중환자실 열차(ICU트레인) 개발 개념은 유럽우주국(ESA)이 지난 3월 코비드-19 대유행 사태에 대응해 내놓은 제안 요청에 따라 선정했다. 시타엘, 머멕, 에이콘테크, 브라이트시데 등 엔젤그룹 소속 기업군은 ESA로부터 보행 및 중환자실을 갖춘 혁신적인 병원열차 개발 계약을 따냈다. 이탈리아 국영 사업자인 트렌이탈리아(Trenitalia)는 이 프로젝트에 필요한 차량과 철도 시설을 제공하고, 이탈리아 남부 푸글리아 보건부는 과학 및 보건 지원을 할 예정이다. 이 사업은 공간, 철도, 사이버 보안, 인공지능 기반 기술을 결합해 데이터 교환과 높은 보안 기준이 필요한 원격 의료 분석과 상담이 가능하도록 하는 방안을 검토한다. 여기에는 위성통신, 지리적 위치설정 등 우주기반 기술이 포함돼 있어 이동 중 첨단 원격진단과 원격진단이 가능하다. 이를 통해 온보드 헬스케어 인력이 원격으로 전문가와 상담하고 공동평가를 실시할 수 있게 된다. 이 열차는 코비드-19 대유행과 같은 유럽 전역의 주요 건강 비상사태와 지진이나 홍수 같은 다른 재난에 대처하기 위해 고안될 것이다. 시험은 내년 상반기에 시작될 예정이다. 이 프로젝트는 ESA의 스페이스 솔루션 프로그램에 따라 조
호놀룰루의 오래 지연된 지하철 프로젝트의 비용이 계속 상승하고 있다. 고속교통공사(HART)는 현재 32km 21역 고가 지하철 노선을 건설하는 데 드는 비용을 당초 예상치의 거의 두 배인 99억 달러로 추산하고 있다. 지난주 하트 이사회에서 코비드-19 대유행으로 4억5000만 달러의 자금줄이 생긴 가운데 공사비가 8억3000만 달러 이상 증가한 것으로 드러났다. 하트는 또한 8억 4100만 달러의 금융비용에 직면해 있다. 빌 윌슨 IRJ 자매지 '철도 트랙 앤 구조'의 편집장은 "비용 상승의 가장 큰 요인 중 하나는 딜링엄 대로를 따라 유틸리티 이전이 복잡하다는 것"이라고 말했다. 윌슨은 하트가 도시 부서장들에게 이 작업에 대한 완전한 디자인을 제공하지 못했기 때문에 프로젝트가 최소한 9개월 지연되었다고 말한다. Hart는 여전히 프로젝트의 마지막 단계에 대한 계약을 하지 않았다. 하트의 앤드류 로빈스 전무이사는 호놀룰루 시의회 예산위원회에서 11월 26일 추수감사절 연휴 전에 조달 절차를 마무리하고 싶다고 말했다. 예산위원회는 10월 14일 철도 건설에 대한 미화 2억 1400만 달러의 약속을 취소했을 법한 조치를 진전시키지 않기로 결정했다. 이번 조치
태국 국영철도(SRT)가 873km 방콕-농카이 고속철도 프로젝트의 일부를 SPTK 합작법인에 건설하는 데 77억5000만 달러(약 248.72m)의 계약을 체결했다. SPTK는 말레이시아 건설회사 비나 푸리가 태국 NPA건설사, 말레이시아 팀 세카타와 함께 이끄는 컨소시엄이다. 이번 계약은 12.38km의 노선을 따라 총 13.68km의 철도를 건설하는 것은 물론, 나콘 라차시마 역 개보수, 푸카오 라트 역 신설 등을 위한 것이다. 이 계약은 또한 토공, 옹벽, 쌓기, 소음 장벽 및 배수, 발전소 전기와 수도를 포함한 전력회사의 이행에 대해서도 다루고 있다. 