로스앤젤레스 – 샌디에이고 – 샌루이스오비스포(Lossan) 철도회랑당국, 캘리포니아 교통부(Caltrans) 및 지멘스(Siemens)는 10.2일 로스앤젤레스 유니온 스테이션(Union Station) 역에서 암트랙 패시픽 서프라이너(Amtrak’s Pacific Surfliner) 열차 운행에 충당할 새로운 충전디젤기관차를 공개하였다. 주정부 및 지방정부 관계 인사들은 이번 가을부터 서프라이너 열차에 충당할 예정인 14개 기관차 중 하나를 둘러보았다. 이번에 공개된 4축, 3.2메가와트(MW) 충전기관차는 미국 환경보호국(US Environmental Protection Agency)의 Tier IV 배기규제 조항을 통과한 최초의 디젤전기기관차이다. 이 기관차는 칼트랜스(Caltrans)가 연방정부, 주정부 및 지방정부에서 약 1억불의 자금을 지원받아 제작한 것으로 거의 20년이 경과한 암트랙 보유의 EMD F59PHI 기관차를 교체할 예정이다. “이 기관차는 미국에서 최상 설비를 갖춘 종합철도차량공장인 캘리포니아의 새크라멘토에 있는 태양열 공장에서 1300명의 지멘스(Siemens) 기술자들이 자부심을 갖고 제작한 것입니다.” 미국 지멘스철도차량(S
10.2일 러시아 소치에서 개최된 ‘포로모션 1520(ProMotion 1520)’회의에서 러시아철도(RZD) 제1부사장 Alexander Misharin은 모스크바 – 카잔(Kazan) 고속철도의 1단계 구간에 대한 건설협약을 발표하였다. 발표된 고속철도건설협약에 의하면 모스크바 교외지역인 Zheleznodorozhni과 Gorokhovets 간 301km 구간의 고속철도건설공사를 내년에 착공하여 2024년에 개통하는 것으로 되어 있다. 이 고속철도는 러시아철도와 중국이 민관합작투자방식(PPP)으로 추진 중인 770km 고속철도망의 첫째 구간이 된다. 동 회의에서 러시아철도는 모스크바 센트럴 링(Moscow Central Ring) 교외철도망의 열차시격을 줄이기 위한 열차자동운전장치(ATO) 설치 등을 포함한 다수의 투자계획도 발표하였다. 러시아철도는 또한 지멘스의 우랄기관차(Ural Locomotives) 조인트벤처와 시나라(Sinara)로부터 2ES7 전기기관차 10량을 도입하기로 합의하였다. 도입되는 기관차는 8.4메가와트, 25 kV 50 Hz 전기기관차로 우랄기관차(Ural locomotives)가 28년 간 보수유지를 담당한다. 러시아철도(RZ
미국 플로리다에서 장거리철도를 운영 중인 브라이트라인(Brightline)은 지난 9.18일 미 연방정부 승인 하에 추진되고 있는 남가주 - 라스베이거스 고속철도 건설권을 보유한 익스프레스웨스트(XpressWest)를 인수한 사실을 확인하였다. 이번 사업은 미국에서 브라이트라인에 이어 공공기관이 아닌 개인이 투자하는 두 번째 장거리철도사업이 되는 셈이다. 인수 조건은 아직 밝혀지지 않았다. 캘리포니아와 라스베이거스 간에 여객열차 운행을 위한 철도건설이 처음 추진된 것은 몇 십 년 전으로 거슬러 올라간다. 2010년에 주 정부 승인을 받아 출범한 라스베이거스고속철도(Las Vegas Railway Express : X Train)는 2016년 중단되기 전까지 주식을 발행하고 있었고 객차도입도 추진하고 있었다. “브라이트라인(Brightline)은 교통수요가 많지만 자동차로 가기에는 거리가 너무 멀고 비행기로는 비교적 가까운 구간에 철도를 건설 운영함으로서 교통체계에 대한 변화를 꾀하고 있습니다.” 브라이트라인의 모회사인 포트리스투자그룹(Fortress Investment Group) 공동설립자이며 공동 사장인 Mr Wes Edens는 말한다. “플로리다에서
