유럽을 대표하는 고속열차라고 하면, 프랑스의 TGV나 독일의 ICE를 떠올리는 사람이 많다고 생각하지만, 전 유럽을 제압하는 진정한 패자가 되는 것은 다른 나라일지도 모른다. - 트레니타리아(Trenitalia)의 ETR 400형 고속열차 이탈리아 철도(FS Italiane)는 11월 27일, 여객열차 운행 자회사 트레니타리아와 스페인의 항공사 에어 노스트 룸의 2개 합작기업, ILSA 컨소시엄에 의해 스페인 국내 고속철도 시장에 진출할 것을 정식으로 발표했다. ILSA는 이미 스페인 국내철도 인프라를 총괄하는 ADIF에서 이 나라 최초의 민간 오퍼레이터로서 인가를 받았으며, 상용 서비스개시는 2022년 1월부터 예정하고 있다. 당초 계약기간은 10년 간이다. 운행구간은 마드리드를 기점으로 바르셀로나, 발렌시아, 알리칸테, 말라가, 세비아로서 5개 노선이 설정되어 있다. 이 회사의 참여로 스페인 철도(Renfe, 렌페)의 고속열차 A V E에 강력한 경쟁자가 탄생하게 된다. ▣ 영불(英佛 ) 진출은 이미 결정 이탈리아 철도 CEO 겸 제너럴 매니저인 장프랑코·바티스티 씨는 회견에서 "이 프로젝트는 FS 그룹이 이베리아 반도의 고속철도 시장에 참가하는 것을 보여준다. 향후 10년 간 스페인에서 약 3억 5,000만 명의 승객이 이탈리아 열차를 이용할 것이다. 경쟁시장인 유럽에서 유일한 노하우를 제공할 수 있다는 것이 자랑스럽다고 높이 선언했다. 최근 이탈리아 철도는 다른 나라로 사업전개를 적극적으로 진행하고 있다. 이미 프랑스 국내 고속철도 시장에 진출하기로 결정하였으며, 이탈리아 철도의 고속열차「프렛처로사·밋레」(ETR 400형)를 프랑스 국내에서 시운전을 시작하면서 순조롭게 진행되면 2020년부터 영업운전을 개시할 예정이다. 이어 트레니타리아의 100% 자회사인 트레니타리아 U K는 영국 퍼스트 사(社)와 공동으로 영국의 서해안 본선 프랜차이즈에 대한 입찰을 벌인 결과 2019년 12월부터 운행권 획득에 성공했다. 서해안 본선 프랜차이즈는 영국 제2 고속신선(高速新線)인 H S 2의 운행권도 포함하고 있으며, 입찰에 있어서는 고속철도의 운행 및 인프라에 관한 노하우를 가진 기업임이 조건이었다. 입찰에는 트레니타리아 U K·퍼스트 외, 1997년 이후 20년 이상 걸쳐서 서해안 본선의 프랜차이즈를 지키던 버진 트레인 즈가 프랑스 국철(SNCF)을 끌어들여 참가하였다. 홍콩의 M T R도 렌페와 손잡고 응찰했다. 최종 후보자는 이 세 곳으로 압축되었지만, 2019년 8월, 영국 운수부가 발표한 것은 트레니타리아·퍼스트의 이름이었다. 우선 2031년까지 12년 계약이 됐으며, 그 후에는 연장 혹은 다시 입찰을 실시한다고 한다. ▣ 국내에서 쓴 경험 더욱 유럽 내 고속열차 시장을 석권하고 있는 이탈리아 철도지만, 이 회사에는 과거에 쓰라린 경험이 있다. 2012년, 이탈리아 국내 고속열차 운행에 민간 NTV 사(社)가 참가한 이탈리아 철도는 치열한 고객 확보 경쟁에 노출되게 되었다. NTV 사(社)의 "이타로"는 이용객 요구에 맞춘 저렴한 가격설정과 4단계로 나뉜 등급설정, 내부에는 고급가구 업체 "포르투로나, 프라우"제(製) 좌석을 사용한다고 한 조건 등 당시의 이탈리아 철도에는 없었던 서비스를 뽐내며, 큰 주목을 끌었다. 무엇보다, 이 회사의 설립 멤버 중에 이탈리아 인으로 모르는 사람은 없을 것이라는 유명인 루카·디·몬테제모로 씨의 이름이 있었던 것이 보다 이타로의 주목이 증가하는 결과로 이어졌다. 