캐나다 국유여객철도회사인 Via Rail은 2018년도 수송인원과 매출액이 모두 증가함으로서 4년 연속으로 수송량과 매출액이 증가하는 기록을 세웠다고 발표하였다. 2018년 여객수송실적은 전년보다 8% 증가한 4.74백만 명을 기록하였는데 이는 2014년도와 비교하면 25% 증가한 것이며 매출액도 7.4% 증가한 $C 392.6백만($US 291.9백만)을 달성하여 2014년 대비 40% 증가하였다. 여객 인-km도 전년도 15억 인-km보다 4% 증가한 16억 인-km을 달성하여 2014년 대비 22.8% 증가 실적을 나타내었다. 이 결과 정부보조금 지불은 2014년보다 15% 감소한 인-km당 16.6센트에 머무르게 되었다. Via Rail 철도수송량의 96%를 담당하는 퀘벡 – 몬트리올 – 토론토 – 윈저 구간의 보조금도 22% 감소한 인-km당 10.3센트에 머물렀다. 2018 영업비는 2014년도의 $C 317.1백만 보다는 낮은 수치지만 5.4% 증가한 $C 665.2백만을 기록함으로서 $C 272.6백만의 영업 손실로 나타났다. 차량도입 등에 소요되는 자본적 지출은 2014 - 2017 기간 평균금액인 $C 89.8백만과 비교하여 5개년 기간
알스톰은 5.7일 연례보고서를 통해 2018-19 주문량 €121억을 달성함에 따라 €405억의 기록적인 수주잔량을 확보하게 되었다고 밝혔다. 2018.4.1. - 2019.3.31. 매출액은 전년 동기 대비 10% 증가한 €81억이다. 유럽지역 매출액이 60%로 가장 높은 가운데 미주 18%, 아태지역 12%, 중동 및 북아프리카 10% 순으로 나타났다. 사업별로는 차량 43%, 시스템 22%, 서비스 19%, 신호분야 16%를 각각 기록하였다. Ebit(이자세금전이익)이 44% 증가한 €570백만, Ebit 마진은 7.1%를 실현하였다. 3.31일 현재 현금흐름은 €153백만, 자본금은 €42억에 달한다. 알스톰은 7.10일 열리는 차기 주주총회에서 배당금으로 주당 €5.50을 제시할 예정이다. “알스톰은 금년에 €120억을 수주하는 놀라운 실적을 나타냈습니다.” 알스톰 회장 Mr Henri Poupart Lafarge은 말했다. “엄청난 매출액 및 이익 증가는 우리의 2020 전략이 성공적이었음을 확인시켜주고 있습니다.” 주요 수주 물량을 보면 프랑스국철의 차세대 TGV 100량, 몬트리올 무인지하철 차량 106량, 룩셈부르크 전동차 34량, 뭄바이
미주개발은행(IInter-American Development Bank : IDB) 계열사인 DB Invest는 4.30일 우루과이 중앙철도사업(Uruguay’s Central Railway Project)에 대한 $US 500백만 재정지원계획을 승인했음을 확인하였다. 이번 재정지원 패키지는 대출기간 17년으로 $US 440백만의 시니어론(senior loan)과 $US 60백만의 후순위대출(subordinated loan)로 구성된다. 소요자금은 IDB Invest, 상업은행 그룹, 국제투자회사들이 공동으로 담당한다. 민관합작투자사업(PPP)인 중앙철도프로젝트(Central Railway project)는 몬테비데오(Montevideo)항에서 핀란드 제지회사 UPM이 새로 펄프공장을 건설 중인 Paso de los Toros 시까지 273km 거리의 철도 개량사업이다. 이 철도구간에서 수송되는 화물은 셀룰로스 펄프(cellulose pulp), 목재, 양곡, 컨테이너, 연료, 화학제품 등이다. 화물열차이외에도 매일 9개의 여객열차가 몬테비데오와 25 de Augusto 간에 운행된다. 사업은 Saceem(페루), Sacyr(스페인), Berkel(우루과이
