미국 캘리포니아고속철도공단(California High-Speed Rail Authority)은 캘리포니아 북부의 2개 고속철도 노선(안)을 발포하였다. 현재 9월 이사회의 최종(안) 확정에 앞서 주민 의견을 취합하고 있는 상황이다. 최종 결정은 2019.12월과 2020.3월 환경영향평가 후 이루어진다. 샌프란시스코 - 산호세(San Jose) 82km 구간은 칼트레인(Caltrain) 통근열차와 노선을 공유하도록 캘리포니아주 법률로 정해졌다. 최근의 보고서는 브리즈번(Brisbane) 동쪽에 보수기지를 건설하고 회랑 중앙부에 대피선을 추가로 설치하지 않는 ’대안 A(Alternative A)’ 노선을 건의안으로 채택하였다. 고속철도 정거장은 밀브레이(Millbrae)와 킹스트리트 4가(4th & King Street)에 건설되는데 이는 다운타운 연장선(Downtown Extension)이 세일즈포스 트랜짓센터(Salesforce Transit Center)까지 연결될 때까지 잠정적으로 운용된다. 산호세 - 머시드(Merced) 구간에 대하여는 고속공단이 ‘대안 4(Alternative 4)’ 노선을 건의하고 있다. 이 노선은 산호세 - 길로이(G
포르트갈 정부는 포르투갈국유철도(CP)와 철도차량보수회사(EMEF)에 대한 €45백만의 자본적 투자를 승인했다. 6.27일 자본적 투자는 정부예산을 사용하기로 결정되었는데 자금 집행은 2019-22 기간 중 두 부문으로 나누어 이루어진다. 첫 번째는 2011년부터 가동이 중지된 포르토(Porto) 북부 마토지뉴스(Matosinhos) 인근의 Guifões에 위치한 EMEF 철도차량공장 재가동에 필요한 자금으로 2019년에 €9백만을 투입한다. 이 공장에서는 동차, 부수차, 기관차 등 철도차량의 리뉴얼 작업이 진행되는데 차량 일부는 50년이 넘은 것도 있다. 투입자금은 공장 재가동에 따라 새로 투입되는 CP 직원 120명과 EMEF 직원 67명의 인건비로 쓰이게 된다. 두 번째는 포르투갈국철(CP)의 철도차량 리뉴얼에 소요되는 자금으로 2020년 말부터 집행이 이루어진다. CP와 EMEF는 직원 간 소통을 원활히 하고 자원 사용의 최적화를 위하여 금년 말까지 합병을 완료한다. 이러한 일련의 조치는 제4차 철도종합계획(Fourth Railway Package)에 따라 포르투갈 철도시장이 개방되기 전에 완료된다. 정부자금 투입의 주요 목적은 CP가 당면하고 있
러시아가 2014년 우크라이나로부터 합병시킨 크림반도 동쪽 끝을 러시아 대륙에 연결하기 위하여 선로부설공사를 진행 중이다. 케르치 해협(Kerch Strait)을 횡단하는 교량 건설의 필요성은 수년간 제기되어 왔다. 크림반도 합병 후 러시아 정부는 2015.1월 러시아 건설업체 Stroygazmontazh와 2280억 루블 상당의 건설계약을 체결하고 철도 도로 교량 건설을 추진하여 왔다. 도로교량은 2018년 푸틴 러시아 대통령이 참석한 가운데 개통되었고 철도교량은 금년 12월 완공되는데 이에 따라 현재 케르치 해협을 횡단하며 운항하고 있는 열차페리 노선은 폐지된다. 케르치 해협 철도교량까지의 접근 선로공사도 진행되고 있는데 크림반도의 철도망과 연결되는 18km 선로가 건설되고 있으며 Kerch-Yuzhnaya에는 철도역도 새로 건축 중이다. 모두 완공되면 80km에 이르는 Vyshestebliyevskaya – Bagerovo 구간에 새로운 복선철도가 생기고 120km/h로 열차가 운행된다. 모스크바에서 심페로폴(Simferopol) 간 42.5시간 소요되는 현재의 열차 운행시간이 18시간으로 대폭 단축되는 것이다. 우크라이나는 크림반도의 러시아 합