스위스 래티안철도(Rhaetian Railway : RhB)는 9.3일 Stadler Bussnang사와 SFr 21.5m백만($US 22.1백만)에 상당하는 미터게이지(metre-gauge) 배터리 전기입환기관차 7량을 도입하기 위한 계약서에 서명하였다. RhB은 같은 종류의 전기기관차 2대를 주문한 Matterhorn Gotthard Railway (MGB) 철도와 공동구매를 통해 약 SFr 1백만 상당의 시너지 효과를 달성했다고 밝혔다. RhB가 도입하는 전기입환기관차는 2020년부터 현장에 배치되며 수명이 다한 11대의 구형 기관차를 대체하게 된다. 새로 도입되는 30톤 배터리 전기기관차는 전차선이 가설되지 않은 구간에서도 운행이 가능하도록 리튬이온(lithium-ion) 배터리를 장착하여 기관차가 대기 중이거나 비전철구간에서 디젤가동이 필요 없도록 한다. 이 기관차는 전기기관차 모드에서는 최대출력 500kw, 최대속도 80km/h, 배터리기관차 모드에서는 최대출력 200kW, 최대속도 40km/h이다. 출발견인력은 75kN이며 견인하중은 35‰ 구배에서 500톤이다. 2018.9.4. IRJ
벨기에국유철도(BELGIAN National Railways : SNCB)는 9.25일 벨기에 철도망에서 움직이는 거의 모든 여객열차를 온라인지도를 통하여 실시간으로 추적하는 “열차추적지도(Train Map)” 서비스 운영을 개시하였다. 승객은 열차운행루트, 열차종류, 역 및 열차번호 뿐만 아니라 열차지연여부, 정차역 정보, 플랫폼번호 등을 실시간으로 지도에서 탐색할 수 있다. 또한 상호작용 방식의 열차추적지도를 통해 사용자가 줌(zoom)렌즈로 열차 위치를 해로 또는 고속도로와 같이 눈에 쉽게 띄는 포인트에 맞춰 관찰할 수 있다. 컴퓨터 또는 스마트폰으로 볼 수 있는 웹사이트는 아직 벨기에국철(SNCB)의 개발 초기단계이며 계속해서 선로작업이나 열차 운행 장애 등의 정보를 확장해 나가는 중이다. 열차추적지도(Train Map)는 현재 관련정보를 선로주변을 따라 설치된 포인트에서 수집하고 있으나 앞으로는 지오로케이션(geolocation)과 GPS 장치를 활용할 예정이다. 2018.9.28. IRJ
빅토리아 주정부는 멜버른의 기존 광역철도선구의 주요 지점을 연결하는 90km 순환철도 건설이라는 야심찬 계획을 발표하고 사업비 $A 500억 ($US 360억)을 책정하였다. 시내 중심에서 방사선으로 건설되는 순환철도(Suburban Rail Loop)는 남쪽의 Frankston선에서 출발하며 북부, 동부를 거쳐 남서부의 Werribee선 동쪽 교외지역으로 연결되는데 12개의 지하역도 새로 들어서게 된다. 남서구간은 Cheltenham와 Box Hill 사이가 지하로 건설되고 Frankston, Cranbourne-Pakenham, Glen Waverley, Belgrave-Lilydale 구간은 터널로 연결된다. 북동구간은 Belgrave Lilydale선이 Hurstbridge, Mernda, Upfield, Craigieburn선을 거쳐 멜버른공항까지 연결된다. 지난 7월에 발표한 신공항철도는 순환철도망의 북서 구간의 일부가 되어 신 선샤인 수퍼허브(Sunshine super-hub)를 경유하여 최종구간인 Werribee선으로 이어진다. “100년 전에 건설되어 CBD를 드나드는 사람들을 수송하였던 환상교통망은 더 이상 빅토리아의 급격한 성장세를