네덜란드 로테르담항만공사(Port of Rotterdam Authority)는 실시간으로 항만터미널의 철도화물 수송을 감시할 수 있는 온트랙(OnTrack) 어플리게이션 프로그램을 출시하였다. 이를 통해 항만 당국의 철도수송품에 대한 적재하화계획을 알려주고 스케쥴이 바뀔 때 화주들이 미리 미리 대응할 수 있도록 지원하게 된다. 현재 대부분의 터미널에서는 전화나 이메일로 정보를 교환하는 자체 시스템을 설치 가동하고 있는 실정이다. 온트랙(OnTrack) 프로그램은 항만터미널 운영과 관련한 다양한 기관들의 정보를 한데 모아 ‘스마트 비즈니스 알고리즘’으로 다시 나누어 주어 실시간으로 체크가 가능하도록 하는 것이다. 수집된 정보를 통해 적재, 하화가 완료된 컨테이너 또는 화차 수는 물론 작업이 언제 끝나는지에 대한 것도 바로 알 수 있다. 과연 원래 열차 시간표대로 수송이 될 것인지에 대한 여러 변수를 실시간으로 알려 줌으로서 화주가 전화나 이메일 등으로 따로 확인할 필요가 없게 되는 것이다. 온트랙(OnTrack) 프로그램은 철도운영회사나 터미널 운영회사 모두 사용하기 때문에 로테르담 터미널의 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다. 또한 네덜란드의 다른 터미널이나
말레이시아고속철도공단(MALAYSIA High Speed Rail Corporation : MyHSR)은 쿠알라룸푸르 - 싱가포르 고속철도 건설비를 줄이기 위한 대안을 모색하기 위하여 기술자문용역단 선정을 위한 입찰절차에 들어갔다. 2018.9월 말레이시아정부는 고속철도 건설비용 재검토를 위해 2020.5월까지 고속철도사업 추진을 중지할 것에 합의한 바 있다. 한편 말레이시아 마하티르 모하마드(Mahathir Mohamad) 총리는 전임 Najib Razak 총리의 대표적인 사업인 고속철도 건설을 철회할 방침을 밝혔었다. 말레이시아고속철도공단은 고속철도 건설 중지 합의서에 서명한 이후 건설비용을 줄이기 위한 대안을 모색하기 위해 최초옵션건의(Initial Recommended Option) 방식으로 사업성평가를 시행하였다. 4.8일 발표된 용역범위에 포함된 7개 핵심과제는 다음과 같다. • 사용된 기술적 추정치 설명 • 지형도 및 토양조사 등 사업추진 타당성을 뒷받침 할 자료 수집 • 새로운 데이터에 입각한 노선 설계도 작성 및 3D 입체도면 개발 • 최소사업비(bottom-up) 추정 및 건설단가 입증 • 마스터플랜 검토 및 확인 • 위험성 평가 및 이의
독일 교통디지털인프라장관 Mr Enak Ferlemann은 독일연방정부는 빌레펠트(Bielefeld)와 하노버(Hannover) 간에 고속철도 건설을 추진 중이라고 밝히면서 완공되면 콜론(Cologne) – 베를린(Berlin) 간 여행시간이 4시간 이내로 줄어들 것이라고 말했다. Ferlemann 장관은 3.18일 DPA 통신과의 인터뷰에서 최고 230km/h 속도로 선로를 개량하려는 현 계획으로는 2030년까지 주요 구간에 열차를 30분 간격으로 투입하고자 하는 Deutschlandtakt 계획에 부응할 수 없다고 말했다. “하노버에서 함(Hamm)까지 1시간 이내에 주파하기 위해서는 하노버에서 빌레펠트(Bielefeld)를 300km/h로 운행해야 합니다.” Ferlemann 장관은 말한다. 고속철도는 하노버 서부의 젤체(Seelze)에서 빌레펠트의 동북에 위치한 포르타 베스타팔리카(Porta Westfalica)/바트 오에인하우젠(Bad Oeynhausen)까지 건설될 예정인데 가장 바람직한 루트는 가급적 선로를 2번 고속도로와 평행하게 건설하는 것입니다. 다양한 노선을 두고 타당성 조사가 더 필요하며 2020년에 공청회를 거쳐 최적 노선을 선정할