이 계약은 이 노선의 252.2km 구간 중 일부로서 방콕에서 나콘 라차시마까지 북동쪽으로 운행한다. 이 구간은 2018년 착공해 현재 2023년 개통될 예정이다. 이 소식은 2020년 10월 2일 1단계에 120억 바트의 예산을 증액한 후, 차량 구매, 정비 인프라 건설, 밸러스트 트랙이 아닌 슬래브 설치 결정을 수용하게 되었다. 이 노선은 CRRC가 공급하는 푸싱 고속열차를 이용해 운행하며 시속 250㎞의 운행 속도를 지원한다. * CRRC : 세계 최대 규모의 중국철도차량 제조사. 2015년 중국
모스크바 메트로는 모스크바-2020 지하철의 첫 번째 열차를 공개했는데, 모스크바 시장 세르게이 소비아닌은 10월 6일 취임식 여정 동안 새 열차를 처음 탄 사람들 중 한 사람이다. 이 열차는 5호선/콜세바야를 따라 크라스나야 프레야 역에서 벨로루스카야 역까지 운행했다. 이 열차는 트랜스포스홀딩스(TMH) 자회사 메트로와곤마쉬(MVM)가 제작하는 170여 대의 열차 중 첫 번째 열차로 2020년 6월 입찰 발표 이후 10월까지 첫 열차를 인도한다는 조건으로 MVM이 수주했다. 그 후 첫 번째 열차는 인증과 합격 시험을 통과했을 뿐만 아니라 시험 운행을 마쳤다. 전 열차는 2023년까지 인도될 예정이며, 5호선/콜세바야, 6호선/칼루즈스코-리즈스카야, 11호선/볼샤야 콜세바야에서 사용될 예정이다. 그 열차는 160cm 폭의 문을 가지고 있어 접근성이 향상되었다 모스크바-2020 열차는 2021년부터 콜체바야 선, 2023년부터 칼루즈스코-리즈스카야 선에서 운행하는 노후 차량들을 전면 교체한다. 새 열차는 개방된 통로는 물론 문폭이 15%~160㎝ 증가하는 등 승객 접근성이 크게 개선된 것이 특징이며, 이 열차는 또한 승객 안전 시스템과 이전 모델보다 더 큰 창
지멘스 모빌리티의 미레오 플러스 H 지역 열차 플랫폼은 현재 개발 중이다 지멘스 모빌리티와 새롭게 분사되는 지멘스에너지는 완전하고 총체적인 수소 기반 철도 솔루션 제공을 목표로 수소 열차에 대한 표준화된 기술 공동 개발을 위한 양해각서(MoU)를 체결했다. 이 협약은 10월 5일 지멘스 모빌리티의 롤링 스톡 CEO인 알브레히트 노이만 씨와 지멘스 에너지 신에너지 사업 총괄 부사장인 아르민 슈믈러 씨가 서명했다. 이번 협약에 따라 지멘스 모빌리티는 수소전기차 개발과 제조에 주력하게 된다. 동사는 현재 미레오 플러스 H 지역 열차 플랫폼을 위한 모듈형 수소연료전지 드라이브를 개발하고 있으며, 이후 다른 플랫폼에 통합할 계획이다. 지멘스 모빌리티는 또한 고객을 위해 필요한 모든 창고 장비와 차량 유지보수 서비스를 제공할 것이다. 지멘스에너지는 그린 수소 생산과 공급을 위한 기술을 마케팅하고 개발한다. 파트너들은 나중에 다양한 시범 프로젝트와 고객과의 협업을 통해 기술을 기반으로 할 것이다. 노이만은 "지멘스 에너지와의 협력은 지속 가능하고 기후 친화적인 모빌리티를 위한 길을 열어준다"고 말했다. "이 방법을 통해 우리는 고객들이 장기적으로 무배출 수소전기 열차로