JR 동일본철도(EAST Japan Railway : JR East)는 9.4일 자회사인 J-TREC로부터 동경광역철도에 운영할 E235 EMU 전동차 745량 구매를 추진 중임을 확인하였다. 새로 도입되는 11량 편성 51개 열차, 4량 편성 46개 열차는 2020년부터 도쿄 – 구리하마 Yokosuka Line과 도쿄 – 시바 Sobu Line에서 운행되고 있는 E217 EMU 전동차를 교체할 예정이다. 새 전동차는 전력이 끊긴 경우에도 운행될 수 있도록 배터리가 별도로 장착된다. LED 전구, 휠췌어 출입 화장실, CCTV, LCD, 와이파이, 좌석용 파워 소킷 등이 설비되는 것도 특징적이다. 동일본철도는 새로 도입되는 전동차가 기존 E217 전동차에 비하여 좌석이 10mm 더 넓다고 말한다. 2018.9.5. IRJ
독일국철(DB) 사장 Dr Richard Lutz는 영업이익 감소와 €200억에 달하는 부채 증가를 막기 위하여 긴축예산을 편성하는 비상조치를 단행하였다. 독일의 뉴스 매거진 Der Spiegel이 입수한 Lutz 사장이 경영진에게 보낸 서한에 의하면 DB가 ‘어려운 국면’에 처해 있다면서 ‘별도 지시가 있을 때까지’ 전사적으로 예산집행을 엄격히 제한하라고 지시하였다. DB는 상반기 영업수익이 극적으로 감소한 후 심각한 재정적 어려움에 직면하고 있다. Lutz 사장은 6,7월 영업수익은 예상보다 €160백만 감소하였으며 연간 목표치인 €21억에 미치지 못할 것으로 예상된다고 밝혔다. 8월의 열차 정시운행율이 전체적으로 76%, 장거리열차의 경우는 69.8%에 머무는 등 여름 내내 저조한 운영성적을 기록하였다. DB는 이러한 저조한 운영성적이 여름 고온현상에서 비롯된 것으로 판단하고 9월에는 상황이 호전될 것으로 예상하고 있다. Lutz사장은 계열사에 대한 본사차원의 통제를 강화하고 연방정부 자금지원을 추가로 확보하면 자금사정을 호전시킬 수 있을 것이라고 말했다. 철도시장신규진입자연맹(New Rail Entrants : Allrail) 사무총장 Mr Nick
캐나다인프라뱅크(CANADA Infrastructure Bank : CBI)는 67km의 무인경전철을 새로 부설하는 몬트리올광역철도망(Montreal’s Metropolitan Electric Network : REM) 사업에 $C 12.8억 ($US 980.8백만)을 투자하기로 결정했다. 자금의 대부분인 $C 63억을 투자하는 캐나다 인프라뱅크(CBI)와 CDPQ Infra는 합의서에 서명을 마치고 8.24일 최종 공식 서류제출 과정을 남겨두고 있다. 몬트리올광역철도망(REM)은 2018.4월 건설이 시작되었으며 2021년 중반에 첫 열차가 운행되도록 계획되어 있다. $C 12.8억 상당의 투자금액은 15년 만기의 시니어론(senior secured loan) 차관형식을 띠게 되는데 이자율은 1–3% 사이에서 정해진다. 캐나다인프라은행의 투자가 차관형식으로 이루어지므로 몬트리올광역철도망 프로젝트에서 CDPQ Infra는 70%의 지분을, 퀴벡정부는 30%의 지분을 각각 보유하게 된다. CDPQ Infra와 퀴벡정부 지분의 달러 표시 금액은 각각 $C 29.5억, $C 12.8억이며 불변 금액이다. 자기자본수익률(returns-on-equity)도 퀴벡정