이탈리아철도 FS Group, 철도차량제작사 Hitachi Rail Italy, 가스 공급회사 Snam은 디젤동차를 가스동차로 전환하여 운행하는 시험을 위한 양해각서를 체결하였다. 이번 시험을 위하여 이탈리아 철도운영회사 Trenitalia는 ALn668, ALn663 디젤동차 등 철도차량과 차량정비창을 제공할 예정이며 대규모 디젤동차를 가스동차로 전환하는 사업에 대한 타당성을 조사하게 된다. 이번 시험운행은 관광객들이 많이 이용하는 노선에서 이루어질 예정이다. 이탈리아국철(FS)은 가스를 동력차의 연료로 사용할 때 상당량의 미세먼지 발생을 줄일 수 있고 CO2 발생도 20% 정도 감축할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 일례로 디젤 대신 가스를 사용하여 동차 100량을 운행할 경우 연간 €2·5백만의 원가를 절감하게 된다고 철도운영회사는 밝혔다. “친환경적 요인 뿐 아니라 낮은 원가 덕분에 액화천연가스 및 액화 바이오메탄 연료는 가까운 장래에 철도뿐만 아니라 도로, 해상 교통에도 매우 유용한 대체연료로 각광을 받게 될 것입니다.” 3.28일 양해각서에 서명하는 자리에서 Snam 사장 Marco Alverà는 말했다. FS Group 회장 Gianfranc
캐나다 정부의 지속가능개발기술기금(ustainable Development Technology Canada foundation)은 철도로 액체형태의 위험화물 수송 시 안전성을 높이도록 설계된 디지털 센서의 시험과 이의 상업화를 지원하기 위해 캘거리에 있는 트랜스레일이노베이션그룹(TransRail Innovation Group)에 C$1·85백만을 지원하였다. 화차에 설치되는 엑스로드(XLOAD) 센서는 위험품의 적재 하화 및 수송 시 자동으로 위험품의 종류를 확인하고 적재량을 모니터한다. 이를 통해 직원이 직접 화차를 개방하여 위험품을 검사하는 방법이 직원들에게 위험가스 노출의 위험성이 있고 ‘모호하고, 비효율적이며 위험하다’고 TRIG가 지적하는 현재의 수동방식을 대체하기 위한 것이다. 적재량을 정확히 체크할 수 있어서 철도운영회사는 용량을 다 채우지 못한 상태로 열차가 운행되는 것을 방지하고 전체적인 운영효율을 향상시킬 수 있는 것이다. 현재 앨버타(Alberta)에서 철도운영회사 및 에너지회사가 시험열차를 운행 중이다. “현재 시험운행의 두 가지 목표는 일관되게 정확성을 유지하는 상태에서 조차에 추가적으로 다른 품목을 취급할 수 있을 것인가와
러시아철도공사(RZD)의 올렉 벨로제로프(Oleg Belozerov) 사장은 아시아 유럽 간 철도화물 수송량이 연간 30% 이상 성장하고 있다고 말했다. 3.18일부터 비엔나에서 개최된 국제철도회의(International Railway Congress)에서 벨로제로프 사장은 러시아철도는 철도통과수송량 예상치를 600,000 TEU에서 2백만 TEU로 상향 조정했다고 밝히면서 2019년에는 중국의 시안에서 유럽 및 서아시아 지역으로 수송되는 복합화물열차 수만 1,800개 열차에 달할 것으로 보인다고 말했다. 오스트리아와 러시아철도의 대표들은 철도 장기 수송량을 감당하기 위한 방안들을 앞 다퉈 내놨다. 러시아 교통부차관 Vladimir Tokarev는 철도운영자들이 디지털 기술로 더욱 지원을 받는 ‘단수의 수송 에어리어 설정’을 주장한 반면 오스트리아 대표 Andreas Reichardt는 ‘경제 개발을 선도하는 인프라 개발’에 중점을 두고 추진할 것을 주장하였다. 러시아와 오스트리아 대표들 모두 슬로바키아의 코시체(Košice)에서 브라티슬라바(Bratislava), 비엔나까지 1,520mm 광궤철도 연장을 적극 지지하는 가운데 오스트리아연방철도(ÖBB)의