유나이티드 운송물류회사 – 유라시아 철도동맹(ULC AERA)과 벨린터트랜스-독일(BIT-Germany) 자회사인 벨린터트랜스-독일(BAT-Germany)이 카자흐스탄-중국 국경의 알틴콜에서 러시아 칼리닌을 거쳐 독일 함부르크까지 새로운 멀티모델 서비스를 시작했다. 이 서비스는 다양한 화물 운송량에 대해 12일에서 14일 사이의 예측 가능한 운송 시간을 제공하는 것을 목표로 한다. 사업자들은 각각의 화물 이동을 동기화하기 위해 단일 시스템을 사용할 것이며, 열차가 정해진 일정에 맞춰 운행될 수 있도록 할 것이라고 말한다. ULC AERA은 알틴콜과 칼리닌그라드 사이의 1520mm 게이지 네트워크를 통해 철도 운송을 제공하고, 비트독일은 칼리닌그라드 항구와 함부르크 항만 사이의 운송 서비스를 주선할 것이다. 8월에 시범 서비스가 성공적으로 운영되었고, 현재 이 노선을 따라 매주 열차가 운행되고 있다. 이는 수요에 따라 10월에는 하루 최대 2대의 열차로 늘릴 수 있다. 중국과 유럽의 화물 흐름은 2020년 상반기에 36% 증가했으며, 5122대의 열차가 운행되었다. Sep 24, 2020.IRJ
이집트/중국 컨소시엄이 수에즈 해안의 아인 속나에서 카이로 동쪽의 신행정수도, 이집트 지중해 연안의 엘-알라메인까지 승객과 화물 모두를 수송할 시속 543km, 250km의 철도를 건설하는 90억 달러 규모의 계약을 따낸 것으로 알려졌다. 중국토목건설공사(CCECC)와 삼크레테가 이끄는 컨소시엄에는 아랍산업화기구와 중국철도건설공사(CRCC)가 포함돼 있다. 이집트 일간지 알-마스리 알-윰은 9개 컨소시엄이 이집트 정부에 의해 시작된 국제 입찰에 응찰했으며 이는 2개로 좁혀졌다고 보도했다. 두 번째 컨소시엄에는 중국국가건설, 중국철도기술공사(CRC), 중국항공산업공사(AVIC), 지멘스, 프랑스 국영철도(SNCF), 오라스콤건설, 아랍건설 등이 참여했다. 샘크레테의 CEO 겸 경영 이사인 셰리프 나즈미는 알-마스리 알-요움에게 이 프로젝트가 제2의 수에즈 운하로 여겨지고 있으며, 3시간의 여행 시간을 제공할 것이라고 말했다. Sep 21, 2020.IRJ
스코틀랜드의 세인트 앤드루스 대학교는 9월 10일 제로 배기 열차 프로젝트의 일환으로 314 EMU를 수소 추진으로 전환하기 위한 입찰서를 발표했다. 사전 정보 고시에 설명된 대로 작업은 12개월에 걸쳐 수행되며, 열차의 전체 시스템 설계, 설치 및 시연을 포함한다. 시험은 철도 야드 또는 유산 철도가 될 수 있는 핵심 네트워크 철도(NR)망과 별개의 노선에서 수행될 것이다. 시험 후, 어떤 변경사항도 기존 철도망 운영에 위험을 초래하지 않는지 확인하기 위한 평가가 수행되며, 이후 NR 기반구조에서 다시 시험될 수 있다. 이 프로젝트는 현재 글래스고에서 열리는 2021년 12월 유엔기후변화회의(COP 26)에서 이 기술을 시연하는 것을 목표로 하고 있다. 이미 킬마녹에 본사를 둔 브로디엔지니어링과 런던의 아르콜라에너지의 제휴로 열차 전환을 위한 컨셉 디자인이 탄생했다. 이 프로젝트는 Transport Scotland와 Scottish Enterprise가 주도하고 있으며, St Andrews 대학의 수소 가속기 연구 그룹이 수행하고 있다. 이 프로젝트는 현재 영국 정부 목표보다 5년 앞선 2035년까지 여객철도 운송을 해체하려는 스코틀랜드 정부의 계획을 지원
