van der Steen은 이송작업 시 연결의 복잡성과 상호운영의 문제점들이 대두되었지만 장래 성장성에 부응하기 위해 필요한 유연
11.30일 남측의 북한철도공동조사열차가 남북한 비무장지대를 통과하고 있다. 남북철도 복구를 위한 협상이 시작됨에 따라 11.30일 10년 만에 남북국경을 통과하는 첫 열차가 비무장지대를 통과하였다. 28명의 남측 철도전문가를 태운 공동조사열차는 18일 간 북측 지역의 철도 선로상태를 점검하게 된다. 조사단은 열차 내에서 숙식을 해결하면서 1,200km거리의 철로 상태를 조사한다. 북한의 김정은 위원장은 북한철도 사정이 매우 나쁜 상황(‘embarrassing’ condition)임을 인정하면서 북한철도 현대화를 위한 지원을 요청하였다. 금년 초에 공동조사열차 운행이 시작될 것으로 기대했으나 처음에는 미국이 주도하는 유엔사령부(US-led United Nations Special Command)가 이러한 계획을 받아들이지 않았다. 이를 통해 대한민국은 국제철도운영의 터전을 닦게 된다. Railway Gazette와의 인터뷰에서 대한민국 국유철도인 코레일의 조형익 여객수송담당 부사장은 ‘남측의 부산에서 아시아는 물론 유럽까지 국제열차 운행을 추진 중이며 남북 간에 이를 목표로 한 협상이 진행되고 있다’고 밝혔다. 2018.12.3. Railway Gaze
11.15일 만안지역도시교통공사(Bay Area Rapid Transit : Bart) 이사회는 샌프란시스코에 제2의 해저철도터널을 건설하는 방안에 대하여 협의하였다. 제2의 만안횡단해저철도터널(Second Transbay Rail Crossing)은 10년 이내에 착공될 예정이며 완공되면 1970년대부터 개통 운용 중인 오클랜드와 샌프란시스코 간 기존 해저터널의 과부하를 상당히 완화해 줄 것으로 보인다. 만안지역도시교통위원회(Bay Area Rapid Transportation Commission)의 최근 연구조사 결과는 만안지역(Bay Area), 새크라멘토, 산타크루즈(Santa Cruz), 몬테레이(Monterey), 샌워킨(San Joaquin) 카운티의 인구가 2040년까지 400만 명 증가할 것이며 샌프란시스코 지역에는 30만개의 새로운 일자리가 생길 것으로 추정하고 있다. 현재 만안지역을 횡단하는 승객은 피크 시간대의 경우 1시간에 45,000명에 이르고 있는데 만안도시교통공사(Bart)가 계획대로 2040년까지 기존 터널을 개량하더라도 수송 용량 초과현상은 불가피할 것으로 보인다. 제2의 해저철도터널 건설은 만안지역의 강력한 경제성장과 새크라
케리로지스틱스네트워크(Kerry Logistics Network)는 철도와 공로를 경유하여 중국의 란저우(Lanzhou)와 파키스탄의 이슬라마바드(Islamabad)를 직통 수송하는 복합화물수송서비스를 자매회사인 란저우퍼시픽로지스틱스(Lanzhou Pacific Logistics Corp)를 통하여 출범시켰다. 기계장비, 자동차부품, 원자재, 제설제 등을 적재하고 10.23일 린저우를 출발한 복합화물수송열차는 3,300km를 달려 신장(Xinjiang)에 있는 카슈가르(Kashgar) 보세구역에서 대형트럭으로 환적한 후 1,200km 거리의 이슬라마바드로 운행을 계속하였다. 총 운행시간은 13일이 소요되었는데 이는 해상수송이나 공로 수송보다 15일이 단축된 것이다. 정규 서비스는 2019년부터 시작할 예정이다. “일대일로의 무역 루트를 따라 사업 역량을 확장하며 새로운 기회를 창출하기 위한 청사진을 개발해 나가는 상황에서 엄청난 시간을 절약해 주는 새로운 서비스를 시작하게 되어 스릴감마저 느낍니다.” 중국북아시아케리로지스틱스(China & North Asia at Kerry Logistics) 관리이사 Edwardo Erni는 말한다. “지난 201
