독일국유철도(GERMAN Rail : DB)는 북독일과 스위스 간에 새로운 고속철도 ICE 4를 투입할 예정인데 이에 따라 12.15부터 시행되는 새로운 열차시각표가 공고된다. 새로 투입되는 고속열차는 함부르크(Hamburg) – 프랑크푸르트(Frankfurt) – 카를스루에(Karlsruhe) – 바젤(Basle) – 취리히(Zurich) – 쿠어(Chur) 구간에 운영되는 기존 ICE 1 고속열차 대부분을 교체하게 된다. 2020.6월에는 ICE 4 고속열차가 베를린 -프랑크푸르트 – 카를스루에(Karlsruhe) – 바젤(Basle) – 베른(Bern) – 인터라켄(Interlaken) 구간을 달리게 된다. DB는 지멘스(Siemens)에 ICE 4 고속열차 137개 편성을 주문해 놓고 있는데 3주마다 1개편성의 ICE 4 고속열차가 새로 들어오게 되는 셈이다. ICE 4는 구형 고속열차보다 좌석수가 많으며 자전거도 함께 실을 수 있다. DB는 또한 체코철도(Czech Railways : CD) 및 오스트리아철도(ÖBB)와 협력하여 2020.5월부터 레일제트(Railjet) 고속열차를 베를린 – 드레스덴(Dresden) – 프라하(Prague) –
카자흐스탄철도(KAZAKHSTAN Railways : KTZ)는 금년도 중국-카자흐스탄-유럽 컨테이너 수송량이 매우 큰 폭으로 증가하였다고 발표하였다. 2019년이 시작되면서 중국-카자흐스탄-유럽 철도회랑의 컨테이너 열차 수는 2018년 같은 기간에 비해 25% 증가한 왕복 2013개 열차를 기록하고 있다고 카자흐스탄철도는 밝혔다. 카자흐스탄과 유럽 간에는 14% 증가한 1147개 열차가 운행되었는데 특히 동쪽으로 향하는 열차 가 43% 증가한 866개 열차를 기록하였다. 또한 금년 1-7월 기간 중 카자흐스탄과 중국 간 그리고 중국에서 카자흐스탄을 경유하여 아시아 각국으로 향하는 열차 수가 36% 증가하였다고 카자흐스탄철도는 말하였다. 이번 주 카자흐스탄과 중국철도는 알라산쿠역에서 만나 국경역에서의 열차 정차시간을 줄이기 위한 방안을 협의하였는데 통관절차 간소화 방안, 철도와 세관 당국 간의 업무협조방안 등이 거론되었다. 2020년에 1백만 톤의 화물이 증 수송될 것으로 예상됨에 따라 이의 원만한 수송방안도 협의 의제에 포함되었다. 금년도의 경우 수송목표는 15백만 톤으로 서쪽으로 10백만 톤, 동쪽으로 6백만 톤이 수송될 것으로 예상되고 있다. 2019
법무안전국무장관 Ankie Broekers-Knol는 9.25일 네덜란드 하원에서 네덜란드와 영국 직통 고속열차 운행을 위한 협약서를 10월에 서명할 예정이라고 밝혔다. 유로스타는 레일웨이가제트(Railway Gazette International)에게 “가급적 조속히 직통열차가 운행될 수 있기를 기대한다.”고 말했으나 정확한 날자는 적시하지 않았다.` 네덜란드, 벨기에, 프랑스, 영국 간에 체결될 예정인 협약서에는 쉥겐조약체결국(Schengen zone)이 아닌 영국까지 직통 여행이 가능하도록 하기 위한 법적 절차 및 국경 통과절차가 규정되어 있다. 현재 여객은 유로스타를 타고 런던에서 로테르담, 암스테르담까지 직통으로 여행을 할 수 있다. 그러나 반대방향으로 여행 시는 탈리(Thalys) 고속열차를 타고 네덜란드에서 브뤼셀의 미디(Midi)까지 여행한 후 그 곳에서 내려 국경통과 절차를 받고 유로스타 고속열차에 승차하여 영국으로 가게 된다. Broekers-Knol 장관은 직통열차 운행에 앞서 네덜란드와 유로스타가 조치해야 할 일이 남아 있다고 주의를 환기시키면서 노딜 브렉시트(no-deal Brexit)가 걸림돌이 될 수도 있을 것이라고 덧붙