스위스연방철도(SBB)와 오스트리아연방철도(öBB)는 양사가 서명한 의향서에 따라 파트너십을 통해 운영되는 나이트젯 국제야간 서비스를 기존 6개에서 10개로 확대하는 공동 전략을 발표했다. 스위스의 2024 Nightjet Network for Swiss 전략에 요약된 계획은 스위스에서 출발하여 25개 목적지에 서비스를 제공하는 서비스의 수를 대폭 확대하려는 사업자의 의도를 개략적으로 보여준다. 전략의 핵심 포인트는 다음과 같다. • 신규 취리히 – 바슬 – 프랑크푸르트 – 쾰른 – 암스테르담의 2021년 말부터 신규 나이트젯 차량이 단계적으로 도입될 때까지 독일 리스 회사인 RDC Asset의 리스 롤링 스톡을 사용하여 운영된다. •주리히에서 베를린과 함부르크까지 기존 서비스를 두 개의 개별 서비스로 분할하여 2023년 시간표 변경부터 용량을 늘리고, 새로운 주리히 – 라이프치히 – 드레스덴 프라하 서비스를 도입한다. •아직 프랑스, 스페인, 이탈리아 당국과의 협상이 진행 중이기 때문에 이러한 열차의 발차일이 제공되지는 않았지만, 주리히 – 로마 및 주리히-바르셀로나로부터 계획된 새로운 연결선들이 제공되고 있다. 이번 증설로 주리히가 비엔나에 이어 유럽에서
터키 교통인프라부는 이달 말 44대의 신형 4편성 메트로 열차에 대한 운영 성능 테스트를 시작한다고 발표했다. 후난성 주저우에 있는 CRRC 주저우가 주력 시설에서 제작한 이 열차는 지난 7월 완공됐으며 이스탄불 메트로 정비소에서 조립에 이어 시험을 시작할 예정이다. 첫 번째 차는 이미 조립되었다. 이 열차는 지난달 29일 터키 교통인프라부(Transport and Infrastructure)가 수주한 176대의 메트로카로 구성된 약 2억2천 달러의 계약으로 공급됐다. 보도에 따르면 CRRC 주저우는 유일하게 유효한 입찰자였다. 이 열차는 최대 1100명의 승객을 수용할 수 있으며, 자동 4등급(GoA4)에서 운행할 수 있다. 그들은 또한 원격 추적, 진단 및 유지보수 시스템을 갖추고 있다. 전체 편성차량의 인도 작업은 2022년 12월 28일까지 완료되며, 연말까지 10대의 차량이 완공돼 운항을 의뢰할 것으로 보인다. 터키에서는 국내 제조업을 활성화하기 위해 현지성 비율 60%로 계약서를 납품하는 조건으로 136대가 생산된다. 이 열차는 그해 4월 이스탄불 신공항 완전운행 개시 시점에 맞춰 2019년 개통을 목표로 했던 게이레트페(Gayrettep)- 이스
CRRC 칭다오는 방콕 트랜짓 시스템(BTS Skytrain) 모노레일 네트워크에서 사용할 2대의 4량 모노레일 열차의 첫 번째 배달을 시작했다. 이 열차의 조립은 9월 4일 중국 안후이성 우후시에 있는 CRRC의 제조 시설에서 완료되었고, 현재 이 열차는 태국으로 출발했다. 이 열차는 2017년 6월 서명한 288대로 구성된 72세트를 2022년 초까지 인도할 수 있도록 수주한 것으로 자동화 4등급(GoA4)에서 자동운행을 할 수 있도록 장착돼 있다. CRRC는 이 열차가 안전, 신뢰성 및 편의성의 국제 표준을 준수하도록 설계되었다고 말한다. 