보도에 따르면 독일철도(GERMAN Rail : DB)는 승객들의 불만요소인 열차 지연과 운행취소 등을 감소시키기 위하여 연방정부에 €49억 투자를 요구하고 있는 것으로 알려졌다. Bild는 11.11자 신문에서 독일국철의 집행이사회가 작성한 것으로 11.22-23 임시감사회의에서 협의할 예정인 200쪽 분량의 경영전략청사진에 이러한 내용이 들어 있다고 보도하였다. Andreas Scheuer 교통부장관은 Bild 보도와 관련하여 어떠한 투자도 서비스 개선이라는 조건에 철저히 부합되어야 한다고 말하였다. “감사회에서 회사 전략에 대하여 매우 깊이 있는 협의를 할 것인데 여객서비스를 2019년 봄까지는 괄목할만한 수준으로 향상시키는 방안에 대한 어떤 합의가 도출되기를 바랍니다.” Scheuer 장관은 말하였다. 이러한 보고서는 국가 기반시설의 운영자이며 관리자인 DB가 재정적인 어려움을 해소하는 방안을 찾아 고심하는 시기에 나온 것이다. 9월 초 DB 사장 Dr Richard Lutz는 경영진에게 DB 그룹이 철도부문의 비영업적 지출을 동결해야 할 심각한 재정적 문제에 직면하고 있다고 경고한 바 있다. 2017년 DB 부채는 €186억에 달하였으며 최근 IC
11.15일 주 정부 감사실이 발표한 보고서에 의하면 로스앤젤레스와 샌프란시스코 지역을 연결하는 고속철도건설계획이 ‘심각한 도전(serious challenges)’에 직면해 있다고 밝혔다. 대부분의 위험요소는 센트럴 밸리(Central Valley)에 있는 고속철도 최초구간의 건설을 촉진하기 위해 캘리포니아고속철도공단(California High Speed Rail Authority)이 결정한 내용과 연관된다. 연방정부가 정한 공사기한에 맞추려면 마데라(Madera)와 베이커필드(Bakersfield) 북부지역을 연결하는 최초사업구간(IOS) 공사가 2022년까지 완공되어야 되기 때문이다. 2018 사업계획서에 의하면 고속철도사업비 $773억 중 캘리포니아고속공단(CHSRA)은 $280억 이상을 확보하게 되어 있다고 감사보고서는 지적한다. 그러나 단지 $127억만 확보된 상태이다. 현재까지 완료된 토목공사만 하더라도 이미 예산이 초과되어 $6억을 증가시켜 계약서를 수정하였으며 최초사업구간(IOS)에서만 $16억의 예산이 부족하게 될 공산이 크다. 감사보고서는 대부분의 예산 초과 문제가 고속철도공단이 용지 매입, 장애물 이전, 주주동의 확보 등과 같은 중요
러시아철도(RUSSIAN Railways : RZD)는 2025년까지 디지털화를 위하여 1500억 루블($US 22억)을 투자할 계획이라고 밝혔다. 11.20일 모스크바에서 개최된 제12차 ‘러시아의 교통(Transport of Russia) 국제포럼’의 “디지털 플랫폼의 통일” 세션에서 Oleg Belozerov 러시아철도사장은 과학기술개발, 현대 IT 솔루션, 디지털화에 의존하지 않고는 러시아의 푸틴 대통령이 5월에 제시한 목표 달성은 불가능하다고 언급하였다. Belozerov 사장은 또한 장거리열차의 전자승차권 사용률을 70%까지 높이는 것 등 2025년까지 러시아철도가 달성할 몇 가지 주요 목표들을 제시하였다. 러시아철도 RZD는 기획, 문전서비스 제공, 승차권예약, 복합수송승차권 발매 등과 같은 다양한 온라인 시스템이 포함된 철도서비스 디지털화 사업들을 추진 중이다. 2018.11.21. IRJ
네트워크레일(NETWORK Rail : NR)은 ESG Rail 및 DB Systemtechnik (DBST)과 전차선 모니터링 기술개발 계약을 체결하고 전차선 모니터링 장비 개발에 나섰다. 계약에 의하면 운행 중인 정규 여객열차도 전차선 모니터링에 활용할 수 있도록 되어 있다. DBST는 ESG와 함께 영국에서 새로운 열차를 본선에 운행하기 전 시험장비로 사용하는 것과 비슷한 개념의 모니터링 장비를 투입할 예정이다. 이 장비는 수많은 인터페이스의 속성, 특히 접촉력 계측에 탁월할 뿐 아니라 접촉하는 전차선 와이어의 높이 및 스태거(지그재그)를 측정할 수 있다고 ESG는 말한다. 또한 운영 중에 수집 하게 되는 수많은 데이터를 참고 채널을 통해 활용한다. 처음에는 두 개의 모니터링 시스템을 모바일 전기 네트워크의 테스팅, 관찰, 레코딩 시험 차량에 설치하여 시험한 후 한 개의 모니터링 시스템을 서해본선의 390 Pendolino EMU 차량에 탑재하여 매일 정규열차를 통해 정보를 제공할 예정이다. 정례적인 자료 수집과 분석을 통하여 네트워크레일은 유지보수 전략을 수시로 평가하고 조정해 나가게 된다. 모니터링 장비는 팬터그래프 바로 머리 부분에 장착한 하이파