철도차량기지 장비개발 전문 업체인 Mechan은 18개월 연구 결과 끝에 설계 변경을 통해 철도차량 보기 방향전환기 턴테이블(bogie turntable)의 피트(pit) 건설 시 나타나는 일반적인 문제점을 해결하였다. “보기방향전환기(Bogie turntable)의 피트는 둥글어야 하기 때문에 주조도 어렵고 수평으로 평평하게 마무리되지 않는 경우가 종종 있습니다.” Mechan의 서비스 엔지니어 David Blagg는 말한다. “턴테이블을 맞춘 후 이에 결합된 별도의 프레임에 차륜을 맞춰야 하기 때문에 장비를 설치할 때 시간이 많이 걸리곤 했지요.” 새롭게 디자인된 보기 턴테이블은 통합된 차륜을 구조물의 바닥에 고정시켰는데 이에 따라 턴테이블의 높이가 피트의 수평과 다소 맞지 않더라고 상응하게 조정됨으로서 시간과 비용을 절감하는 효과를 보게 된 것이다. “외관상으로 보면 새로운 턴테이블이 과거와 별로 큰 차이가 없는 것처럼 보이지만 설치가 신속하게 진행되고 사용하기도 확실히 쉬워졌습니다.” Blagg 엔지니어는 말한다. “이제 과거에 비해 용량이 증가된 매뉴얼 버전을 제공할 수 있게 되었고 열차 운용자에 따라서는 견인력 낭비를 줄일 수 있게 된 것입
프랑스국유철도(SNCF)는 6.19일 르부르제(Le Bourget)의 파리에어쇼(Paris Air Show)에서 에어버스(Airbus Defence & Space) 항공사와 상호협력약정서에 서명하였다. 이번 상호협력약정은 3년 동안 진행되는데 철도의 디지털화를 위해 추진 중인 갈릴레오 유럽 정지궤도내비게이션시스템(Galileo and European Geostationary Navigation Overlay Systems)을 기반으로 유럽연합(EU)이 위성 지오로케이션 테크놀로지를 개발하기 위한 것이다. 참여사들은 우선 이미 항공사들이 사용 중인 시스템의 툴을 어떻게 철도에 접목시킬 것인가를 연구하게 된다. 이 사업은 SNCF가 다른 분야에서 이미 성과가 증명된 기술에 혁신적 요소를 가미하여 시행 중인 SNCF Tech4Rail 사업에 포함되어 추진된다. 두 기관은 상업화를 전제로 일련의 디지털 시뮬레이션 작업을 벌인다. SNCF는 이번 파트너십이 프랑스와 유럽 본선 철도를 넘나드는 기술발전으로 이어짐으로서 역사적으로 증명된 기술이지만 비용이 많이 들어가는 선로변제어장치기술에 대한 지나친 의존을 줄이는 결과가 되기를 바라고 있다. SNCF는 각종
트랜이탈리아(Trenitalia)가 오픈 액세스(open access) 형태로 밀라노 - 파리 간에 운행할 예정인 5대의 ETR1000 고속열차 중 첫 열차가 성능보완(retrofitting) 작업이 완료됨에 따라 다음 달 프랑스에서 운행시험에 들어갈 것으로 보인다. 고속선과 재래선을 넘나들며 운행되어야 하기 때문에 고속열차에는 TVM 차상신호장비와 KVB 자동열차방호장치가 장착되고 있다. 또한 이탈리아에서 적용되는 판타그라프 접촉면의 폭 1,450mm를 프랑스 기준에 맞추어 1,600mm로 넓히고 있다. ETR1000 고속열차는 TSI 기준을 완전히 충족하고 있기 때문에 더 이상의 조정 작업은 필요치 않다고 트렌이탈리아(Trenitalia)의 Marco Caposciutti 기술이사는 말한다. 보도에 의하면 유럽연합(EU)의 철도담당 부서에서는 이번 고속열차 운행을 새로운 교차승인의 시험케이스로 인식하고 있다고 한다. 금년 초 히타치 레일 이탈리아(Hitachi Rail Italy), 봄바디어(Bombardier)와 계약한 14대의 고속열차는 국제철도운영기준에 맞추어 리뉴얼된다. 시험선로에서의 시험운전이 성공적으로 이루어지면 프랑스의 다양한