이 노선은 현재 건설 중이며 2022년 개통 예정인 노랑 30.4㎞와 핑크 34.5㎞ 노선에 운행될 예정이다. 핑크 라인은 30개의 역을 포함하고 논타부리 시민센터에서 민부리에 있는 퍼플 라인과의 교환까지 운행될 것이다. 브라운관과의 2차 교류도 현재 검토 중에 있다. 이 노선은 개통되면 각 방향에서 시간당 3만 명 이상의 승객을 태울 것으로 예상된다. 황색선에는 23개 역이 들어설 예정이며, 라치다/라트프라오에서 푸차오사밍프라이까지 운행된다. 그것은 블루, 그레이, 오렌지, 그린 라인과의 상호 교환을 포함할 것이며,
오스트리아연방철도(ÖBB)가 수소열차를 처음으로 알스톰 코라디아 아이린트 2개 차량과 9월 11일 부터 10주간에 걸쳐 여객 운행에 착수했다. 시험은 비엔나 노우스타드에서 아스팡과 하르트베르크에 이르는 아스팡과 테르멘 철도와 비엔나 노우스타드-푸흐베르크 암슈네베르크-구텐슈타인 노선에서 각각 열린다. 전체 시험은 9월 12일부터 시작해 11월 26일까지 진행되며 월요일과 목요일 6개, 금요일 10개, 토요일 12개 서비스가 운영될 예정이다. 네덜란드와 독일 북부의 비교적 평평한 지형에 대한 차량 테스트에 이어, bbBB는 loor Australia에서 더욱 도전적인 고산맥 노선에 iLint를 투입할 것이라고 말했다. 위너 노이스타트 소재 bbBB의 시설에 이동식 수소충전소가 건설돼 철도가 열차 운행에 필요한 수소 인프라 전체를 시험할 수 있게 됐다. öBB는 2050년까지 탄소중립이 되는 것을 목표로 하고 있다고 말한다. 철도청은 전기화 외에도 현재 디젤 열차가 운행하고 있는 오스트리아 내 약 1300km 노선에서 대체 견인 솔루션으로 수소와 배터리의 잠재력을 탐색하고 있다고 밝혔다. öBBB는 2019년 9월 오스트리아 하부의 여객 서비스에서 Siemens
프랑스 국영철도(SNCF)가 코로나바이러스 대유행의 경제적 효과를 극복할 수 있도록 프랑스 정부로부터 재정 지원을 받는다. 프랑스의 교통부 장관인 장바티스트 데바리는 정부가 철도에 "수십억 유로"의 지원을 제공할 계획이라고 발표했다. 이 지원은 증자 또는 부채 상환의 형태를 취하게 될 것이다. 이 소식은 SNCF의 대표인 장 피에르 파란두 씨가 5월 2일 코로나바이러스 폐쇄 기간 동안 승객 수가 감소하여 회사가 약 20억 유로의 수익을 잃었다고 발표한 데 이은 것이다. 동사는 연금개혁에 대한 분쟁으로 인해 총 27일 파업으로 인해 2019년에도 6억1천4백유로의 영업손실을 보고한 바 있다. 데바리는 앞서 지난달 30일 트위터를 통해 파란두와 만나 "SNCF의 재무 궤적, 프렛 SNCF 계획, 소규모 라인, 유럽 복구 계획 등을 논의했다"고 밝힌 바 있다. 그러나 데바리는 SNCF에 지원을 해주겠지만 정부는 이 회사의 '경제·환경·사회적 성과'를 기대한다고 밝혔다. 그는 프랑스 인포 라디오와의 별도 인터뷰에서 "철도 운송의 9%를 철도가 차지하고, 2030년까지 18%로 2배 늘리고 싶다"고 밝히며 정부가 철도 화물도 늘릴 계획이라고 밝혔다. 프랑스 정부는 앞