알스톰과 지멘스 수송사업부문의 합병은 호주의 철도신호시장의 경쟁체계에서 부정적인 영향을 끼치게 될 것이라고 호주경쟁소비위원회(Australian Competition and Consumer Commission : ACCC)의 9.6일자 이슈제기(statement of issues)를 통해 밝혔다. “호주경쟁소비위원회(ACCC)는 두 회사의 합병이 호주여객철도의 철도신호시스템 시장, 특히 연동신호장치(interlocking systems)와 ATP 시스템에 있어 실질적으로 경쟁심을 약화시킬 것이라는 잠정적인 평가를 내립니다.” ACCC 위원장 Mr Rod Sims는 말한다. “경쟁심이 약화되면 가격이 상승하고 서비스, 품질, 혁신 마인드는 저하되게 됩니다.” ACCC는 호주에서 제기되는 문제점이 여타 국가에서도 발생하리라 보고 유럽연합집행위원회(EC)를 포함한 여러 경쟁관련 당국과 긴밀히 협의를 진행하고 있다. ACCC의 이슈제기(statement of issues)에 대한 관련업체의 의견을 9.20일까지 접수하고 있으며 ACCC는 이에 대한 최종 입장을 11.29일까지 발표할 예정이다. 유럽연합집행위원회(EC)는 7월, 추진 중인 두 회사 합병에 대한 세부
고객의 요청으로 역장이 정보사항을 추가하거나 특별 안내 사항을 게재 할 수 있도록 설계된 MD42P 모바일 여행정보디스플레이(mobile passenger information display)를 Infotec이 출시하였다. 강화플라스틱으로 감싸진 모바일 디스플레이에는 Infotec이 최근 출시한 42인치 TFT 포스터 디스플레이 패널이 들어 있다. 전력은 플러그를 직접 연결하거나 한 번 충전으로 20시간 작동되는 내장된 배터리를 사용할 수 있다. 모바일 디스플레이는 조작이 간편하고 장애인 동선을 통해 승강기에 들어갈 수 있도록 설계되어 있다. 어쩌다 굴러가는 것을 방지하기 위하여 저절로 브레이크가 걸리도록 ‘데드먼 장치(dead man’s handle)’를 장착하고 있다. 밑바닥에는 아이볼트(eye bolt)가 있어 한 곳에 고정시켜 놓을 수도 있다. 데이터는 GPRS, 4G, 3G 기술을 활용한 무선으로 전송되는데 Infotec의 Javelin 웹사이트에 연결되어 통상적인 열차운행 정보뿐만 아니라 날씨, 소셜미디어 컨텐츠 등도 제공된다. 2018.8.15. Railway Gazette
헬싱키지역교통(HELSINKI Regional Transport : HSL)은 8.30일 2021년부터 운영이 시작되는 핀란드 수도권광역철도 운영에 참여 의사를 밝힌 7개 업체 모두를 입찰에 참가토록 결정했다고 발표하였다. 입찰 참가 예상 업체들은 현 헬싱키 철도 운영회사인 핀란드철도(VR Group), 스웨덴 국유철도(SJ), First Rail Holdings, Go-Ahead Group, Arriva, Transdev, MTR Corporation 등이다. HSL은 7개 업체 모두 유럽지역에서 최소 1개 이상의 철도운영 특허권을 지녀야 하는 등 필수 입찰자격요건을 갖추고 있다고 밝혔다. 최종입찰요청서는 2019.5월 적격입찰업체들에게 발급되며 우선협상대상자는 2020.4월에 발표되어 2021.6월에 계약협상에 들어간다고 말하였다. 운영협상에 포함되는 광역철도 노선은 헬싱키순환선(Helsinki Ring Rail), 헬싱키 – 시운티오(Siuntio), 헬싱키 – 케라바(Kerava) 구간이며 수송량은 연 7백만 열차-km에 이른다. 계약기간은 10년이며 옵션으로 운영기간을 3년 연장하거나 만료 3년 전에 계약을 종료할 수 있도록 하고 있다. 이는 H