영불해저터널(Channel Tunnel) 운영권자인 유로터널(Eurotunnel)은 영국이 유럽연합에서 탈퇴 후 영국으로 반입되는 약품 등 주요물품 수송을 위한 입찰에 참여할 자격이 부여되는 8개 정부조달 프레임워크(framework) 업체에 포함되었다. 구매절차를 촉진하기 위한 정부조달 프레임워크(framework)는 앞으로 4년간 적용된다. 첫 번째 입찰은 9.20일 실시되었는데 영국이 유럽연합에서 탈퇴할 예정인 10.31일부터 수송에 들어가게 될 화물수송계약에 관한 입찰이었다. 입찰에는 Brittany Ferries, DFDS, Irish Ferries, P&O Ferries, Seatruck and Stena, Air Charter Services, 그리고 유로터널(Eurotunnel)이 참가하였다. 교통부 관계자는 수송용량, 화물수송경험 등을 입증해야 하는 등 엄격한 기준에 의하여 업체가 선정되었다고 말했다. 입찰경쟁에 있어서는 브렉시트 이후 혼란이 예상되는 지역에 소재한 항만과 터미널은 우선적으로 배제시킴으로서 Dover, Calais, Dunkerque, Boulogne, Folkestone, Coquelles, Barking는 포함되
지난 6월 공항철도 통신실에서 김한영 사장(오른쪽)이 통합 통신망 시스템 운영 현황을 확인하고 있다 공항철도(김한영 사장)는 국내 철도 최초로 회선망과 패킷망을 동시에 구현하는 초고속 통신망을 통해 음성, 영상 등의 데이터를 전달하는 ALL-IP 기반 통신 시스템을 구축했다고 4일 밝혔다. 철도 통신망 설비는 △신호 △스카다(SCADA, 원격감시제어) △기계 설비 △철도통합무선망(LTE-R) 등 각 분야에서 열차운행 데이터를 관제실과 현장 운영자에게 적시에 제공하는 공항철도의 동맥 역할을 수행한다. 이번에 구축된 ALL-IP 기반 통신망 시스템은 전송되는 데이터에 식별자를 부여하여 검색속도를 높이고, 다양한 프로토콜(통신규약)을 수용할 수 있는 MPLS(Multi-Protocol Label Switching) 기술을 적용하여 데이터 전송 대역폭을 넓힘으로써 대상 시설물의 범위 자유롭게 조정가능한 네트워크 기반의 전송 환경을 확보하였다. 공항철도는 2017년 1월부터 2018년 11월까지 총 23개월동안 ‘전송망 설비 고도화 구축 프로젝트’팀을 꾸려 △전송설비 개선 △안정적인 전원 공급을 위한 UPS(무정전전원장치) 구축 △운영관리 고도화 △차량기지 전송 선
유럽의 양대 고속철도운영회사인 유로스타(Eurostar)와 탈리스(Thalys) 합병계획이 ‘그린스피드(Green Speed) 프로젝트’란 이름으로 프랑스국철(SNCF), 벨기에국철(SNCB), Patina Rail 이사회에 각각 제출되었다. 영국, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일을 연결하는 고속열차를 운영하고 있는 유로스타와 탈리스는 매일 112개 고속열차를 운행하면서 연간 18.5백만 명의 승객을 수송하고 있다. 이들 회사의 2018 매출액을 모두 합하면 총 €16.7억에 이른다. ‘그린스피드(Green Speed) 프로젝트’의 목표는 다음과 같다. 첫째, 항공에 필적하는 교통수단 제공으로 2030년 고속철도수송량을 연 30백만 명으로 증대 둘째, 고속열차 통합운영을 통해서 재생에너지 사용을 극대화하고 친환경운전(eco-driving), 폐기물 관리, 플라스틱 사용 배제, 지속가능한 구매 등 야심찬 친환경정책 구현 셋째, 여객이 전 네트워크를 티켓 한 장으로 여행이 가능하도록 하고 환승 편의성 증대 넷째, 매력적인 여행 시스템과 대 고객 충성 프로그램 도입 다섯째, 서비스 질의 향상 탈리스 고속열차는 현재 안전 및 운영 표준이 맞지 않아 영불해협터널에
