(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 유럽연합집행위원회(European Commission)는 철도화물정보포털, Railfreightlocations.eu에 대한 시험운영을 성공적으로 마치고 여기에 화주 및 철도운영자가 손쉽게 접근할 수 있도록 지원을 계속하기로 하였다. 이번 포털 구축 사업에 참여하는 기관은 HaCon, 국제철도화물협회(International Rail Freight Business Association), UIRR, UIC, 독일 복합수송기구 SGKV, 스웨덴 용역회사 Triona 등이다. Railfreightlocations.eu의 시험 버전은 2015.10월부터 운영되고 있으며 현재 3,700개 이상의 공공 및 개인 철도화물취급소(sidings), 복합화물 터미널, 물류센터 등에 대한 정보가 수록되어 있다. 앞으로 조차장, 차량정비기지, 주유기지 등에 대한 정보까지도 포함되도록 확대할 예정이다. 유럽연합집행위원회(EU) 규정에 따라 철도화물운영회사들은 화물관련시설에 대한 정보를 제공할 뿐 아니라 수시로 업데이트하고 제반 서비스 내용을 공개해야 하는데 이러한 포털을 활용함으로서 비교적 적은 비용을 들이게 되었다고 HaCon은 말하였
독일국철(DB)의 베를린 – 뮌헨 고속철도 승객이 마지막 구간 개통 이후 6개월 만에 2백만을 돌파했는데 이는 작년 재래선 운행 시 보다 두 배 이상 증가된 것이다. DB의 발표에 의하면 623km 전 연결구간을 이용하는 승차권이 매일 평균 15,000매 발매되고 있으며 보통 수송수요 면에서 취약한 시기인 여름휴가철의 예매승차권도 이미 두 배를 넘어서고 있다고 한다. 12월부터 DB는 2편성의 고속열차를 추가로 투입하여 1일 편도 5회로 늘려 베를린과 뮌헨 간의 좌석을 23,000석으로 증대시킬 계획이다. 또한 6.30일부터는 두 도시 간의 주말 좌석수를 두 배로 늘린다고 발표하였다. 이 외에 12월부터 베를린 – 할레(Halle) - 뉘른베르크(Nuremberg) - 비엔나 간 직통열차를 개통하게 되는데 이는 에르푸르트(Erfurt) – Ebensfeld 구간의 새로운 국제철도노선이 되며 비엔나까지의 운행시간을 30 – 70분 단축하게 된다. 금요일에는 베를린까지 가는 열차가 발트해의 로스토크(Rostock)까지 연장 운행된다. DB는 이 구간에 nre ICE 4 고속열차를 투입할 예정인데 처음으로 자전거를 휴대 승차할 수 있으며 좌석수가 830석으
텍사스 센트럴(TEXAS Central)은 5.2일 댈러스(Dallas) - 휴스턴(Houston)을 연결하는 텍사스 고속철도 건설사업의 사업관리자(project management)로 벡텔(Bechtel)을 선정했다고 발표하였다. 2017.8월 텍사스 센트럴은 고속철도건설의 기획과 시행을 담당할 회사로 Fluor Enterprises와 Salini Impregilo의 자회사인 Lane Construction Corporation을 선정한 바 있다. WSP 또한 토목공사 파트를 지원하고 있다. 3개 회사의 지원 하에 텍사스 센트럴은 미 연방철도청(Federal Railroad Administration)에서 최근 발행한 환경영향평가서(Draft Environmental Impact Statement) 지침에 따라 건설기획, 사업시행순서, 일정, 사업비 추계, 설계, 토목공사 등 세부계획 수립과 관련 자료의 업데이트를 진행하고 있다. 390km 구간에 건설되는 고속철도는 댈러스/포트워스(Fort Worth)와 휴스턴 지역 간을 90분에 주파하며 유일한 중간역이 브라조스(Brazos) 계곡에 들어선다. 이번 고속철도건설은 순수 민간주도형 사업으로 연방정부 또는
세계철도저널(IRJ)은 GE 운송사업부와 왑텍(Wabtec)의 합병이 성사될 경우 세계 메이저급 철도차량장비업체 순위의 지각변동은 불가피하다고 분석하였다. 대규모 철도차량공급업체의 2017년 재무성적보고서에 의하면 중국의 CRRC가 연간 매출 $US 325억을 달성하여 독보적인 선두주자로 자리매김하고 있다. 지멘스 운송사업부(Siemens’ Mobility Division)가 $US 95.5억으로 그 뒤를 따르고 있으며 알스톰(Alstom)이 $US 93.7억으로 3위, 봄바디어 운송사업부(Bombardier Transportation)가 $US 85억의 실적으로 4위를 차지하고 있다. GE 운송사업부와 왑텍이 합병되면 연간 매출액 $US 78억이 되어 5위로 랭크되나 금년 말 지멘스-알스톰 합병이 완료되면서 4위로 순위가 오르게 된다. 이들 메이저급 업체들은 봄바디어(Bombardier)의 약 절반 정도 매출액을 달성하는 히타치(Hitachi)나 캐터필러(Caterpillar) 같은 장비공급업체와는 차원이 다른 위치에 있다. CRRC와는 경우가 다르지만 지멘스, 알스톰, 봄바디어처럼 합병되는 GE 알스톰-왑텍 회사는 진정한 의미의 세계철도장비업체로 50여