이 노선은 알스톰사가 공급하는 MP14 열차를 배치할 것이다 파리 교통 당국은 코로나바이러스 유행으로 인한 혼란에도 불구하고 파리 메트로 14호선 북부 연장선이 오는 12월 개통될 예정이라고 발표했다. 6.4km 연장 작업은 3월 16일, 바이러스의 현장 전염을 제한하기 위한 새로운 절차가 개발됨에 따라, 전국적으로 폐쇄를 발표한 이후, 단축된 시간표 하에서 계속될 수 있었다. 에스컬레이터, 승강기, 게이트 등 역에서 전자기계 장비 작업이 계속됐지만 평소보다 규모가 작은 팀들이 진행했다. 기존 마들렌 역과 포트 드 클리치 역의 신설 역 사이의 노선에 대해서도 시험이 실시되었다. 5월 초 재개된 증축 4개 역의 건설은 타일 및 표면 커버링 설치, 장비 및 조명 설치, 화재안전, 제어라인, 발표 및 보안시스템 등의 시운전을 포함했다. 이 시스템에 대한 테스트는 여름 동안 실시될 것이다. 최초의 8개 차종 MP14 EMU는 9월부터 최종 시험을 앞두고 있을 것으로 예상된다. 차량의 인도, 조립, 시운전은 생오엔에 있는 지하철 정비 작업장에서 앞으로 몇 달 동안 진행될 것으로 예상된다. 북부 14호선 연장선은 생 라자레와 생 우엔을 연결하며, 폰 카디넷, 포르테 드
러시아 철도(RZD)는 2019년 총 1900km 구간에서 레일을 완전히 교체하는 등 6400km의 선로를 정비했다. 또한 3000개의 새로운 지점을 설치하고 145km의 노선과 339개의 노선에 걸쳐 신호 인프라를 업그레이드했다. 모스코바 - 애들러 노선을 포함한 220km의 선로를 따라 여객 서비스를 위한 운행 속도를 증가시켰고, 모스크바 - 니즈니 노브고로드, 모스크바 - 스몰렌스크 및 상트페테르부르크 - 부슬로브스카야 노선 333개 구간에서 승차감 개선을 위한 작업도 진행되었다. 192.8km의 선로를 따라 화물열차의 노선 속도도 높아졌다. RZD는 올해 동안 약 3억7천만 달러의 비용으로 924대의 새로운 선로유지보수 및 특수목적 차량을 구입했으며, 262대의 선로유지보수 차량을 추가로 점검했다. 멀리 동쪽에서는 바이칼-아무르(BAM)와 시베리아 횡단 철도의 49.5km 구간에 복선로가 도입되었다. 또 RZD는 두 노선의 역에 180 지점과 50.9km의 선로를 설치했으며, 5개의 트랙션 변전소 건설, 1개의 선로를 따라 오버헤드 전기화를 복구, 3개의 기관차 정비시설 건설 및 1개의 다리를 제야강 상공을 포함한 5개의 다리를 개통하고 블라디보스토
회사소개 : 인터넷 신문 I 레일뉴스 I 전화/광고 : 031)902-3881(010-5401-2128)
| 등록번호 : 경기, 아51356 I 사업자등록번호 : 128-33-69116
발행인/편집인 : 배상준 I 편집장 : 배임규 I 국제담당 대표 : 유희복 I 편집위원 : 최경수 I 통신판매업 신고번호 : 제2009-경기고양--10039
발행소 : 경기도 고양시 일산동구 일산로 142, 261호(백석동, 유니테크빌벤쳐타운)
Copyright@ by 레일뉴스 기사 등 컨텐츠에 대한 무단ㆍ전재ㆍ복사를 금합니다.
* 대표메일(기사, 기고문의) : itrailnews@naver.com
UPDATE: 2020년 10월 24일 15시 43분