노르웨이 교통통신부는 철도화물수송 경쟁력 강화를 골자로 하는 2018-2019 국가교통계획(안)을 발표하였다. 철도화물수송의 친환경적 장점 요소를 반영함과 동시에 철도복합화물수송회사에 대하여는 일정한 비용을 보전하여 주는 방안이 검토되고 있다고 교통통신부는 밝혔다. 노르웨이 철도망을 이용하는 모든 철도회사에게 이러한 정부 지원 혜택이 부여된다. 교통통신부는 2018.7.1.부터 2021.6.30까지 3년간의 수송실적에 대한 지원금으로 Krone 60백만 ($US 6.2백만)의 예산을 집행할 계획이다. 정부지원은 1년에 한 번씩 철도화물수송실적을 기초로 산출하여 지급한다. 정부지원금 신청은 수송톤수, 20피트로 환산한 컨테이너-km, 견인기관차가 디젤기관차인지 또는 전기기관차인지 등을 고려하여 계산된다. 지원되는 금액은 노르웨이 철도청(Norwegian Railway Directorate)에서 최종적으로 확정한다. 2019. 8. 7. IRJ
프랑스철도시설관리공단(SNCF Network)은 8.14일 세계 최초로 100년 만기 녹색채권(Green Bond)을 발행하였다. 지금까지의 세계 최장기 녹색채권은 에너지아 드 포르투갈(Energias de Portugal : EDP)채권과 에너지 바뎀 뷔르템부르크(Energie Baden-Wuerttemberg : EnBW)채권으로 만기가 60년이었다. 채권발행을 통해 확보된 자금은 철도보수유지, 에너지 최적화 프로젝트, 인프라 구축 등에 사용된다. 현재까지 SNCF Network가 녹색채권 발행으로 확보한 자금은 금년에만 €2.8억, 총 누계로는€54억이며 이는 프랑스 국내 녹색채권 중 두 번째, 세계적으로는 일곱 번째 큰 규모이다. SNCF Network는 2016년 녹색채권 발행을 처음으로 시도하면서 €900백만을 확보했으며 2017년에는 추가로 2회에 걸쳐 €17.5억의 채권을 발행하였다. 지난달 이탈리아국철(Italian State Railways : FS)은 객화차 도입을 위해 두 번째 녹색채권을 발행할 예정이라고 발표한 바 있다. 2019.8.14. IRJ
KLM 네덜란드항공은 2020.3.29.부터 브뤼셀과 암스테르담 스히폴(Schiphol) 공항을 매일 운항하는 5개 항공편 중 1개 항공편의 승객은 탈리스(Thalys) 고속열차로 전환 수송할 예정이다. 이러한 계획은 스히폴(Schiphol) 공항까지 고속열차로 와서 항공편을 이용하게 되는 브뤼셀과 암스테르담 국제항공 편수를 점차 줄여 나가기 위한 첫 번째 조치이다. 이에 따라 항공사는 지속적으로 승객을 확보하면서 여유가 생긴 항공기는 장거리용으로 사용할 수 있게 된다. KLM 항공사측은 단거리 항공편을 속도, 신뢰성, 편의성 면에서 항공기와 비슷한 고속열차로 전환하는 것이 바라직하다고 밝혔다. “열차와 항공을 연계 이용하는 복합수송은 매우 복잡하지만 도전할만한 서비스입니다.” Pieter Elbers 사장은 말한다. “우선 열차 속도가 매우 빨라야 하는데 이는 철도 자체에 국한된 문제가 아니라 공항에서 환승할 때 밀접히 관련되기 때문입니다. 열차, 항공 모두를 최대한 효율적으로 활용하는 방안을 강구하려고 합니다. 우선 항공편을 하루 5회에서 4회로 줄임으로서 철도/항공 모두에게 훌륭한 접근 경험을 갖도록 할 것입니다.” 2019.9.17. Railway