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 스위스 지방 여객철도운영회사인 BLS는 연방교통처(Federal Office for Transport : BAV)가 지난 4월 발표한 2019.4월부터 시행예정인 장거리여객철도운영 10년 특허 방침에 대하여 받아들일 수 없다고 불만을 토로하고 있다. 장거리여객철도 특허방침에 의하면 국철인 SBB가 모든 장거리철도와 소위 기본 철도망이라 일컫는 노선의 대부분을 운영하도록 하면서 BLS에게는 지방노선인 베른(Bern)에서 비엘(Biel)까지와 베른(Bern)에서 부르도프(Burgdorf) 및 올텐(Olten)까지의 노선에 대하여만 운영권을 부여하고 있다. BLS는 의견서 제출 마감인 5.23일 답변을 통해 단지 두 개의 노선에 대하여만 운영특허를 주는 것은 수익성이 맞지 않아 부당하다고 주장한다. BLS는 장거리여객철도시장을 개방하기로 한 정부 방침은 경쟁을 통해 보다 나은 서비스를 제공하게 될 것이라고 환영하는 입장이지만 자신들은 5개 노선을 하나의 패키지로 특허를 받기를 희망하며 단지 베른(Bern) – 비엘(Biel), 베른 – 올텐(Olten) 노선에 대해서만 특허를 받으면 경제성이 없다고 주장하고 있다. 따라서 바
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 프랑스 Édouard Philippe 수상은 5.2일 파리의 Hôtel de Matignon에서 열린 기자회견에서 노조가 프랑스 Emanuel Macron 정부의 철도구조개혁 방안을 수락하면 프랑스국철(French National Railways : SNCF)이 보유한 €470억의 부채 중 €350억을 탕감할 계획임을 확인하였다. 정부 제안에 의하면 국가는 프랑스국철 부채를 두 차례로 나누어 2020년에 €250억, 2022년에 €100억을 넘겨받는다. Philippe 수상은 또한 정부가 2022년부터 현재의 연간 €36억 투자계획 이외에 €200백만을 추가로 투자함으로서 철도망을 더욱 효율화하고 열차 정시성을 높이도록 하겠다고 말하였다. “현재 SNCF 철도요금은 경쟁수단에 비하여 거의 30% 비싼 형편입니다.” Philippe 수상은 말한다. “2026년까지 이러한 요금 차이를 2/3 수준으로 좁혀나갈 것입니다. 다음년도부터 이러한 약속을 이행해 나가는 것이 SNCF 경영진이 해야 할 일입니다.” “우리가 선택한 것은 철도 서비스의 공공성을 회복시키는 것입니다. 저는 국가 책임 하에 장기적으로 SNCF가 경제적
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 철도차량업체 트란스마쉬홀딩(Transmashholding)과 히타치(Hitachi)는 지난 5.21일 트랙션 인버터(traction inverters)를 제작하여 독립국가연합(CIS) 시장에 진출하기 위한 조인트벤처 협약서에 서명하였다. 트랜스마쉬홀딩은 지분의 51%인 375백만 루블을, 히타치는 49%의 지분을 보유한다. 조인트벤처는 연간 200개의 여객철도차량용 인버터를 Mytishchi의 Metrowagonmash 공장에서 생산한다. 히타치는 과거 TMH 자회사인 Metrowagonmash가 제작한 소피아, 상트페테르부르크, 부다페스트 지하철 전동차에 전장품을 공급한바 있다. “이번 조인트벤처가 러시아를 비롯한 CIS 국가 철도차량 시장에 대한 지경을 넓히고 비즈니스를 확대하는 촉진제가 되기를 희망합니다.” 히타치 철도사업본부 운영차장 Kiyoshi Nakata은 말한다. 2018.5.23. Railway Gazette
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 지멘스 운송사업부문과 알스톰 합병을 위한 협상이 진행되는 가운데 두 회사는 5.15일 새로운 합병회사의 이사진 후보자 명단을 발표하였다. 알스톰 이사회는 이러한 이사진 명단을 승인하고 차기 주주총회에 넘겨 최종 결정하도록 하였다. 합병회사 이사회는 11명의 이사로 구성되는데 6명은 지멘스가 지명한다. 이미 알려진 대로 지멘스 기술담당임원인 Roland Busch가 이사장을 맡게 된다. 또한 지멘스 이사 중에서는 인사담당임원 Janina Kugel, 재정담당임원 Ralf Thomas 및 인사거버넌스담당관 Mariel von Schumann도 이사회에 합류한다. 지멘스가 지명하는 두 명의 사외이사는 전 독일외무장관 Sigmar Gabriel과 Ascom Holding AG and Landis & Gyr의 이사인 Christina Stercken이다. 알스톰에서 추천하는 이사는 현 알스톰 CEO 겸 이사장인 Henri Poupart-Lafarge로 그는 새로 출범하는 합병회사의 CEO로 지명되었다. 알스톰은 또한 4명의 사외이사를 지명하였는데 현 알스톰 이사회의 선임 사외이사로서 합병회사 부이사장으로 예정된 Yann