루카·디·몬테제모로 씨는 이탈리아에서 가장 성공을 거둔 실업가 중 한 명으로 그 중에서도 유명한 페라리의 회장을 지낸 것이 그 이름을 세계에 알렸다. 이러한 이야기에 언론은 약하고, 조급해진 미디어는 페라리 특급 등으로 칭하며, 이타로의 운행개시를 보도 그러나 페라리들이 철도를 운행하는 것과 같은 내용이 지면을 떠들썩하게 했다. 실제로는 페라리와의 자본관계는 전혀 없지만, 세상에는 페라리의 특급열차라는 강렬한 이미지가 자리 잡았다. 브랜드 이미지로는 충분히 지나칠 정도의 임팩트가 있었다고 할 수 있을 것이다. ▣ 이태리 VS 프랑스의「대리전쟁」 하지만, 이탈리아 철도에 있어서 재미있지 않았던 것은 화제성이 아니었다. 이타로를 운행하는 NTV 사(社)의 주주 중에 SNCF의 이름이 있었던 것이다. 게다가 이타로 사용되고 있는 차량도 프랑스 TGV의 메이커로서 유명한 알스톰의 최신형 차량 A G V이다. 다시 말해 이탈리아와 프랑스의 대리전쟁과 같은 상황이 된 것이다. - ETR 575형 이테리 고속열차 이탈리아 철도가 차세대 신형 고속열차로 지역 안살드브레다(현·히타치 레일 S.p.A)가 제작한 ETR 400형(型)을 택한 것은 결코 우연은 아니다. 프랑스 진영의 침공을 허용한 것을 이탈리아가 계속 뿌리에 갖고 있었는 지는 고사하고 오히려 프랑스에 참가한다는 이야기는 이타로가 데뷔한 2012년경부터 존재했다. 그 이후 진전되는 모습은 보이지 않았지만, 실제로는 물밑에서 차근차근 준비를 진행하고 있었던 것이었다. 그리고 이번에 만반의 준비를 가지고 프랑스에 진출한다고 정식으로 발표했다. 그렇지만, 이탈리아 철도가 공세를 늦추지는 않았다. 침공은 피레네 산맥 건너편까지 미친 것이다. 이탈리아 철도는 프랑스에서 운행에 앞서 히타치(日立)의 이탈리아 현지법인인 히타치(日立) 레일 S.p.A에「프렛처로사·밋레」ETR 400형(型)을 14편성 추가 발주했다고 말했다. 스페인 진출에 있어서 차량도 같은 ETR 400형(型)을 23편성 신조(新造)하겠다고 발표했다. ETR 400형(型) 고속열차 차량은 E U가 정하는 T S I(상호 운용성의 기술사양)에 의거하여 유럽에서 사용되는 4개 전철화 방식(電鐵化方式) 모두에게 대응하고, 유럽표준 신호 ERTMS/ETCS Level 2를 탑재, 최고 속도 시속 360km로 영업운전이 가능한 설계가 되어 있으며, 이미 시속 350km에서 영업운전은 인가되어 있다(현재는 시속 300km로 영업 중). 즉, 전철화 구간(電鐵化區間)이라면, 어디서나 곧바로 영업운전이 가능한 만능차량으로써 향후에도 추가로 제작될 가능성이 높다. ▣ 차량제작은 제 시간에 할 수 있다 문제는 프랑스용 14편성 외 추가 23편성을 2022년 초까지 준비할 수 있을까라는 점이다. ETR 400형(型) 고속열차는 기초부분에 봄바디어의 제피로·플랫폼을 사용하여 차체 디자인을 포함한 제조의 대부분을 히타치(日立) 레일이 맡고 있다. 다만, 히타치(日立) 레일의 이탈리아 국내공장에 프랑스용을 포함하여 총 37편성 296량을 약 1년에 생산할 만한 여력이 있는 지이다. 경우에 따라서는 이탈리아를 위한 차량을 제작하고 있는 당시와 마찬가지로 이 나라 북부 리그리아 주(州)에 있는 봄바디어의 바드리그레 공장, 그리고 일부 제작분담을 의뢰할 가능성도 생각할 수 있다. 어쨌든 적어도 1년은 히타치(日立) 레일에 있어서 밤잠 안자고(不眠不休)로 풀 가동할 날이 계속될 지도 모른다. - 資料 : 東洋經濟 新報社, 2019. 12. 04.