영불해저터널 관리회사인 유로터널(Eurotunnel)은 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)과 영국과 프랑스의 터미널 간 자동차, 버스 및 운전자를 수송하는 9개의 셔틀열차에 대한 정비 계약을 체결하였다. 3.20일 계약에 의하면 계약금액은 €150백만으로 기간은 7년이며 셔틀열차는 2022년 중반부터 2026년 중반까지 인도되어야 한다. 길이가 800m에 달하는 셔틀열차는 24대의 승용차를 적재할 수 있는 차량과 4량의 화물 적재 차량으로 구성되어 있다. 봄바디어는 대형버스, 소형버스, 높이 1.85m 이상 차량을 적재하는 단층화차와 승용차, 모터사이클을 적재하는 이층화차 12량에 대한 정비를 담당한다. 유로터널은 1층 적재화차에 대한 정비 및 제륜자, 유리창, 화재감지기 등 주요 부품의 조달을 책임진다. “셔틀서비스 운영 25주년을 기념하고 있습니다.” 유로터널 모회사 부사장 François Gauthey는 말한다. “25년의 셔틀열차 운영 중 가장 중요한 전략적 투자를 통해서 유로터널은 최고의 서비스 질을 유지할 것이며 장기적 관점에서의 신뢰를 확보하게 될 것입니다.” France Laurent Bouyer 봄바디어
중국 시안 교통-리버풀대학 쑤저우 캠퍼스의 연구팀은 제동에너지(braking energy)의 저장 및 재생을 최적화하기 위한 알고리즘을 개발했다. 현재 회생제동기술은 중국의 29,000km 고속철도구간에서 광범위하게 사용되고 있다. 통상 제동 시 에너지는 그리드로 돌아와 근접한 열차가 가속할 때 사용된다. 그러나 근처에 접근하는 열차가 없을 때는 대부분의 에너지는 그냥 버려지게 되는 것이다. 시안 교통-리버풀대학(XJTLU) 연구팀은 더 많은 에너지를 온보드 에너지(onboard energy)로 저장하여 사용할 것을 제안한다. 이렇게 하면 제동에너지를 파워 그리드(power grid)로 보내지 않고 운행 중인 열차 스스로의 에너지로 사용할 수 있다는 것이다. 이에 따라 열차 에너지 사용과 운영을 최적화함으로써 엄청난 편익을 거둘 수 있으나 기관차를 수동으로 조작 시는 기관사가 가속과 제동을 임의로 조작함으로 불필요한 에너지 소비가 불가피하기 때문에 이러한 성과를 거두기가 어렵다. XJTLU 연구팀의 알고리즘은 기본적인 두 가지 요소에 대한 해결책을 제시한다. 즉, 에너지 사용을 최적화하기 위해 열차가 가속 또는 감속해야 할 시점을 족집게처럼 집어주는 것이
미국 LAX 통합익스프레스솔루션(Integrated Express Solutions : Linxs) 조인트벤처는 3.14일 LA국제공항에서 $US 49억이 투입되는 자동 피플무버(peoplemover) 공사에 들어갔다. 작년 6월 ACS Group/Hochtief가 선도하는 컨소시엄과 LA공항은 세계 5위의 국제공항인 LA공항에 설치할 자동피플무버(automated peoplemover : APM)의 설계, 시공, 재무, 운영 및 유지보수를 위한 민관합작투자(public-private partnership : PPP) 계약의 합의단계에 도달한 바 있다. Linxs는 ACS Infrastructure Development와 Hochtief PPP Solutions가 각각 18%의 지분으로 사업에 참가하는 한편, Dragados USA, Flatiron, Fluor, Balfour Beatty, Bombardier는 각각 10% 지분으로 참여하기로 한 것이다. 피플무버 건설은 2028 LA 올림픽에 맞추어 2023년에 완공할 예정이다. Fluor는 Balfour Beatty, Dragados, Flatiron가 공동으로 참여하는 조인트벤처 설계건설부문