이집트국유철도(EGYPTIAN National Railways : ENR)는 장거리용 디젤기관차 100량 구매 계약 체결을 위한 입찰을 공고하였다. 유럽부흥개발은행(European Bank for Reconstruction and Development : EBRD) 차관자금으로 구매할 예정인 금번 디젤기관차 구매가격은 €290백만으로 추산된다. 공개경쟁입찰은 4분기에 실시될 것으로 예상되고 있다. 금년 초 이집트국유철도는 탈고(Talgo)에서 160km/h 객차 6량을 도입한 바 있으며 이 또한 EBRD 차관자금을 사용하였다. 2018.9월에도 이집트국철은 헝가리의 Transmashholding 자회사와 1300량의 객차 공급계약을, 프로그레스레일(Progress Rail)과는 최대 50대의 디젤기관차 구매를 위한 양해각서(Memorandum of Understanding)를 체결한 바 있다. 2019.9.13. IRJ
노르웨이국유철도(Vy)는 Vobling 회사와 함께 직원 화재훈련용 가상현실 소화훈련 시뮬레이터를 개발하기로 하였다. 개발되는 시뮬레이터는 HTC Vive Pro Eye 기술을 기초로 분리형 VR 헤드세트, 2D 스크린, 증강현실(augmented reality), 기타 미디어 등 플랫폼에 구속받지 않는(platform-agnostic) 접근방식을 적용할 예정이다. “가상현실(VR) 시뮬레이터는 안전하면서 확장 가능한 환경에서 우리 직원들이 다양한 시나리오에 따라 훈련할 수 있는 특별한 기회가 될 것입니다.” 노르웨이국철 연수센터 Ole Johnny Haugen 개발본부장은 말한다. “이러한 훈련 시스템은 사물추적 시스템을 활용하면서 화재, 산소, 열기 수준을 실제 현장처럼 실감나게 복제하여 제공함으로서 새롭고 파워풀한 훈련과정을 제공하게 됩니다. 이러한 훈련 성과는 결국 인명구조로 연결되는 것이죠. 이보다 더 중요한 일이 있을까요?” 2019.9.15. Railway Gazette
세바스티안 피녜라(Sebastian Piñera) 칠레 대통령은 US$50억이 투입되는 1000km의 25개 철도투자계획을 포함한 야심찬 ‘철도발전전략(‘Chile On Rails’)을 발표하였다. 금번 철도발전전략의 목표는 2027년까지 여객수송량을 현재의 3배인 150백만명/년으로, 화물수송량은 2배인 21백만톤/년으로 증대시키며 EFE의 장기부채를 해소하는 것이다. “칠레인들에게 있어 열차는 매일 이용하는 일상생활의 한 부분일 뿐 아니라 국가경제의 중요한 축이기도 합니다.” 9.3일 멜리피야(Melipilla)에서 피녜라(Piñera) 대통령은 강조하였다. (산티아고(Santiago) 수도권 지역 44% 투자 집중) ▲앨러미다(Alameda) – 멜리피야(Melipilla) 61km 철도 건설 ▲2021-‘23 기간 8개 총괄제어동차 도입 ▲산티아고(Santiago) - 바투고(Batuco), 틸틸(Tiltil) 간 48km 철도건설 및 8개 역사 건설 (수도권 이외지역에는 56% 투자) ▲랑카구아(Rancagua) Metrotren 도시철도에 8개 열차 도입 ▲콘셉시온(Concepción) - Lirquén(Penco 경유) 여객열차 연장 운영 ▲코