말레이시아고속철도공단(MyHSR Corp)은 쿠알라룸푸르 - 싱가포르 고속철도 중 말레이시아 구간의 건설비를 줄이기 위한 방안을 마련하기 위하여 2개의 용역회사를 선정하였다. 작년 9월 말레이시아와 싱가포르 정부는 30km의 고속철도 건설을 2020.5.31.까지 연기하기로 합의한 바 있다. 이로써 양국 정부는 말레이시아의 정부부채관리계획에 발맞춰 고속철도건설 사업비를 절감할 대안을 마련할 시간을 벌게 된 것이다. 공개입찰결과에 따라 말레이시아고속공단(MyHSR Corp)은 6.28일 말레이시아 엔지니어링 및 사업관리업체인 Minconsult를 엔지니어링 분야를 중점적으로 검토할 기술자문용역회사(Technical Advisory Consultant)로 선정하였다. 사업검토범위에는 고속철도노선, 역, 보수시설 등 이미 제안된 인프라 관련 사업내용의 제반사항 검토 및 이의 변경에 대한 타당성 조사 등이 포함된다. 운영부문자문용역회사(Commercial Advisory Consultant)로는 Ernst & Young가 선정되었는데 새로운 비즈니스모델 발굴, 자금 및 재원조달 방안에 대한 대안 모색, 수송수요 재예측, 사업의 경제성 재평가 등을 담당한다.
2019년 6월 14일, 오전 9시 20분, 이탈리아 북부 공업도시 피아첸차에서 새로운 2층 교외열차(近郊列車)가 서서히 발차하였다. 초청된 관계자를 태운 신형 열차는 전원 풍경이 펼쳐진 이탈리아 중부 나카베 에밀리아 ~ 러 마냐 주(州)의 대지를 쾌주하여 약 1시간 40분 걸려 볼로냐 중앙 역의 1번 선에 도착하였다. 그 정차한 승강장의 대면(對面)에는 역시 광열하게 빛나는 신 차지만 형태가 전혀 다른 교외열차가 아드리아 해(海)와 마주한 리미니에 거의 동시에 도착했다. 두 펀성의 차량은 모두 에밀리아 ~ 러 마냐 주를 중심으로 한 지역에 전국 최초로 도입된 신형 차량으로써 그 인도식(引渡式)이 운행회사인 토레니타리아의 주최로 열렸다. 2층 열차의 이름은『ROCK』, 다른 단층의 교외열차는『POP』. 지난해 국제철도 상품 전시회 "이노 트랜스" 리포트(2018년 10월 26일자 기사 "히타치 vs 알스톰『이탈리아 전차대결』의 손")에서 소개한 모두 토레니타리아의 신형 근교용 차량으로써 이 가운데 ROCK는 히타치 제작소(日立製作所)의 이탈리아 현지법인, 히타치 레일 S.p.A가 제작한 차량이다. ▣ 행사의 기대 사실 ROCK는 5월 31일부터 영업운전에
중국은 6.18일 현 중국철도공사(China Railway Corp)를 중국국유철도그룹(China State Railway Group Co)으로 개편하고 앞으로 영문표기를 ‘China Railway’ 또는 ‘CR’을 사용하기로 하였다. 중국국유철도그룹(China Railway : CR)은 회사법을 기초로 자산 1.74조 위안을 보유한 회사로 설립되었다. CR의 업무범위는 철도 건설, 운영, 제어, 안전, 열차배분 및 법령에 의한 기타 공공업무부담 등이다. 철도구조개혁을 발표하면서 CR은 이제 법에 근거한 철도, 시장에 순응하는 철도운영을 지향할 것이며 이번 개편을 통해 중국철도는 ‘전통적인 교통생산기업’에서 ‘현대적인 교통운영기업’으로 변모하게 되었다고 밝혔다. 현 중국철도공사(China Railway Corp)는 2013년에 정부조직인 철도부(Ministry of Railways)로부터 건설과 운영업무를 인수하여 설립된 것이다. 2017년부터 철도구조개혁이 추진되면서 철도조직체계는 더욱 탄탄해졌으며 회사시스템을 더욱 철저히 적용시키는 방향으로 개편이 이루어져 왔다고 CR은 말했다. CR에는 주주회(board of shareholders)가 별도로