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 말레이시아의 마하티르(Mahathir Mohamad) 신임 총리는 5.28일 사업자를 선정 중인 쿠알라룸푸르 – 싱가포르 고속철도 건설계획을 폐기할 방침이라고 발표하였다. “수익성이 없는 사업입니다. 막대한 예산이 들어가지요.” 마하티르 총리는 언급하였다. “이 사업은 전혀 수익을 거둘 수가 없어요. 아주 짧은 거리죠. 고속열차 이용객은 단지 한 시간 시간이 단축될 뿐입니다.” 이번 발표는 2026년에 완공토록 계획된 350km 고속철도의 말레이시아 관할 구간에 대한 토목공사 계약자를 선정한 지 2개월이 채 지나지 않아 나온 것이다. 싱가포르 교통부는 5.28일 말레이시아 정부로부터 사업 폐기를 결정했다는 공식 서한을 아직 받아 보지 못한 상황이라고 말했다. 지난 12월 마하티르 총리의 전임자인 나지브 라자크(Najib Razak) 총리와 싱가포르 리센룽(Lee Hsien Loong) 총리 간에 서명된 협약서에 따라 양국은 고속철도건설사업 추진에 법적인 책임을 지도록 되어 있다. 말레이시아가 일방적으로 사업을 중단하면 싱가포르에 보상이 불가피한 상황이다. 마하티르 총리는 기자회견에서 말레이시아가 2016년 양국
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 캘리포니아교통위원회(CALIFORNIA Transportation Commission : CTC)는 5.16일 $US 703.6백만에 달하는 로스앤젤레스카운티광역교통공단(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority : LACMTA)의 SB-1 자금 할당을 승인하였다. 이번 조치는 장거리 및 도시철도 개선을 위한 자금지원사업인 SB-1의 일환으로 캘리포니아교통처(California Transportation Agency : CalSta)가 LACMTA에 지불한 $US 10억에 추가하여 집행하는 것이다. LACMTA에 지원되는 이들 자금지원액수는 수 년 간에 걸쳐 $US 18억 이상에 이를 것으로 기대된다. SB-1은 2017년에 승인되고 Mr Jerry Brown 캘리포니아 주지사의 서명으로 법제화된 캘리포니아 석유세 및 자동차세 교통펀드프로그램이다. 이번 할당금액은 현재까지 캘리포니아에서 집행된 SB-1 자금 중 규모가 가장 큰 것으로 LACMTA는 펀드 총액의 26%를 지원 받았다. SB-1 석유세 펀드는 지방 교통매출세를 합해 로스앤젤레스 교통망 확충에 사용
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 =라트비아교통부는 RB Rail을 대신하여 에스토니아, 라트비아, 리투아니아, 폴란드를 연결하는 60km의 표준궤철도를 건설하는 발티카철도(Rail Baltica) 사업의 실시설계 및 감리를 위한 입찰공고에 들어갔다. 입찰서 제출 마감은 6.18일이다. 라트비아에 설계속도 250km/h로 건설되는 60km의 복선철도는 방가쥐(Vangaži)에서 Ķivuļurga River강 간 29km 및 Ķivuļurga River강에서 살라스필스(Salaspils)를 경유하여 Misa River강에 이르는 31km구간이다. “다우가바강(Daugava River)을 횡단하는 1.6km 교량을 포함한 10개의 철교, 도로횡단 육교 14개, 철도횡단 육교 15개, 생태육교 4개, 암거 45개, 송유관 12개 등이 세부설계내역에 포함됩니다.” RB Rail의 기술담당관 Mr Mart Nielsen은 말한다. 입찰절차는 두 단계로 나뉘어 진행되는데 우선 1차 선정된 입찰참가 희망자들에게 사업범위 및 구체적 과업내용을 알려주고 그 다음단계에 공식 입찰서를 제출하도록 진행하게 된다. RB Rail는 발티카철도(Rail Baltica) €58억