러시아의 비료 제조회사 MCC EuroChem은 United Wagon Co과 700 Type 19-9835-01 호퍼카 화차를 2019년 중순까지 도입하는 계약을 체결하였다. 화차는 축중 25톤으로 기존 화차보다 6톤 많은 76.7톤을 적재할 수 있으며 101㎥ 용량의 차체는 가벼운 소재로 설계 제작되었다. 차체는 전복사고 방지를 위해 무게 중심을 중앙하단부에 두는 방식을 채택하였고 차량 내부는 폭발사고에 대비하여 비닐 혼성중합체(copolymer)를 이중으로 코팅처리 하였다. 찍어내듯 용접 처리된 해치는 견고성과 내구성을 제공하며 화물을 하화할 때 덮개와 이음 고리(collar) 사이는 완전히 기밀 처리된 상태로 인터페이스를 유지하도록 사출성형 고무로 타이트하게 밀착시켰다. 각 해치는 단지 2개의 잠금 및 밀봉장치를 갖추도록 하여 8개를 갖추고 있는 다른 화차들이 비용과 시간이 많이 드는 단점을 보완하였다. 신규 화차의 유지보수주기는 8년 또는 1백만km로 설계되어 있어 2년 또는 1.1백만km로 설정된 구 화차와 비교된다. “칼리(potash)의 생산과 판매 증대가 저희 회사의 최우선 과제입니다.” EuroChem의 물류부본부장 Kirill Kholo
사우디철도(SAUDI Railway Company : SAR)는 11.7일 남북철도(North-South Railway)의 리야드 – 자우프(Jawf) 구간에서 야간침대열차 운행을 시작하며 첫 열차는 수요일 저녁에 출발할 예정이다. 열차는 매 주 수요일 21:30에 리야드를 출발하여 카심(Qassim) 00:05, 하일(Hail) 02:15, 그리고 종착역인 요르단(Jordanian) 국경의 자우프(Jauf)에는 다음날인 목요일 아침 05:20에 도착한다. 돌아오는 열차는 자우프를 토요일 23:30에 출발하여 하일 02:15, 카심 04:39, 그리고 리야드에는 일요일 아침 07:29에 도착한다. 사우디철도(SAR)는 운행열차수를 단계적으로 늘리고 열차운행구간도 쿠라이야트(Qurayyat)까지 연장할 예정이다. 차량 공급계약은 카프(CAF)와 체결하였으며 4개의 주간열차와 2개의 야간침대열차를 공급 받는데 계약금액은 €400백만이 넘는다. 280m 길이의 주간열차는 디젤동력차가 앞뒤에 각각 연결되고 중간에 9량의 객차로 편성되어 있는 반면 야간침대열차는 편성은 비슷하나 중간연결객차수가 13량에 이른다. 각 침대는 4명이 사용할 수 있으며 베개, 담요, 와이
독일 연방 교통부장관 Andreas Scheuer는 11.6일 세부검토를 거쳐 29개의 독일철도 인프라투자계획에 포함될 프로젝트를 발표하였다. 이번 결정 후에도 44개의 잠재적 후보사업에 대한 경제성 평가가 계속되는데 추가 검토 결과에 따라 몇몇 사업은 추가사업으로 포함될 것으로 보인다. 선정된 사업들에 대한 세부추진계획을 작성 중이나 실행단계에 들어가기 위하여는 최종 승인과 예산 배정이 수반되어야 한다. 추진계획에 포함된 사업에는 22개의 신선 건설 및 선로 개량, 740m 길이의 장대화물열차가 운행될 수 있도록 철도허브지역을 리모델링하는 방안 등이 포함되어 있다. Scheuer 장관은 이번 프로젝트들이 계획대로 추진되면 관계지역 발전은 물론 병목구간 해소, 용량 증대 등에 따른 전 철도 네트워크의 효율성이 증대될 것이라고 밝혔다. ※ 세부사업내용 (일련번호, 사업내용, 사업구간 순) 3. Modernisation : München – Mühldorf – Freilassing (including Walpertskirchen link to allow direct München airport – Salzburg services and double-trac