6.25일 부다페스트에서 열린 UIC 총회에서 세계철도연맹(UIC)은 신임 François Davenne 사무총장의 임명을 추인하였다. 2009.3월 단행된 UIC 구조개혁 이래 줄곧 UIC 사무총장으로 임무를 수행해 온 루비노(Jean-Pierre Loubinoux) 사무총장의 뒤를 잇게 되는 신임 사무총장은 7.1일부터 공식 업무를 개시한다. Davenne 신임 사무총장은 ‘계속성의 정신(in the spirit of continuity)’으로 UIC 업무 인계인수가 원활히 이루어질 수 있도록 작년 마드리드 총회에서 UIC 사무차장으로 임명된 후 1월부터 업무를 수행하여 왔다. Ecole Nationale Supérieure des Télécommunications d’Evry와 국립행정학교(Ecole Nationale d’Administration)를 졸업한 Davenne 신임 사무총장은 위성통신 및 주택분야에 종사하다가 프랑스 교통부에서 철도 안전과 규제 관련 업무를 담당하였다. 또한 2018년 말까지 국제운송관련 국제정부조직인 OTIF 사무총장을 맡아 업무를 수행하여 왔다. Davenne 사무총장은 임기 초반 4년 동안 철도에 대한 인식 개선과 스
알스톰(Alstom)은 6.12일 뉴욕에 있는 Hornell 공장으로 관계자들을 초청한 가운데 암트랙(Amtrak)에 납품할 예정인 차세대 아셀라(Acela) 고속철도차량 제작과정을 공개하였다. 암트랙은 고속철도차량 제작이 상당한 수준까지 진전되고 있어서 2021년에는 워싱톤 - 뉴욕 - 보스톤 735km 구간에 운행이 가능할 것으로 보인다고 밝혔다. 300km/h 속도를 낼 수 있도록 제작 중인 28개 고속열차는 초기에는 255km/h로 운행할 예정이다. 이 고속열차는 알스톰의 틸트로닉스(Tiltronix) 틸팅기술을 장착하게 되며 최근에 발표한 미국 연방철도청(Federal Railroad Administration) 가이드라인에 따라 충격에너지관리시스템(crash energy management system)이 적용된다. 2016년에 주문제작에 들어갔으며 20대의 기존 아셀라 고속열차보다 수송용량이 30% 정도 증가하게 된다. 수송용량 증가에 따라 암트랙은 피크시간대의 경우 위싱톤 - 뉴욕 구간은 30분 간격, 뉴욕 - 보스톤 간은 1시간 간격으로 열차를 늘려 운행하게 된다. 알스톰이 아벨리아리버티(Avelia Liberty) 브랜드명을 사용
6.18일부터 베를린-쉬트크로이츠(Berlin-Südkreuz)역에서는 열차운행에 지장을 초래할 수 있는 이례적 상황들을 CCTV가 자동적으로 탐지토록 설계된 테크놀로지의 시험이 실시된다. 이번 시험은 독일국철, 연방경찰청, 기술개발업체 IBM Germany, Hitachi, Conef and MIG 컨소시엄, Funkwerk Video Systems이 공동으로 실시하고 있다. 출연배우가 시나리오에 따라 특정지역에 들어가 수상한 물품을 일부러 방기하는 등의 모호한 행동을 연기할 때 이를 소프트웨어가 이미지 분석을 통해 정확히 구별해 내는지를 시험하는 것이다. 테크놀로지가 특정해 놓은 사항들 중 하나를 지적해 내면 통제실에서는 전용스크린에 깃발로 표시를 한다. 직원들이 특별히 주의를 더 기울여 살펴보아야 할 대상을 표시하여 감시를 용이하게 하도록 하는 것이다. 독일국철(DB)은 데이터 보호규정을 준수할 필요가 있음을 강조하였다. 테스트는 화요일과 수요일에 실시되는데 안면인식과는 관련이 없으며 직원들이 시험구역을 통제할 것이나 여객은 구지 시험구역을 통과하지 않고도 필요한 시설에 접근하는데 아무 지장이 없을 것이라고 밝혔다. 2019.6.18. Railway