이스라엘 국유철도(ISR)와 교통부가 철도 궤도 엔지니어 양성을 위한 프로그램을 개설함에 따라 이스라엘 하이파(Haifa)에 있는 철도기술원(Technion Institute of Technology)은 5월부터 신입생 등록을 시작할 것으로 관측되고 있다. 역사적으로 구 소련에서 이스라엘로 이주해 온 궤도 전문가들이 풍부하기 때문에 이스라엘국철은 이 분야의 전문 인력을 확보하는데 어려움이 없었다. 그러나 이제 전문가들이 점차 현장에서 은퇴하면서 인력이 고갈되고 있는 반면 국가적으로는 철도관련 투자확대가 지속되고 있어 전문가 확보에 애를 먹고 있는 상황이다. 이번에 새로 시작하는 교과과정은 국가차원에서 최초로 시도되는 프로그램으로 기계 시설 공학 및 궤도 설계 보수 부문에 특화된 자격을 획득할 수 있도록 하고 있다. 수업은 기술원 자체 강의와 함께 델라웨어 대학교(University of Delaware)에서 파견되는 철도엔지니어링 및 안전관련 교수들에 의해 실시된다. Israel Katz 교통부장관은 이스라엘에서 진행되고 있는 ‘미증유의 철도망 확장사업’으로 ‘충분한 역량을 갖춘 철도궤도 전문가 양성을 위한 교육이 절실한 상황에서’ 이번에 설립되는 교과과정
국제에너지국(International Energy Agency : IEA)은 1.30일 철도 인프라 투자 증대를 통해 교통부문 탄소배출 및 에너지 소비를 획기적으로 줄일 수 있다고 발표하였다. 국제철도연맹(International Union of Railways : UIC)과 공동으로 발표된 미래 철도보고서에 의하면 철도가 교통부문에서 에너지 효율성이 가장 높지만 이따금 대중의 관심에서 멀어지곤 한다는 것이다. 보고서에 의하면 철도는 전 세계 여객수송량의 8%, 화물수송량의 7%를 담당하는 반면 단지 2%의 에너지만 소비한다는 것이다. 철도는 전 세계 하루 석유소비량의 0.6%인 600,000배럴을, 전력소비량의 1%인 290테라와트(TWh)를 소비하고 있다. 화석연료 소비량은 0.3%에 달한다. “철도는 에너지나 환경부문에서 실질적인 편익을 제공하고 있습니다.” IEA 국장 Dr Fatih Birol은 말한다. “에너지원을 다변화하고 보다 효율적인 교통시스템 제공을 통해 철도는 에너지 소비량 감축은 물론 탄소 배출 및 공해를 줄일 수 있습니다.” 보고서에서 제시한 시나리오에 의하면 2050년까지 건설 중이거나 계획이 확정된 철도 인프라 투자액은 총 $US
뉴사우스웨일즈교통공단(TRANSPORT for New South Wales : TfNSW)은 모멘텀트레인(Momentum Trains), CAF컨소시엄, 패시픽파트너십(Pacific Partnership), 디아이에프인프라스트럭쳐(DIF Infrastructure V)와 뉴사우스웨일즈(NSW)의 차세대 철도차량의 설계, 제작, 유지보수 계약을 체결하였다. $A 28억 ($US 19억)이 투입되는 이번 프로젝트에는 최종 제작검사와 시운전이 이루어질 더보(Dubbo) 철도차량정비창 건설이 포함되어 있다. 디젤전기동차, 정비창 건설 등에 들어가는 총 사업비는 $A 12.6억에 달한다. 차량 인도는 2022년부터 시작되며 2023년부터는 실제 운행에 투입된다. 모멘텀트레인(Momentum Trains)은 15년간 철도차량의 유지보수를 담당한다. 이번에 제작되는 차량의 특징은 방향전환 의자, 차창 블라인드, 충전기, 휴대품 보관선반 등을 구비하고 있다는 것이다. 도입되는 117량의 차량은 장거리열차 10편성, 단거리열차 9편성, 지방운행열차 10개 편성으로 사용된다고 TfNSW는 밝혔다. 계약에서 CAF가 담당하는 부분은 차량공급, 시뮬레이터 2대, 더보 차량기지
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UPDATE: 2019년 05월 19일 19시 55분