영국 중부지역의 체스터필드(Chesterfield)와 스코틀랜드 중앙에 위치한 롱아넷(Longannet)이 고속철도차량공장 후보지 30곳 중에서 최종 후보지로 선정된 가운데 11월 중순으로 예정된 마지막 낙점을 기다리고 있다. “영국 철도차량공장 설립은 탈고(Talgo)가 추구하는 매우 중요한 미래 전략 중 하나입니다.” Carlos de Palacio 탈고 사장은 말한다. “탈고가 추구하는 것은 다른 지역에서 생산된 부품을 단순히 조립하는 것이 아닌 진정한 차량제작공장을 세우는 것입니다. 이는 영국의 기술자들이 직접 영국에서 생산된 재료들을 사용하여 차량을 제작하는 것을 의미합니다. 이를 통해 영국 내에서 더 많은 경제적 창출이 일어나고 장기적으로 더 많은 전문기술자를 필요로 하는 일자리를 만들게 됩니다.” De Palacio 탈고 사장은 영국에 시험운전센터를 설립하여 새로 제작된 철도차량들이 결함 없이 실제 운행에 원활하게 투입하도록 할 예정이라고 밝혔다. 탈고는 영국 런던과 버밍햄 간의 HS2 고속철도 1단계 사업에 54 편성의 360km/h 고속열차 를 공급하는 £27.5억 상당 프로젝트에 응찰한 5개 입찰자 중 하나이다. 봄바디어(Bombardi
아제르바이잔 국유철도인 ADY는 2019년 3분기부터 바쿠(Baku) – 트빌리시(Tbilisi) – 카르스(Kars) 간에 국제여객열차 운행을 시작할 예정이라고 발표하였다. 여객열차 운행 발표는 10.30일 바쿠(Baku) – 트빌리시(Tbilisi) – 카르스(Kars) 회랑 공식 개통 1주년을 맞이한 자리에서 이루어졌다. 이 회랑을 통해 약 3,000개의 컨테이너가 수송되었는데 주요 수송물자는 건설자재, 전기용품, 곡물, 승용차 등과 러시아, 중국, 중앙아시아에서 터키를 향하는 통과물품이라고 ADY는 밝혔다. 2014.6월 아제르바이잔 국유철도 ADY는 스테들러(Stadler)와 잠재적으로 앙카라 및 이스탄불까지 운행하고 있는 아제르바이잔과 터키 간에 사용할 3세트의 10량 편성 야간침대열차 납품계약을 체결하였다. 이 열차는 ‘이노트랜스(InnoTrans) 2016’에서 처음으로 공개되었다. ADY는 10량 편성 열차의 최초 인도는 2019년 1분기로 계획되어 있고 나머지도 그 뒤를 따라 계속 납품될 것이라고 밝혔다. 10량 편성의 야간침대열차에는 1등 및 2등 침대칸에 257개의 침대가 배치되고 가족실 및 콤파트 객실도 구비된다. 160km/h 속
유로스타(EUROSTAR)는 10.23일, 내년 여름에 런던, 로테르담, 암스테르담 구간에 세 번째 고속열차를 투입할 예정임을 확인하면서 장기적으로 이를 더 확대해 나갈 것이라고 덧붙였다. 지난 4월 영국과 네덜란드 간에 직통 고속열차를 투입한 이래 130,000명 이상의 승객을 증 수송하였다고 유로스타측은 밝혔다. 세 번째 고속열차는 수송수요에 맞추어 6월에 투입하게 되며 영국과 네덜란드 정부는 2019년 말까지 네덜란드의 고속철도역에 보안검색대와 국경통관시설을 설치하기로 하였다. 현재 런던으로 여행하는 고속열차 승객은 통관 및 보안검색대가 설치된 브뤼셀 남부 역에서 환승하여야 한다. 유로스타는 네덜란드와 영국간의 국경통과시설이 완비되는 즉시 네 번째 고속열차를 투입할 예정이며 장기적으로는 하루 5개 고속열차를 운행한다는 야심찬 계획을 밝혔다. 현재 유로스타 고속열차는 런던 세인트 팬크라스(St Pancras)와 로테르담 중심부를 3시간 1분에 주파하며 암스테르담까지는 3시간 41분 소요된다. 2018.10.23. IRJ
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