영국의 버진트레인(Virgin Trains)은 이미 사용한 승차권의 요금이 다른 승차권에 비해 비싸게 지불되었을 경우 가장 저렴한 요금과의 차액 반환을 보장하는 승차권예약앱(booking app)을 개발 중이다. 앱(app)에 접속하면 피크타임 승차권을 소지한 승객이 일반시간대 열차를 이용했다면 이의 차액을 보전 받을 수 있으며 정기적으로 열차를 이용하는 승객은 정기권 수준으로 요금 상한선을 설정할 수 있다. 직통여행구간을 일정 구간별로 나누어 여행하는 것이 가능할 때는 구간 별로 잘라서 요금을 계산하는 것도 가능하다. 이 시스템은 ‘월요일부터 금요일까지 09.00-17.00’ 같이 규격화된 근무시간에 맞추어 출퇴근할 필요가 없는 승객, 출퇴근 시간이 피크시간대, 일반시간대로 들쑥날쑥한 승객, 여행할 때 미리 정한 일정에 얽매이는 것을 선호하지 않는 승객에게 특히 유익하다. 이 앱은 금년 말까지 활성화된 상태에서 관련 철도운영기관들과 협의를 거쳐 시행된다. 런던 지하철과 교외철도의 경우는 승차권 스캔 기술이 완비되어야 하기 때문에 이를 적용하는 데 1년 이상 소요될 것으로 보인다. 지난 5.31일 Phil Whittingham 이사는 “우리는 22년
6.7일 지멘스(Siemens Mobility)는 러시아철도(Russian Railways)가 모스크바 - 상트페테르부르크 650km 구간에서 운행할 €11억에 상당한 Velaro RUS 고속철도차량 13개 열차 발주 계약서에 서명했다고 발표하였다. 10량으로 편성되는 고속철도차량은 지멘스(Siemens Mobility)와 시나라그룹(Sinara Group)이 공동으로 참여한 우랄기관차(Ural Locomotives)조인트벤처가 공급한다. 차량도입계약은 상트페테르부르크국제경제포럼(St Petersburg International Economic Forum)에서 서명되었다. 이번 계약서 서명은 지멘스와 러시아철도가 2006년 8개 열차, 2011년 다시 8개 열차의 Velaro RUS 고속열차를 계약한 후 추가로 이루어진 것이다. “러시아철도가 3번에 걸쳐 지멘스와 고속철도차량 도입계약을 체결한 것은 Velaro 고속철도차량 플랫폼이 고속철도의 가치를 지속적으로 향상시키며 승객들의 여행을 최적화하여 풍성한 여행이 되도록 하는 등 그 성과가 만족스럽다는 사실을 방증하고 있습니다.” 지멘스 Sabrina Soussan 사장은 말한다. “Velaro 고속철도차량
6. 6일 국제 철도건널목 안전의식고취의 날(International Level Crossing Awareness Day : ILCAD)을 맞아 철도건널목에서 '일단 멈춤'을 생활화하여 생명을 잃을 수도 있는 건널목사고를 미리 예방하기 위하여 트럭, 버스, 승용차, 농장주, 구급차 운전자들을 대상으로 한 캠페인 슬로건으로 ‘오늘 가장 중요한 멈춤의 순간!(The most important stop of the day!)’이 선정되었다. 금년 철도건널목안전캠페인(ILCAD)에 40개국이 참가하고 있는 가운데 네덜란드 아메르스포르트(Amersfoort)에서는 세계철도연맹(UIC)과 네덜란드철도시설공단(ProRail)의 공동 주관 하에 철도건널목안전을 주제로 국제회의가 개최되고 있다. 사실 평면 교차 철도건널목은 이상적 세계에서는 존재할 수 없는 구조물이라고 UIC는 말했다. 그러나 현실적으로 세계 50만 개소 이상의 평면 교차 철도건널목이 엄연히 존재하고 있음을 감안할 때 건널목 이용자들이 관련 규칙은 물론 건널목 차단기, 표지, 신호를 준수하는 것이 매우 중요하다. UIC에서 제공한 자료에 의하면 2017년의 경우 유럽에서 439건의 건널목 충돌사고가 발생했
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UPDATE: 2019년 07월 19일 10시 19분