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 세계철도연맹(International Union of Railways : UIC)은 고속철도개발을 촉진시키기 위해 이제 초기단계에 머무르고 있는 교육기관과의 고속철도협력네트워크를 강화하기로 하였다. UIC가 대학과의 협력관계 구축계획을 발표한 것은 2015년 동경에서 개최된 세계고속철도회의(World Congress on High Speed Rail)에서다. 금년 5월 중순 앙카라에서 개최된 고속철도회의에서 UIC는 베이징 자오퉁대학(Jiaotong University)의 Ning Bin 교수를 고속철도협력대학연합체의 의장으로 선임하였음을 확인하였다. 대학연합체에는 터키 하제테페대학교(Hacettepe University)의 Candan Gökçüoğlu 교수 및 카라뷔크(Karabuk) 대학교의 Mehmet Emin Akay 교수도 합류하기로 하였다. 철도 전문 인력 교육의 질을 높이는 동시에 철도교육을 장려하고 철도의 매력을 알리는 것도 대학연합체의 목표 중 하나이다. 고속철도의 주요 연구 분야는 고속철도와 여타 수송수단과의 경제성 비교 평가, 한계 비용 및 시간 가치 연구, 자동화 및 견인력 옵션을 포함한 장래
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 지난 5.17일 2018 러시아 월드컵 대회 준비의 일환으로 볼고그라드(Volgograd) 국제공항을 연결하는 공항철도 개통식이 거행되었다. 개통식에는 Mr Valentina Matvienko 러시아연방의회 의장, Mr Andrey Bocharov 볼고그라드 주지사, Mr Sergey Almeev 볼가레일웨이(Volga Railway) 철도 대표 등이 참석하였다. 공항철도건설은 러시아철도(Russian Railways : RZD)가 주관하여 시행하였으며 Gumrak에서 공항까지 1.2km 전철이 건설되었고 공항에는 지붕이 있는 176m의 긴 플랫폼이 갖춰졌다. 공항과 Shpalopropotka 구간에 5.18일부터 상업운행이 시작된다. 볼고그라드(Volgograd) 시내 중심부에서 공항까지 26km 열차운행에 40분이 소요되며 차량은 4량 편성의 EP3D, ED9E 전동차가 투입된다. 2018.5.17. IRJ
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 스위스연방철도(SBB)와 BLS철도가 각각 제출한 철도운영특허신청서를 면밀히 검토한 스위스연방교통국(Switzerland’s Federal Office of Transport : BAV)은 4.19일 스위스 장거리철도 대부분은 10년간 연방철도(SBB)가 운영하되 베른(Bern) - 비엘(Biel) 구간과 베른 – 버그도포(Burgdorf) - 올텐(Olten) 구간은 BLS가 담당하도록 하였다고 발표하였다. 2017.9월 SBB는 2004년 이래 향유하여온 독점권을 유지한 채 모든 장거리철도 운영을 담당하는 것을 골자로 한 철도사업특허신청서를 연방교통국(BAV)에 제출하였다. 한편 스위스의 두 번째 큰 철도운영회사인 BLS는 5개 노선의 특허신청서를 제출하였다. 연방교통국은 현재 Cantons을 포함한 주주들과 협상을 진행하고 있는데 이 협상은 5.23일까지 계속된다. 철도사업특허에 대한 최종 결정은 6월 중순에 내려질 것으로 보이며 그 후 30일간의 이의신청 기간을 갖도록 할 예정이다. 새로운 철도사업특허는 2019.12월부터 시작될 예정이다. 2020.12월부터 사우스이스턴철도(Southeastern Railw
(서울:레일뉴스) 유희복 편집위원 = 세계대중교통협회(International Association of Public Transport : UITP)의 지하철자동화기상대(Observatory of Automated Metros)는 전 세계의 완전 자동화된 무인지하철 운영거리가 처음으로 1,000km를 넘어섰다고 발표하였다. 이러한 경이로운 기록은 3월 말 상하이의 푸장선(Pujiang Line)이 개통함에 따라 달성된 것이다. 세계대중교통협회(UITP)에 의하면 현재 19개국, 42개 도시, 1003km 구간에서 자동화 4등급(Grade of Automation 4 : GoA4)에 해당하는 지하철이 운영되고 있다. 세계 최초의 GoA4 무인지하철은 1981년에 개통한 일본의 고베 지하철이다. 이후 무인자동지하철 운영거리 500km를 달성하는데 29년이 걸렸으며 이의 두 배가 되는 데는 단지 8년이 소요되었다. “지하철의 완전 무인 자동화는 안전성, 신축적 운영, 수송용량 증대, 운영비 절감 등을 통해 고객에게 더욱 높은 서비스를 제공한다는 것이 확실히 증명된 솔루션입니다.” 바르셀로나광역교통(Barcelona Metropolitan Transport :
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UPDATE: 2018년 06월 22일 16시 36분