△ 코레일이 본사 특별교통대책본부에서 추석명절 대수송 대비 안전대책회의를 열고 준비사항을 점검했다. 코레일이 추석 기간 안전하고 편안한 열차 이용을 위해 11일부터 15일까지를 특별 수송 기간으로 정하고 안전 수송에 총력을 기울인다. 코레일은 10일 본사 사옥에 마련된 특별교통대책본부에서 정왕국 부사장 주재로 명절 수송 관련 안전대책회의를 열고 준비사항을 점검했다. 주요 점검 내용은 △24시간 특별교통대책본부 운영 △철도차량응급조치반 운영 △질서유지를 위한 안내요원 배치 △귀경길 심야 임시 전동열차 운행 등이다. 특별교통대책본부는 이례사항 발생 시 신속한 대응을 위해 24시간 운영하며 여객‧광역‧차량 등 안전한 수송을 위해 모든 분야를 지원하게 된다. 심야 임시 전동열차는 연휴 기간 귀경길 전철 이용객을 위해 오는 13일과 14일 이틀 간 다음날 새벽 1시50분까지 연장 운행한다. 한편 손병석 코레일 사장은 12일 서울역을 방문해 수송 현황을 점검하고 13일 추석 당일에는 서울 구로에 있는 관제센터를 찾아 열차 운행 상황을 직접 확인할 예정이다.
러시아 부총리 Mr Maxim Akimov와 러시아국유철도(RZD) 사장 Mr Oleg Belozerov는 8.28일 철도박람회 중 모스크바 인근의 Shcherbinka 테스트 트랙에서 러시아 최초의 무인운전 여객열차 ‘Lastochka (Swallow : 제비)’ EMU를 시승하였다. “오늘 현장에서 우리는 다양한 분야의 우리 기술진이 러시아철도 전문가들과 협력하여 기술적 한계를 돌파하는 장면을 목도하였습니다.” Akimov 부총리는 말하였다. Belozerov 러시아국철 사장은 “오늘은 러시아 철도에 있어 역사적인 날입니다.”라고 감회를 밝혔다. “이제 완벽한 무인열차 운행기술에 거의 접근하고 있습니다. 외국에 비해 약 1년 정도 앞 선 기술을 선보이고 있다고 생각합니다. 러시아철도는 무인열차 운행을 통해서 특히 여객들에게 안전과 신뢰성을 높여줄 수 있다고 생각하기 때문에 이의 개발에 진력하고 있는 것입니다.” 이와 관련하여 기관사들이 실직을 걱정할 필요는 전혀 없다고 Belozerov 사장은 말했다. “직무조정을 통해 재배치하는 등 방법이 있고 이 시스템이 바로 당장 시행되는 것도 아닙니다.” ES2G Lastochka 무인운전열차는 자동위치추적장치가
오스트리아연방철도(AUSTRIAN Federal Railways : ÖBB)는 8.24일 지멘스 Desiro ML 배터리-전기 총괄제어동차(battery-electric multiple unit) 상업운행시험을 다음 달에 실시한다고 밝혔다. 오스트리아연방철도(ÖBB)가 ‘시티젯 에코(Cityjet eco)’를 브랜드로 사용하기로 결정한 3량 편성의 총괄제어동차는 9.9 - 13 기간 중 로월오스트리아(Lower Austria)의 상트퓔텐(St Pölten) – 혼(Horn) 구간에서 상업운행을 시작할 예정이다. 이번 테스트에서는 여객열차가 운행할 때 차량 지붕에 탑재된 배터리 시스템의 성능이 제대로 작동하는지를 중점적으로 점검하게 된다. 이번 시험을 토해 얻어진 각종 정보는 앞으로 비전철구간에서 운행할 배터리 열차를 개발할 때 참고자료로 쓰이게 된다. 동력으로 사용되는 500kWh lithium-titanate battery system은 15000V 전철구간을 지나면서 충전이 된다. 배터리열차는 비전철구간에서 배터리 모드로 최대 1.3MW, 140km/h 속도로 운행된다. 오스트리아 교통혁신기술부(Ministry of Transport, Innovatio
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UPDATE: 2019년 10월 19일 06시 20분