8.20일 네덜란드철도관리공단 ProRail은 네덜란드 철도 네트워크의 본선 수송용량이 거의 ‘포화상태(almost full)’에 도달했음을 경고하고 나섰다. ProRail은 2019년도 열차배분계획을 업데이트하면서 이와 같은 냉혹한 평가를 내놓은 것이다. ProRail은 7,300km의 전국철도구간에서 열차수가 거의 수송용량 한계에 육박한 상태에 이르고 있다면서 2004년에 129백만 열차-km가 2019년에는 165백만 열차-km로 증가된다고 밝혔다. Prorail은 전국적으로 인프라를 확대할 여력이 없으므로 용량 확대 가능성은 희박할 것으로 보인다고 덧붙였다. 화물수송량이 금년에 비하여 내년에는 8% 이상 괄목할만한 증가세를 나타낼 것으로 보여 극복해야할 과제로 대두되고 있다. 주요 걸림돌은 차량기지와 정비기지의 공간이 협소하다는 것이다. Prorail은 네트워크의 주요 길목에 이러한 시설이 부족한 점에 대한 검토가 시급하다고 말한다. Prorail은 관련 시설물 사용을 최적화하기 위해 이를 서비스로 제공할 것을 기대하고 있다. HSL-Zuid 고속철도구간의 IC Direct 장거리 여객열차수를 늘림으로서 수송용량 부족문제를 다소 해소할 수도 있는데
러시아철도(Russian Railways)와 일본 교통부(Japan’s Ministry of Transport)가 주관하는 화물수송효율향상 프로그램의 일환으로 온도, 습도, 진동 감지 센서를 부착한 40피트 컨테이너가 고베에서 모스크바까지 14일 간에 걸쳐 해상과 철도를 경유하여 수송되었다. “일본에서 수송되는 화물은 대부분 고부가가치 품목임을 고려할 때 온도, 습도, 진동 센서에 의한 시험운행은 매우 중요하고 혁신적인 시도입니다.” 러시아화물철도(RZD Logistics) 사장 Viacheslav Valentik은 말한다. 지난 8.17일 고베항을 출발한 컨테이너는 러시아 극동지방의 보스토치니를 향하였다. 여기에서 ‘시베리아횡단철도 7일 주파’ 프로젝트로 추진되는 급행 트랜스컨테이너(TransContainer) 서비스의 일환으로 서쪽으로 향하는 시베리아횡단열차로 옮겨졌다. 통관절차는 모스크바 근처의 Vorsino 화물터미널에서 이루어졌고 컨테이너는 다시 공로를 통해 힘키(Khimki)에 위치한 화주의 창고까지 수송되었다. 두 번째 시험수송은 8.29일 시행되었는데 20피트 컨테이너가 요코하마를 출발하여 블라디보스토크를 경유 모스크바 인근의 실리카트나야(S
실시설계가 끝남에 따라 타지키스탄은 금년 말 이전에 아프가니스탄과의 국경철도 건설공사를 시작할 수 있을 것이라고 아프가니스탄 철도당국은 7.16일 밝혔다. Mohammad Yamma Shams 사장이 이끄는 ARA 팀은 최근 타지키스탄을 방문하여 사업추진계획을 협의하였으며 양국의 기술진들은 7.11-12일 노선현장을 방문하였다. 신선은 기존 Tajik선의 콜호스아바드(Kolkhozabad)에서 출발하며 Panj Payan(Nizhny Panj)을 경유하여 50km 남쪽구간을 지나게 되는데 국경인 Panj 강을 건너 아프가니스탄 북부의 Sher Khan Bandar항까지 연결된다. 아프간 역사 건설에 필요한 자금지원 관련 양해각서에 타지키스탄은 이미 서명을 마쳤다. 신선은 쿤두즈(Kunduz)의 아프간 시티까지 65km 더 연장될 예정이고 계획 중인 노선인 투르크메니스탄 – 아프가니스탄 - 타지키스탄 철도의 일부로서 마자리샤리프(Mazar-i-Sharif)까지 연결된다. 장기적으로 이 노선은 궁극적으로 아프가니스탄을 경유한 이란과 중국을 연결하는 철도망에 포함될 것으로 보인다. 2018.7.18. Railway Gazette
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UPDATE: 2018년 10월 16일 19시 07분
